蘋果造車一直是科技圈的一大未解之謎，種種跡象顯示，蘋果汽車已經(jīng)箭在弦上，落地只是時(shí)間問(wèn)題。

早在2013年，蘋果就發(fā)布來(lái)iOS in the Car，而后發(fā)展成為時(shí)下流行的CarPlay車載系統(tǒng)，可讓iPhone手機(jī)與汽車實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接。隨后，2014年蘋果秘密啟動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目＂泰坦計(jì)劃＂。經(jīng)過(guò)數(shù)年的準(zhǔn)備，據(jù)悉，蘋果預(yù)計(jì)2021年9月發(fā)布新車，2023年正式發(fā)售。

鑒于蘋果公司本就是一家集硬軟件、芯片、操作系統(tǒng)和應(yīng)用生態(tài)于一體的科技公司，而這一切都讓蘋果不僅具備＂造車＂的能力，還比特斯拉更有＂科技＂底蘊(yùn)。那么，蘋果造車會(huì)對(duì)特斯拉造成多大沖擊呢？

可以肯定的是，在過(guò)去的6年里，蘋果投入了巨大的人力、財(cái)力去推進(jìn)泰坦項(xiàng)目。從各個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈公司里持續(xù)地挖獵人才，是蘋果造車過(guò)去幾年來(lái)帶給行業(yè)最具標(biāo)志性的影響之一。

其中，特斯拉尤甚。蘋果泰坦項(xiàng)目挖走了至少 46 名前特斯拉員工，涵蓋 Autopilot、質(zhì)量保證、動(dòng)力總成、機(jī)械設(shè)計(jì)和固件工程師，以及數(shù)名全球供應(yīng)鏈經(jīng)理。

依托蘋果強(qiáng)大的資金儲(chǔ)備，對(duì)于同等能力的技術(shù)、軟件和制造工程師，蘋果支付的薪酬可以達(dá)到特斯拉的兩倍。以至于特斯拉員工自嘲道：＂你在特斯拉干不下去，可以去蘋果上班＂。

汽車是一個(gè)多學(xué)科、高技術(shù)門檻的行業(yè)，需要大量的技術(shù)儲(chǔ)備和優(yōu)秀人才。可以看出，蘋果拿出了十二分的心力來(lái)推進(jìn)泰坦項(xiàng)目。不過(guò)，由于高層的搖擺，蘋果浪費(fèi)了競(jìng)爭(zhēng)中最寶貴的資產(chǎn)：時(shí)間。

為什么時(shí)間如此寶貴？先來(lái)看特斯拉的發(fā)展歷程。

特斯拉一路摸爬滾打17年，幾度有資金斷裂，破產(chǎn)倒閉傳聞，但是，它成功挺過(guò)來(lái)了。而馬斯克被看作后喬布斯時(shí)代美國(guó)夢(mèng)的代表人物，全球消費(fèi)者是極其愿意給他的夢(mèng)想買單的。

即便蘋果有巨大的現(xiàn)金儲(chǔ)備，用錢把特斯拉的員工全部挖完，馬斯克再找一批人重新做，大家還是會(huì)追隨馬斯克。而蘋果在過(guò)去的6年里，可謂是＂一事無(wú)成＂。而這6年，恰恰是全球新能源汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵之年。

就算蘋果現(xiàn)在開始加緊研發(fā)，到2023年，蘋果汽車正式落地，誰(shuí)又能預(yù)料到，特斯拉到時(shí)候會(huì)發(fā)展到什么境地呢？汽車是現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠，其競(jìng)爭(zhēng)最終還是要靠產(chǎn)品說(shuō)話。從這個(gè)角度再來(lái)看看蘋果汽車，真的離特斯拉還很遠(yuǎn)。

換句話說(shuō)，從電腦跨越到手機(jī)，難度并沒(méi)有那么大，而從手機(jī)到汽車，難度可以說(shuō)是指數(shù)級(jí)別的。

蘋果能不能造出電動(dòng)汽車？答案是肯定的，看看許家印和恒馳汽車就知道了。問(wèn)題是，蘋果汽車能不能像特斯拉一樣爆紅？

首先，蘋果并沒(méi)有技術(shù)成本優(yōu)勢(shì)。特斯拉有智能輔助駕駛的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，蘋果汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力在哪？不是手機(jī)成功了，汽車就一定成功。

其次，手機(jī)代工很正常，汽車代工根本不上臺(tái)面。在這方面，特斯拉有自建工廠，成本、質(zhì)量更加可控。現(xiàn)代汽車為蘋果代工，必然又增加制造成本。

最重要的一點(diǎn)是，新產(chǎn)品問(wèn)世，更需要市場(chǎng)和消費(fèi)者的贊譽(yù)。以蘋果的實(shí)力，造車不難，關(guān)鍵在于有沒(méi)有新的創(chuàng)新，或者超越特斯拉的產(chǎn)品力。汽車，遠(yuǎn)不是＂好看＂就行。

況且，蘋果在同領(lǐng)域內(nèi)幾乎都是最貴的，蘋果汽車的價(jià)格一定不會(huì)便宜。和＂韭菜車＂比，蘋果汽車又輸一城。當(dāng)然，蘋果粉絲眾多，銷量一定會(huì)有的。

因此，特斯拉具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)和自動(dòng)駕駛優(yōu)勢(shì)，在新能源汽車行業(yè)的地位短時(shí)間內(nèi)難以被撼動(dòng)，哪怕新入局者是蘋果。類似的，還有微軟、聯(lián)想這類行業(yè)龍頭企業(yè)轉(zhuǎn)型去做手機(jī)，大家都報(bào)以巨大期望，最后一地雞毛。在遍地開花的造車新勢(shì)力混戰(zhàn)中，蘋果汽車乃至眾多新選手，誰(shuí)能生存下來(lái)，只有交給時(shí)間去檢驗(yàn)。

在蘋果的發(fā)展史上，一個(gè)很有趣的現(xiàn)象便是成功的產(chǎn)品全部出自喬布斯之手。蘋果自從喬布斯去世后，庫(kù)克開發(fā)的歷代產(chǎn)品并沒(méi)有帶給我們太多驚喜。同樣，有馬斯克的特斯拉才是特斯拉。

不是我看不起蘋果，沒(méi)有了喬布斯的蘋果，早就只剩下一個(gè)軀殼，它的里面如今只剩下貪婪的資本。蘋果確實(shí)有資本、有能力去造出車，但依舊不看好。就庫(kù)克這充電頭都給省掉的做派，蘋果能做出什么水平的汽車？

蘋果造車要想大放異彩，就需要一個(gè)＂瘋子＂做項(xiàng)目經(jīng)理，才可能做出帶有變革性的產(chǎn)品，以前這個(gè)瘋子是喬布斯，而目前這個(gè)瘋子是馬斯克，可惜蘋果沒(méi)有。

責(zé)任編輯：haq