導(dǎo)語：在中國取得成功后，特斯拉把目光瞄準(zhǔn)了下一個(gè)潛在增長市場：印度。但是彭博社刊文指出，和中國相比，印度政府對電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的扶持力度不夠大，也沒有上海本地工廠帶來的定價(jià)優(yōu)勢。即便是最便宜的特斯拉車型，大多數(shù)印度消費(fèi)者也無法承受。印度可能會(huì)成為迄今為止特斯拉“最難攻克的市場”。

以下是文章全文：

上周，埃隆·馬斯克（Elon Musk）幾乎確認(rèn)特斯拉公司將會(huì)進(jìn)軍印度市場，這讓他的印度粉絲感到歡呼雀躍，其中一些人的訂單多年來一直處于訂購狀態(tài)。然而，事實(shí)可能最終會(huì)證明，印度將是迄今為止特斯拉最難攻克的市場。

八字可能只有一撇

去年年底時(shí)，印度公路交通和運(yùn)輸部部長尼廷·加德卡里（Nitin Gadkari）在接受《印度快報(bào)》采訪時(shí)表示，特斯拉將于今年年初正式進(jìn)入印度市場。據(jù)悉，特斯拉將先從銷售開始，接下來可能會(huì)根據(jù)市場需求再考慮是否在印度進(jìn)行組裝和生產(chǎn)。

1月13日，新晉世界首富馬斯克在Twitter上用一句“會(huì)如約而至”（as promised）回應(yīng)了一篇特斯拉將要進(jìn)軍印度市場的報(bào)道。聚焦特斯拉新聞的博客Tesmanian當(dāng)天報(bào)道稱，特斯拉正與印度多個(gè)邦政府官員磋商，準(zhǔn)備在印度開設(shè)一家辦事處、展廳、一個(gè)研發(fā)中心甚至還可能包含一家工廠。

馬斯克承諾進(jìn)軍印度市場

“真的要來了。”印度德里大學(xué)20歲學(xué)生尼基爾·喬杜里（Nikhil Chaudhary）表示，他在2019年初曾協(xié)助創(chuàng)辦了印度的特斯拉粉絲俱樂部。他補(bǔ)充稱，當(dāng)自己聽到這個(gè)消息時(shí)，“簡直要瘋了”。

34歲的阿倫·巴哈特（Arun Bhat）是印度班加羅爾的一名公司總監(jiān)，他同樣對特斯拉進(jìn)軍印度的消息感到欣喜若狂。他說，自己終于有希望開上2016年訂購的Model 3了。

媒體的炒作雖然猛烈，但是特斯拉進(jìn)軍印度市場還遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上板上釘釘。據(jù)Tesmanian報(bào)道，特斯拉正與印度邦官員進(jìn)行磋商，但尚未選定一處印度基地。此前，印度當(dāng)?shù)孛襟w已經(jīng)就此進(jìn)行了幾個(gè)月推測，但都未經(jīng)證實(shí)。特斯拉北京代表不予置評(píng)。

與中國的差距

盡管印度已經(jīng)是亞洲第三大經(jīng)濟(jì)體，中產(chǎn)階級(jí)開始發(fā)展壯大，但是和鄰國中國不同的是，印度沒有為電動(dòng)汽車的發(fā)展創(chuàng)造十分有利的條件。相比之下，特斯拉已經(jīng)在中國建立了美國之外的第一家工廠，并主導(dǎo)這里的電動(dòng)汽車銷售。

彭博新能源財(cái)經(jīng)的數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)汽車占據(jù)了中國年度汽車銷量的大約5%，而印度還不到1%。大多數(shù)市場觀察人士預(yù)期中國電動(dòng)汽車市場短期內(nèi)會(huì)繼續(xù)遙遙領(lǐng)先其他國家，這歸因于政府給予新能源汽車大力補(bǔ)貼，年輕一代希望購買更環(huán)保的車型，流動(dòng)人口的增加，健全的充電網(wǎng)絡(luò)。

國際能源署的報(bào)告顯示，全球大約60%的公共慢速和快速充電樁位于中國。瑞銀分析師上月在報(bào)告中稱，隨著中國汽車制造商不斷推出具有競爭力的電動(dòng)汽車車型，并開發(fā)出多元化系統(tǒng)，當(dāng)前全球汽車行業(yè)格局正在被中國車企打破和顛覆。

全球82%的公共快速充電樁在中國

印度也在采取措施推進(jìn)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展，但規(guī)模與中國不在一個(gè)等級(jí)上。2015年，印度推出了《更快推進(jìn)電動(dòng)、混動(dòng)汽車制造與應(yīng)用發(fā)展計(jì)劃》（FAME），承諾投入90億盧比（約合1.23億美元）補(bǔ)貼從電動(dòng)三輪車到公共汽車在內(nèi)的新能源車型。印度在2019年推出了規(guī)模更大的第二版FAME計(jì)劃，投入1000億盧比來鼓勵(lì)電動(dòng)汽車購買，建造充電基礎(chǔ)設(shè)施。

