小米不僅走出了低谷，現在已經開始攀越高山了。

2月19日，有媒體報道稱，小米已經確定造車，且將造車作為戰略級決策。知情人士還稱，小米造車或將由雷軍親自帶隊。

消息一出，小米集團股價盤中大漲12%，收盤回落至6．4%，總市值為7722億港幣。

對于小米造車，小米集團回應稱，暫不回應，等公開信息披露。

我認為小米造車為大概率事件，對于新能源車這個門檻相對“不高”且確定性比較好的賽道，此時切入不可謂不是一個好時機。

過去的十年時間里，小米從零開始為“發燒而生”。

為了把硬件做到極致，小米的產品總能看到“性價比”的影子。為了死磕質量，雷軍曾跑了數次日本取經。幸運的是，雷軍跑通了智能手機這條線，也基本消滅中國的山寨手機。

2018年7月9日，雷軍攜小米登陸港交所。

上市對于每一家公司來說都是一個重要的里程碑，從創立到上市不到十年的時間，小米超越了金山，雷軍也用小米證明了他的價值。

上市之初，小米的股東列表里出現了馬云、馬化騰、李嘉誠等人，投資者也熱情地用手中的“投票權”加持著小米。為此，雷軍曾表示“要讓上市首日買入小米股票的投資人賺至少一倍以上”。

2019年年初，雷軍在朋友圈寫道，“十年前，我產生出了創辦小米的想法;十年后，全球有幾億人在各種用小米的產品;這十年，我好像沒什么變化。我得嘚瑟一下！”

讓雷軍沒想到的是他還沒來得及嘚瑟，小米的股價就跌破了發行價，為了讓股價止跌，雷軍想了很多辦法，包括延長解禁時間，承諾不拋售以及回購等等。

但這一切都沒能讓小米的股價有一丁點起色，一年時間里，小米的股價較發行價跌了50%。當時市場充斥著兩種聲音，第一種認為小米發行價過高，這是其跌跌不休的主要原因，并且其估值也只能按照制造業去估值，他們認為小米股價仍被高估。另外一種認為小米應該以互聯網企業去估值，小米的股價顯然被低估了。

兩種聲音下，市場顯然更傾向于前者。

雷軍曾在公開場合談到：“面對不斷下跌的股價，我都焦慮得睡不著覺。大家都投資了55億美元了，要是跌得太難看，我還怎么出去見人？”

一邊是兩位數增長的營收和凈利，一邊是跌破發行價的股價，盡管雷軍“努力”有限，但他仍然做著不懈的努力。

2020年，一場疫情改變了全球商業的生態和格局。

去年年中，小米在美團等互聯網企業的帶動下重拾升勢，市場也重新評估了小米的價值。不到一年的時間里，小米的股價從10港元/股，漲至最高35．9港元/股。不僅如此，小米的營收也突破2000億元（2019年小米營收2058．39億，凈利潤100．44億）。

過去的一年，華為在海外的失去的市場大部分都被小米接了過去，但全球手機市場的天花板已經十分明顯，存量市場下，未來博弈肯定會愈發激烈。

對于造車，有報道稱雷軍此前曾多次考慮小米造車的可行性，但被多次否決。

在我看來，如今新能源車賽道已經全球最大的風口之一，恒大許家印曾預測未來十年，該賽道將會是一個超十萬億級的市場。

所以今天，雷軍切入這個賽道不僅能為小米尋求新的增長點，也能加劇該賽道的良性競爭。事實上，關于造車想法雷軍也不是現在突然冒出來的，早在2013年，雷軍就曾兩次去美國拜訪特斯拉CEO馬斯克。并且他在自己的公眾號上撰文稱，“我對Musk的Tesla汽車很感興趣。”

2015年，雷軍也曾流露過造車的想法，不過當時外界對于造車并不樂觀，其后雷軍就沒有繼續推進，但有些意思的是，他創立了順為資本不僅投資了蔚來汽車，還投資了理想汽車，就連小鵬汽車他也都投資了5000萬美金。

據媒體報道，2018年小米就已經在內部啟動了名為 “micar” 的造車項目調研，由負責制定小米戰略的參謀部牽頭。

目前，蘋果、三星、華為都已經切入新能源賽道，騰訊、阿里、百度也以各種形式入局，恒大為此已經投資超過了4000億，各方勢力暗戰下，我覺得小米入局恰到好處，且此前不久，小米集團剛增發260億元，也就是說小米已經等到了天時地利人和，所有的條件已經都具備了。

綜合而言，我認為小米最終一定會下場踢球，因為全球手機大廠基本已經全部入局，一些互聯網頭部企業也都快馬揚鞭，如果此時小米依舊決定投資而不親自下場，未來新能源賽道上，小米必然是最失意的那個。

責任編輯：haq