股價大幅回撤，新能源汽車的盛宴要結束了嗎？

最近，白酒股的大幅下跌惹得股民們陣陣哀嚎，不過除此以外，在A股酒醒之后，宣稱能夠自動駕駛的新能源汽車也不再被需要了，慘遭市場無情拋棄。

根據數據統計顯示，開年才短短4個交易日，新能源汽車板塊就集體大幅下挫，國內新能源車企龍頭比亞迪股價4天大跌超15％，而在國外上市的造車新勢力們也沒能躲過這一劫，像蔚來兩天股價就暴跌了10．77％，甚至連特斯拉在兩天內都大跌了10．55％，市值蒸發了791．5億美元，折合人民幣高達5090億！

作為2020年最炙手可熱的板塊之一，新能源汽車可以說是集萬千寵愛于一身，在政策的扶持以及大資金的推動下，鼠年的新能源汽車可以說是“猛踩加油”，多個新能源龍頭及新能源車企股價大幅攀升。

不過，進入2021年之后，新能源汽車開始有了退潮的跡象。先是新能源汽車行業新政落地、優惠力度不再，然后是新能源汽車銷量大降，特斯拉一月銷量暴跌35％，再加上最近新能源汽車股價的大跌，2020年新能源汽車是跑得挺快，但到了2021年卻明顯是動力不足了。

作為2020年最熱的題材之一，在開年大幅回調后，新能源汽車還能跑起來嗎？新年伊始利空頻頻，新能源汽車行業又會走向何方？

新政來襲，新能源汽車行業退潮

2020年的新能源汽車行業可謂是風光無限，在政策利好以及大資金的共同推動下，整個行業都在持續走高。不過到了2021年，情況就沒有那么樂觀了。

在2020年的最后一天，財政部、工業和信息化部、科技部和發展改革委聯合發布了《財政部工業和信息化部科技部發展改革委關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，對2021年新能源補貼作出明確規定，其中最值得一提的就是補貼方面了。

根據最新規定，2021年新能源汽車補貼標準在2020年基礎上退坡20％，純電動乘用車續航里程在300公里以下的無補貼，續航里程300－400公里的純電動乘用車補貼下降至1．3萬元；400公里以上的純電動乘用車補貼下降至1．8萬元。

新政一出，新能源汽車行業大受打擊，而且最重要的是今年不像往年一樣有過渡期，政策一出次日立馬執行，這也導致了新能源車企們應對不及，對春節汽車銷售旺季也有影響。

根據數據統計顯示，全球新能源汽車龍頭特斯拉的一月銷量環比大跌了35％，而國內新能源汽車龍頭比亞迪的一月銷量環比也下跌了25％。

在多重利空的沖擊下，新能源汽車行業開始退潮。根據數據統計，牛年剛開始的四個交易日，多只新能源個股就大幅下跌，像比亞迪四天大跌了15．71％，寧德時代四天也大跌8．75％。

行業估值虛高，下跌只是“擠泡沫”？

雖然新能源汽車的大跌是由新政引起的，但在新政的背后，行業估值虛高也是很重要的原因。

那么，新能源汽車行業的估值到底有多高呢？以最具代表性的鋰電池龍頭寧德時代和國內車企龍頭比亞迪為例。

在2020年，寧德時代的股價從1月2日最開始的107元飆升到了12月31日的351元，股價大漲228％，總市值也超過了8000億。

而持續大漲的股價也讓寧德時代的市盈率水漲船高，目前寧德時代的市盈率高達195．97倍。相比之下，韓國的鋰電池龍頭LG化學總市值僅為4100億，還不到寧德時代的一半，其市盈率也僅為95倍，寧德時代的市盈率已經是“市夢率”了。

還有比亞迪，在2020年1月2日，比亞迪的收盤價僅為48．11元，但到了12月31日，比亞迪的收盤價就飆漲到了194．3元，股價大漲304％。目前，比亞迪的市盈率也高達141．44倍，作為整車制造企業，如此的市盈率也明顯過高。

從這方面來看，新能源汽車行業的回調實屬正常，下跌不過是“擠泡沫”而已。

牛年，新能源汽車還能跑起來嗎？

牛年開局不順，新能源汽車行業的投資者可謂是損失慘重。那么，在這種情況下，2021年的新能源汽車行業還有機會嗎？

我認為還是有的。

作為未來最確定的投資方向之一，新能源汽車未來將取代燃油汽車，成為主要的出行工具。因此，雖然短期波動很大，但長期來看，新能源汽車行業并沒有太大的問題。

而且，雖然目前新能源汽車行業的格局已初步確定，但仍然是后來者不斷，如地產巨頭恒大、科技巨頭蘋果都在發力新能源汽車，不久之前小米、華為也被傳出將涉足新能源汽車行業，雖然行業明顯有泡沫，但并不能阻止各個行業的巨頭們嘗試造車。

短期的估值過高和長期的趨勢向好形成矛盾，短期內，新能源汽車行業似乎還在盤整。不過，目前新能源汽車行業盛宴還只是剛剛開始，相信在回調“充電”之后，新能源汽車行業還會再次出發。

責任編輯：haq