印度還將電動(dòng)汽車的商品和服務(wù)稅從12%降低到5%，2019年8月生效，遠(yuǎn)低于對其他機(jī)動(dòng)汽車征收的高達(dá)28%的稅率。印度對燃油車征收的高稅率招致了豐田汽車等公司的批評(píng)。

但是和中國相比，印度的投入差距明顯。單是在2020年，中國國家電網(wǎng)就承諾在充電站建設(shè)上投資27億元（人民幣，下同，約合4.16億美元）。而且，中國南方電網(wǎng)已表示計(jì)劃在四年內(nèi)對充電基礎(chǔ)設(shè)施投資251億元。在此之前的幾年里，中國已經(jīng)對消費(fèi)級(jí)電動(dòng)汽車的購買提供了大力補(bǔ)貼以開拓電動(dòng)汽車市場。

印度人難負(fù)擔(dān)起特斯拉汽車

成本也是一大絆腳石。彭博新能源財(cái)經(jīng)駐新加坡分析師阿倫·湯姆·亞伯拉罕（Allen Tom Abraham）指出，對于準(zhǔn)特斯拉顧客來說，印度的FAME計(jì)劃對于降低特斯拉汽車的售價(jià)并未起到太大幫助，因?yàn)榉涎a(bǔ)貼資格的電動(dòng)汽車售價(jià)上限為150萬盧比，而特斯拉汽車的售價(jià)高出了這一上限，無法享受補(bǔ)貼。

中國制造的入門級(jí)特斯拉Model 3的起售價(jià)為26.574萬元（約合4.096萬美元），續(xù)航里程接近600公里的國產(chǎn)版Model Y售價(jià)33.99萬元。再加上出口費(fèi)用，特斯拉汽車在印度的零售價(jià)將超出大多數(shù)車主的承受范圍。

國產(chǎn)Model Y起售價(jià)34萬元

在印度銷售的所有汽車中，大約75%的售價(jià)在1萬美元及以下區(qū)間，大約為中國汽車平均售價(jià)的一半，只有美國汽車平均售價(jià)的25%。亞伯拉罕稱，這意味著，即便是特斯拉最便宜的車型很可能只會(huì)吸引大約1%的印度車主。“他們在印度這樣的市場能夠期待的銷量真的，真的很小。”他表示。

潛在增長市場

不過，印度電動(dòng)汽車正在成長。印度能源、環(huán)境與水資源理事會(huì)（CEEW）能源金融中心的研究顯示，接下來的這個(gè)十年，印度電動(dòng)汽車市場價(jià)值將達(dá)到接近2060億美元。但是要想實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，印度需要在2030年前投資逾1800億美元。

在印度如此大的市場，即便是一款市場占有率不高的產(chǎn)品對于特斯拉來說都是有價(jià)值的，尤其是考慮到特斯拉在富裕、環(huán)保意識(shí)強(qiáng)烈的印度人群擁有很高的品牌知名度。

“太陽能和電動(dòng)汽車方面的教育是必要的，”德里大學(xué)學(xué)生喬杜里表示，“我們必須對人們開展可持續(xù)能源教育，需要告訴人們這會(huì)對他們的生活產(chǎn)生積極影響。”

德勤印度公司合伙人兼汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人拉杰夫·辛格（Rajeev Singh）表示，特斯拉在印度已經(jīng)是一個(gè)知名品牌。“從品牌角度來說，印度具有吸引力。印度豪華車市場也有望在接下來5年至7年時(shí)間增長大約15%，約為整體市場增速的兩倍。”德勤預(yù)計(jì)。

盡管尚不清楚馬斯克對于有朝一日在印度生產(chǎn)汽車的思考有多認(rèn)真，但是印度政府正試圖吸引知名制造商，特斯拉將成為終極目標(biāo)，就像中國吸引特斯拉一樣。

知情人士在去年9月份稱，印度總理莫迪的政府計(jì)劃提供大約1.7萬億盧比的激勵(lì)計(jì)劃，吸引全球企業(yè)在印度建立制造工廠。印度在這方面已經(jīng)取得了一些成功。包括三星電子、富士康以及緯創(chuàng)資通在內(nèi)的大約24家公司已經(jīng)承諾在印度建造手機(jī)工廠。

不過，特斯拉汽車在印度的銷售很可能會(huì)采取進(jìn)口模式，至少一開始是這樣。即便是巴哈特這樣的特斯拉發(fā)燒友也坦言面對現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。“在特斯拉建造本地組裝廠之前，它將是一款小眾產(chǎn)品。”他說。

責(zé)任編輯：haq