蔚來的對手是BBA？它有這個實力嗎？

2020年是中國新能源汽車快速發(fā)展的一年，在過去的這一年里，蔚來汽車度過了它的至暗時刻，迎來了它的高光時刻。蔚來汽車在2020年累計交付了43728輛新車，同比增長了112.6%。除了銷量翻番之外，蔚來的股價也是一路暴漲，甚至曾經(jīng)幾度突破千億市值，成為中國市值最高的車企。

2021年2月6日，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在參加央視的《遇見大咖》節(jié)目時定下了一個小目標：蔚來汽車將瞄準BBA的市場，并且希望能夠實現(xiàn)三分天下有其一。

要知道，BBA這三家一線豪華品牌在2020年的全年銷量均超過了70萬輛；即便是銷量最低的奧迪，它的年銷量也達到了72.63萬輛，是蔚來汽車的16倍。那么，蔚來如果想要和BBA比肩，它的信心在哪里呢？

極具前瞻性的換電模式

盡管國家早在2011年就提出了車電分離的新能源汽車換電政策，但是由于當時中國新能源汽車技術還處在萌芽階段，并且換電模式的建設成本太高，因此換電模式在當時并沒有引起新能源車企們的興趣。

從蔚來推出的第一款面向大眾的量產(chǎn)車ES8開始，到現(xiàn)在的ET7都一直在堅持采用換電模式。目前吉利、北汽以及寧德時代這些新能源領域巨頭也紛紛加入了換電的陣營，因此，小雷認為蔚來汽車的換電模式非常具有前瞻性。

車電分離可以讓汽車和電池解耦，具備降低購車成本、提高補能效率等優(yōu)點；按照蔚來汽車的換電模式來看，還可以讓動力電池隨著科技進步而進步。

由于目前快充技術還沒發(fā)展成熟，相比起充電模式，換電模式可以在短短幾分鐘的時間內(nèi)完成補能，極大地提升了補能效率。在車電分離之后，新能源汽車可以去除掉高額的電池成本，大幅降低新能源汽車的購置費用。這一點通過對比蔚來的BaaS電池租賃方案就可以看得出來。

如果通過常規(guī)的方式購買，蔚來ES6的起售價要高達35.8萬，而采用車電分離的電池租用方案則只需要花費28.8萬元就能夠喜提新車。當然，28.8萬買到的只是一臺沒有電池的“半成品”，想要開走它，每個月還需要支付980元（70kWh動力電池包）的電池租金。

從長遠來看，蔚來的電池租用方案事實上并不是為了讓消費者在買車的時候可以省多少錢，而是為了讓消費者享受蔚來產(chǎn)品的門檻變得更低。

蔚來汽車在換電模式上最具有戰(zhàn)略意義的還要屬它的第三個優(yōu)勢。李斌曾經(jīng)數(shù)次提過，蔚來每年都要在同樣的動力電池體積基礎上提升20%的能量密度。大家千萬不要小看這句話，事實上從目前來看，蔚來也已經(jīng)做到了這一點，但是很多人都沒有意識到李斌這個目標能夠給蔚來汽車的用戶帶來多大的好處。

2018年蔚來剛剛推出的ES8低續(xù)航版本續(xù)航能力才355km，即便是長續(xù)航版本也就425km。這樣的續(xù)航能力不要說在售價高達50萬元的新能源汽車里拿不出手，即便是放在20萬級別的新能源汽車里也依舊不夠看。

但是我們不要忘了，蔚來汽車全系支持換電模式，試想一下，如果蔚來150kWh半固態(tài)電池能夠如期推出，那時即便是在2018年購買蔚來的用戶都可以享受到1000km續(xù)航的待遇。

等到2021年再回過頭來看那些曾經(jīng)嘲諷過蔚來續(xù)航短的新能源汽車用戶們，他們的愛車上搭載的電池已經(jīng)是技術老舊、續(xù)航能力低下的產(chǎn)品了，他們?nèi)绻蚕胂硎芸萍紟淼倪M步，就只有換車這一種選擇。這就是“在固定的動力電池體積基礎上每年提升20%的能量密度”帶來的效果，也是蔚來堅持使用換電模式最具前瞻性的地方。

除此之外，由于車電分離解決了電池與新能源汽車的解耦，純電動車因為電池技術發(fā)展帶來的電池衰減、車輛保值率等問題也就有望能夠得到解決。

當然，換電模式確實是非常具有前瞻性，但是它同樣存在著相當嚴重的弊端，這也是為什么很多新能源汽車品牌不敢涉足這一領域的原因。

首先，建設換電站的成本頗高，并且前期盈利難度較大；在盈利方面，目前蔚來汽車的保有量不高，并且換電模式到目前為止也沒有一個行業(yè)標準，這就導致了蔚來換電站只能給蔚來汽車自己使用，無法對外開放，也就難以盈利。

高額的建設成本對于蔚來這樣的造車新勢力來說風險還是很大的。就算是蔚來資金充足，建設換電站還需要繁瑣的土地審批流程和手續(xù)。高額的投資成本和繁瑣的手續(xù)就是限制蔚來換電站發(fā)展的主要原因。

“海底撈”式的服務

蔚來汽車除了極具前瞻性的換電模式之外，它“海底撈”式的服務也是一直被人稱道。甚至有蔚來的用戶戲稱蔚來的服務好到即便是愛車在半路上趴窩了，它都能憑借著優(yōu)質的服務讓用戶生不起半點火氣。下面，我們就來看一看傳說中蔚來“海底撈”式的服務到底有什么不一樣的地方。

蔚來汽車用戶的特權非常多，還提供了各種不同的服務套餐給用戶選擇，幾乎打通了在用車生活中能夠遇到的所有環(huán)節(jié)。需要保養(yǎng)時蔚來有人會上門取車，用戶不需要把車送到店里；如果售后服務不能在24小時之內(nèi)完成，蔚來可以提供代步車給用戶代步；此外，蔚來還通過和洗車店、代駕公司合作，用戶每年都可以享受15次免費的洗車服務和免費的代駕服務。

除此之外，蔚來還在移動互聯(lián)網(wǎng)上作出了創(chuàng)新。除了常規(guī)的充電之外，蔚來還依托云技術給用戶提供了專屬的一鍵加電服務，可以通過手機遠程召喚一臺充電車來進行加電，讓加電比加油更加方便。值得一提的是，蔚來的一鍵加電服務是對外開放的，也就是說其他新能源汽車用戶同樣可以享受到蔚來的加電服務。

總結

蔚來汽車其實自帶了不少標簽，比如說在路人眼里，它是一個自主豪華電動車品牌；在金融圈，它是一匹能夠在一年之內(nèi)股價飆升的黑馬。只要沒有進去過蔚來的展廳，沒有真正成為蔚來的用戶，它“海底撈”式的服務就始終只是傳言，而它最具發(fā)展?jié)摿Φ谴嬖诟胁桓叩膿Q電模式甚至可能會被看作一句空話。

殊不知，“海底撈”之所以能夠在火鍋里脫穎而出，是因為它無微不至的服務，蔚來也是如此；而換電模式甚至有可能成為未來新能源汽車發(fā)展的方向。這樣看來，你還會覺得蔚來的未來和BBA差距甚遠嗎？還會認為蔚來沒有未來嗎？

責任編輯：haq