因?yàn)橐咔榈挠绊懀N(xiāo)售渠道和汽車(chē)供應(yīng)鏈，都受到了不小的破壞。作為全球銷(xiāo)量最高的車(chē)企大眾汽車(chē)的銷(xiāo)量也出現(xiàn)了大幅的下滑。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車(chē)全年銷(xiāo)量為930萬(wàn)輛，比2019年同比下降了15.2%。不過(guò)，純電動(dòng)汽車(chē)的交付量達(dá)到了231，600輛，是2019年的三倍多。插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量飆升175%，至190，500輛。

大眾汽車(chē)在周五的一份聲明中表示，預(yù)計(jì)2020年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為100億歐元（122億美元），這種結(jié)果得益于2020年強(qiáng)勁的業(yè)績(jī)。

雖然大眾對(duì)該盈利結(jié)果較為“滿(mǎn)意”，但是與2019年相比，大眾汽車(chē)可以說(shuō)是“慘上加慘”。不僅銷(xiāo)量下滑，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)也遭到“腰斬”。

2019年，大眾汽車(chē)的銷(xiāo)售額為2520億歐元（3066億美元），利潤(rùn)為193億歐元（235億美元）。與22019年相比，2020年大眾的利潤(rùn)暴降近半。

去年，在疫情爆發(fā)的幾個(gè)月，車(chē)企和銷(xiāo)售渠道都遭到了巨大的沖擊。現(xiàn)在，汽車(chē)行業(yè)全面回暖，但是車(chē)企又開(kāi)始面臨新一輪的車(chē)輛半導(dǎo)體嚴(yán)重短缺的問(wèn)題。

據(jù)瑞銀分析師說(shuō)，由于零部件短缺，大眾汽車(chē)工廠(chǎng)本季度不得不調(diào)整產(chǎn)量，本季度大眾汽車(chē)可能會(huì)減產(chǎn)10萬(wàn)輛汽車(chē)，約占全球季度產(chǎn)量的4%。

此外，中國(guó)作為大眾汽車(chē)最大的單一市場(chǎng)之一，其在2020年中國(guó)的銷(xiāo)量超過(guò)285萬(wàn)輛，約占到了大眾集團(tuán)的整體銷(xiāo)量的1/3。

并且，在去年疫情期間，中國(guó)市場(chǎng)也是最先恢復(fù)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的國(guó)家地區(qū)。大眾能夠取得如此的業(yè)績(jī)，可以說(shuō)中國(guó)市場(chǎng)，具有重要的作用。

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