摘要
工信部支持整車企業(yè)和電池生產(chǎn)企業(yè)加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān),提升電動汽車低溫行駛性能,改善用戶體驗(yàn)等。
針對電動車出現(xiàn)的低溫“趴窩”情況,工信部給出了解決方案。
針對動力電池在低溫環(huán)境下出現(xiàn)明顯的性能下降,電池容量衰減,續(xù)駛里程縮水問題,工信部表示,已組織整車和動力電池企業(yè)、行業(yè)機(jī)構(gòu)、高校院所開展技術(shù)攻關(guān),加快低阻抗成膜添加劑、全氣候電池等研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化,提升電動汽車低溫行駛性能。
推動解決這一問題,有幾項(xiàng)措施:
一是要求汽車企業(yè)加強(qiáng)售后服務(wù),及時解決用戶訴求。組織行業(yè)機(jī)構(gòu)加強(qiáng)科普宣傳,引導(dǎo)科學(xué)使用。
二是支持整車企業(yè)和電池生產(chǎn)企業(yè)加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān),提升電動汽車低溫行駛性能,改善用戶體驗(yàn)。
三是抓緊研究制定相關(guān)技術(shù)規(guī)范,加快推廣應(yīng)用中國工況,明確低溫環(huán)境產(chǎn)品性能和技術(shù)要求,加強(qiáng)產(chǎn)品準(zhǔn)入和生產(chǎn)一致性檢查。目前,重點(diǎn)企業(yè)、行業(yè)機(jī)構(gòu)已經(jīng)積極行動起來,發(fā)布冬季用車指南,增配售后服務(wù)力量,布局科技攻關(guān)項(xiàng)目。
據(jù)了解,整車和電池企業(yè)為抵御續(xù)航里程低溫“殺手”,正加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)和服務(wù)升級。
北汽新能源采用PTC加熱系統(tǒng),這種方式類似于給電池裝上了“地暖”,結(jié)構(gòu)簡單且成本比較低,但是需要消耗電量來供熱,也會犧牲一部分續(xù)航里程。此外,北汽新能源還著手研究超低溫冷啟動和全氣候電池,研發(fā)出第四代IBTC電池?zé)峁芾砑夹g(shù)。
比亞迪刀片電池采用“無模組”結(jié)構(gòu),讓加熱管路進(jìn)入到一塊加熱大平板中,用大平板給所有電池電芯加熱,加熱效率更高更均勻,電芯溫度一致性好,有利于放出更多電;另一方面通過不斷降低車輛風(fēng)阻,采用適宜冬季工況的低黏度油脂等措施。
蔚來汽車完善對換電站等相關(guān)配套設(shè)施以應(yīng)對低溫駕駛問題,其挑戰(zhàn)在于換電站的運(yùn)營效率和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。從2020年4月中下旬到年底,蔚來大約投放了70多個換電站,即30多周時間內(nèi)平均每周大約投放2個站。
威馬汽車采用全天候電池包恒溫?zé)峁芾硐到y(tǒng),主要通過獨(dú)立液冷設(shè)計(jì)、PTC電加溫系統(tǒng)、零下30℃極地加溫系統(tǒng),將電芯溫度更加穩(wěn)定地控制在高效、安全的溫度區(qū)間,有效提升了冬季可用電池容量和充放電效率。此外還推出了冬季專項(xiàng)檢查服務(wù)。
力神電池除了對單體電池的正極材料、電解液等進(jìn)行特別設(shè)計(jì)外,也在積極與高校合作研發(fā)電池的自加熱技術(shù),同時做好電池包的集成化設(shè)計(jì),兼顧溫度控制系統(tǒng)和電池效率的平衡。
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原文標(biāo)題:【利元亨?市場前哨】電動車低溫“趴窩”解決方案
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