近年來，在國家新基建和交通強國建設的大背景下，發展車聯網被提至國家戰略性高度，工信部、交通部、發改委等多個部委積極推出一系列行動規劃，推動車聯網成熟商用落地。1月11日，工信部等三部委對《智能網聯汽車道路測試與示范應用管理規范（試行）》公開征求意見，此舉意味著智能網聯汽車再度迎來新規，同時也將助力車聯網產業發展。車聯網不僅是5G在垂直行業的應用典型，也是自動駕駛產業鏈上的關鍵一步。在車聯網大勢所趨之下，傳統車企、電信運營商和互聯網企業紛紛進軍車聯網，以搶占發展制高點。

車聯網先導區建設火熱

交通運輸部日前發布《關于促進道路交通、自動駕駛技術發展和應用的指導意見》，提出到2025年，道路基礎設施智能化、車路協同等關鍵技術及產品研發和測試驗證取得重要突破。11日，工信部等三部委就《智能網聯汽車道路測試與示范應用管理規范（試行）》公開征求意見，其在道路測試基礎上增加了對示范應用的要求，并明確了道路測試、示范應用和測試區（場）的定義，適用范圍進一步由限定道路擴展到限定區域，并明確了高速公路可作為道路測試和示范應用的道路。

與此同時，車聯網先導區建設步入高潮。近日，重慶（兩江新區）創建國家級車聯網先導區再獲工信部批準。自2019年9月，全國首個車聯網先導區——江蘇（無錫）車聯網先導區正式揭牌后，天津（西青）國家級車聯網先導區、湖南（長沙）國家級車聯網先導區相繼揭牌。

工信部科技司一級巡視員畢開春表示，國內車聯網先導區建設，是決定車聯網加速應用的重要路徑。

5G+C-V2X“朋友圈”越來越大

車聯網是5G未來核心應用場景之一。隨著5G建設向穩向好及國內車聯網先導區建設開啟，C-V2X（蜂窩車聯網）應用也進入發展的快車道。

眾所周知，車聯網最終目標是要實現汽車完全智能，而5G則是實現真正的無人駕駛的必要條件。去年7月，國際標準組織3GPP宣布R16標準凍結，進一步增強了5G的實際落地能力。

V2X則是3GPP主導推動的、基于4G/5G蜂窩網通信技術演進形成的V2X技術，可實現長距離和更大范圍的通信。目前，由我國主導的C-V2X已成為全球車聯網的標準。在標準發布后，許多汽車廠商紛紛宣布在2020年底或2021年初陸續量產支持C-V2X的汽車。2020年，廣汽、上汽、比亞迪、奇瑞、福特等在內的多家車企紛紛宣布量產支持C-V2X能力的車型，足以見得這一賽道的火熱。

值得一提的是，在去年底，全球首個5G+V2X（車聯萬物）智能終端的廣汽埃安AIONV量產下線。這標志著全球首款量產5G車正式交到用戶的手中，同時也意味著5G智能汽車實現了車-路-人-云實時互聯，汽車行業開始邁入真正意義上的車聯萬物時代。此外，移動通信廠商、設備制造商、終端制造商、運營商也紛紛進軍車聯網，共同推進C-V2X的產業化。

運營商探路車聯網

在車聯網建設中，通訊模塊和網絡接入是運營商提供的基礎服務。目前，國內三大運營商無論是從商業策略還是技術扶持上都有所布局，積極推動V2X技術商用。

據悉，中國電信早已在車聯網方面進行布局。2012年，上汽與中國電信簽約共同發布“行翼通”服務品牌，提供碰撞自動求助、一鍵救援、車輛信息及GPS數據記錄、載客數量及信息記錄、車況診斷等服務。2018年，中國電信與吉利控股集團簽訂戰略合作框架協議，在企業信息化建設、車家互聯網、云計算和大數據、5G和V2X、邊緣計算、國際業務合作等核心領域開展廣泛深入的合作。到了5G時代，中國電信一方面成立天翼物聯，整合了兩大車聯網基地的業務。另一方面，加快與車企的合作。去年1月，中國電信上海奉賢電信局、與中國5G+AI無人駕駛的開拓者中智行公司正式簽署《聯合建立5G智能車聯網合作框架協議》，就5G車聯網應用領域進行平臺、云網、智能網聯車合作，旨在打造全國領先的5G智能車聯網創新應用。

中國移動方面，2020年6月，中國移動合樞車聯網V2X平臺和5G&C-V2X智能終端產品解決方案先后發布。中國聯通則在去年1月與沃爾沃汽車宣布達成5G戰略合作，成立聯合創新實驗室，共同研究、開發和測試5G和V2X技術在汽車上的應用。

目前，以C-V2X技術為代表的車聯網產業市場目前尚處于初期發展階段。據IDC預測，到2024年，全球出貨的新車中超過71%將搭載智能網聯系統，行業5年復合增速14.5%。

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