福特公布了2020年第四季度的財(cái)務(wù)業(yè)績，該季度凈虧損28億美元，全年虧損13億美元。這是福特自2008年以來首次遭遇年度虧損。然而，福特也宣布，到2025年，它在電動汽車方面的投資將翻一番，達(dá)到220億美元，在自動駕駛方面的總投資將從40億美元增加到70億美元。

福特表示，2020年第四季度調(diào)整后的息稅前利潤比2019年第四季度增長了兩倍多，達(dá)到17億美元，營收下降9%至360億美元。該季度福特只在歐洲盈利4.14億美元，在歐洲以外的所有海外業(yè)務(wù)部門都出現(xiàn)了虧損。福特信貸公司賺了9.12億美元，比一年前增長了48%。

第四季度凈虧損的原因是此前公布的一些特別支出，包括高田安全氣囊召回事件造成的6.1億美元損失，巴西制造業(yè)召回造成的25億美元損失，以及養(yǎng)老金計(jì)劃重新計(jì)量造成的15億美元損失。

福特股價(jià)在盤后交易中上漲1%，報(bào)11.48美元。

法利的重組計(jì)劃

福特首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）表示，他對公司在充滿挑戰(zhàn)的一年里取得的進(jìn)展感到滿意。

自2020年10月1日成為福特首席執(zhí)行官以來，法利一直在推進(jìn)并“加速”一項(xiàng)110億美元的重組計(jì)劃，該計(jì)劃是他的前任在2018年推出的，法利曾作為福特的二把手幫助設(shè)計(jì)了該計(jì)劃。迄今為止，該公司已經(jīng)削減了1.4萬名全球員工，整頓了全球業(yè)務(wù)，終止了巴西的汽車生產(chǎn)等等。

到目前為止，法利開了個(gè)好頭。在他擔(dān)任首席執(zhí)行官的頭四個(gè)月里，福特的股價(jià)反彈了60%，這在很大程度上說明人們對他的領(lǐng)導(dǎo)能力和重組行動持樂觀態(tài)度。相比之下，2014年7月至2020年10月，福特前任兩位首席執(zhí)行官任內(nèi)，該公司股價(jià)下跌了60%以上。

“我們將開始再次增長，但最重要的是，走在正確的領(lǐng)域。”他說。這其中包括加大對電動汽車和自動駕駛汽車的押注。

目前，該公司計(jì)劃到2025年在電動汽車和自動駕駛汽車上投入290億美元，超過通用汽車270億美元的承諾。

福特首席財(cái)務(wù)官約翰·勞勒（John Lawler）表示，用于電動汽車的220億美元資金中，“大部分”將用于純電動車型，對自動駕駛汽車的70億美元承諾包括福特旗下的Argo AI，以及計(jì)劃于2022年推出的自動商業(yè)服務(wù)。

法利表示，在接下來的幾個(gè)月里，他將為福特“描繪出整個(gè)藍(lán)圖”。在此之前，他將繼續(xù)在重組行動和商業(yè)交易方面取得進(jìn)展，比如2月1日宣布的與谷歌在云服務(wù)和車內(nèi)信息娛樂方面建立合作關(guān)系。

法利說：“我們正在加速我們所有的計(jì)劃——打破限制，增加電池容量，提高成本，讓更多的電動汽車進(jìn)入我們的產(chǎn)品周期計(jì)劃。”

加大電動汽車開發(fā)

福特目前正在評估海外市場，并承諾到2022年在“電動化”汽車上投資115億美元，這其中包括混合動力和插電式混合動力汽車，法利稱這些都是公司的過渡性技術(shù)。

福特從2020年12月底開始交付首款特制電動汽車野馬Mach-E，并計(jì)劃從2021年2月開始增加交付量。用于北美和歐洲的Mach-E正在墨西哥生產(chǎn)，但該汽車制造商最近宣布，今年春天將在合資公司長安福特量產(chǎn)，供應(yīng)中國市場。

法利表示：“我對這個(gè)決定沒有任何遺憾，但如果你問未來，具體地說，我們的產(chǎn)品組合將是什么，以及它將如何改變，是的，我們的產(chǎn)品組合肯定會向純電池電力轉(zhuǎn)變。”

到目前為止，福特已經(jīng)宣布了三款新的純電動汽車：Mach-E、將于2021年秋上市的e-Transit商用貨車，以及將于2022年上市的F-150電動汽車。

作為擴(kuò)大承諾的一部分，福特表示，電動汽車將是優(yōu)質(zhì)林肯品牌的基礎(chǔ)。許多其他汽車制造商也采取了類似的策略，包括通用汽車，其目標(biāo)是到2030年使所有凱迪拉克實(shí)現(xiàn)電動化。

福特還沒有透露任何其他具體的電動汽車產(chǎn)品，但作為其與加拿大聯(lián)合工會最新合同的一部分，它確實(shí)承諾在安大略省奧克維爾組裝工廠生產(chǎn)電動汽車。除了奧克維爾，墨西哥夸奧蒂特蘭正在制造Mach-E，密歇根州迪爾伯恩將生產(chǎn)F-150，以及堪薩斯城組裝工廠將制造e-Transit。

為了支持不斷增長的電動汽車銷量，福特還將通過Fordpass應(yīng)用擴(kuò)展充電網(wǎng)絡(luò)，將充電樁從13500個(gè)增加到16000個(gè)。福特電動汽車的車主可以通過該應(yīng)用程序進(jìn)行支付，然后在汽車插電時(shí)自動通過屬于該網(wǎng)絡(luò)的充電樁收取費(fèi)用。

自動駕駛項(xiàng)目

作為正在進(jìn)行的自動駕駛車輛項(xiàng)目開發(fā)的一部分，邁阿密的Argo AI車隊(duì)在2020年第四季度進(jìn)行了一項(xiàng)慈善貨物試點(diǎn)交付項(xiàng)目。車輛將一批食品雜貨和學(xué)習(xí)用品通過址到址的自動遞送完成了任務(wù)。

福特和Argo AI目前正在測試基于福特銳際混合動力車的第四代原型車，該車型具有生產(chǎn)意向的硬件配置，計(jì)劃于2022年商業(yè)推出服務(wù)。這些服務(wù)預(yù)計(jì)將在邁阿密、華盛頓特區(qū)和得克薩斯州的奧斯汀首次亮相。

芯片短缺對策

福特表示，預(yù)計(jì)全球半導(dǎo)體供應(yīng)短缺可能導(dǎo)致第一季全球產(chǎn)量減少10%至20%。首席財(cái)務(wù)官勞勒表示，福特2021年調(diào)整后的獲利可能會減少10億美元至25億美元，并稱福特將在4月公布第一季度業(yè)績時(shí)將提供更詳細(xì)的數(shù)據(jù)，以了解這一缺口將如何影響公司獲利。

芯片供應(yīng)緊張正影響著全球多家汽車制造商。勞勒說，福特將考慮一些補(bǔ)救措施，包括直接購買芯片。

“我們非常積極主動。”勞勒說，“我們將努力使系統(tǒng)發(fā)揮最大作用。我們正在從各個(gè)角度進(jìn)行研究，以便獲取盡可能多的芯片，并將其對業(yè)務(wù)的影響最小化。”
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