當(dāng)前，隨著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的加快，以電動(dòng)汽車為主的新能源汽車對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的需求日益迫切。無(wú)線充電技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)汽車的自動(dòng)充電，是電動(dòng)汽車自動(dòng)駕駛?cè)褂弥芷跓o(wú)人化操作的最后一環(huán)，同時(shí)也能極大提升用戶停車充電的無(wú)感化體驗(yàn)，是一種集智能化、無(wú)感化、高端化為一體的新的充電技術(shù)。近幾年，國(guó)內(nèi)外知名汽車廠像寶馬、奔馳、奧迪、保時(shí)捷、捷豹路虎、特斯拉、比亞迪以及主流的國(guó)內(nèi)外無(wú)線充電技術(shù)公司中興、華為、新頁(yè)、安潔、有感、WiTricity、龐巴迪（Bombardier）、BRUSA、萬(wàn)安等都積極投入電動(dòng)汽車無(wú)線充電技術(shù)的開發(fā)。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程中，電動(dòng)汽車無(wú)線充電(EV WPT)的頻率使用和保護(hù)限值問(wèn)題成為困擾各方的難題，在2019年世界無(wú)線電大會(huì)（WRC 19）通過(guò)了電動(dòng)汽車無(wú)線充電的可用頻段。為深入研究這項(xiàng)議題并更好地聽取各方意見，中電聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心于2020年12月18日組織召開專題研討會(huì)。工業(yè)和信息化部無(wú)線電管理局、國(guó)家無(wú)線電監(jiān)測(cè)中心有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和來(lái)自國(guó)家電網(wǎng)公司、中國(guó)電科院、上電科、華為、中興、新頁(yè)、安潔、有感、萬(wàn)安、北汽、上汽、大眾、豐田等企業(yè)的代表共計(jì)20余人參加了此次會(huì)議。 中國(guó)電力科學(xué)研究院魏斌博士介紹了電動(dòng)汽車無(wú)線充電產(chǎn)業(yè)發(fā)展及國(guó)際國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展情況。與會(huì)代表討論了《無(wú)線充電（電力傳輸）設(shè)備無(wú)線電管理暫行規(guī)定》征求意見稿，并結(jié)合產(chǎn)業(yè)實(shí)踐提出了意見建議。鑒于征求意見稿中的磁場(chǎng)強(qiáng)度限值采用的是ITU中cdv版本文件中各國(guó)推薦值中的最嚴(yán)值，考慮到無(wú)線充電產(chǎn)業(yè)尚處于發(fā)展之中，技術(shù)尚不成熟，從支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度建議放寬15db的限值。同時(shí)，參考國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織發(fā)布的文件，根據(jù)設(shè)備的使用場(chǎng)景不同，分為私人使用領(lǐng)域classA和公共應(yīng)用領(lǐng)域classB，建議根據(jù)不同的應(yīng)用領(lǐng)域規(guī)定相應(yīng)的限值，私人應(yīng)用領(lǐng)域的限值應(yīng)比公共應(yīng)用領(lǐng)域?qū)捤?。也有與會(huì)代表提出建議功率和頻率段劃分不綁定。

工信部無(wú)線電管理局曾繁聲副調(diào)研員回應(yīng)了相關(guān)問(wèn)題，并介紹了研究制定電動(dòng)汽車無(wú)線充電相關(guān)管理規(guī)定的目的，一方面是為了滿足無(wú)線電技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，另一方面是規(guī)范引導(dǎo)此類設(shè)備有序使用無(wú)線電頻率資源，避免與同頻段其他無(wú)線電業(yè)務(wù)或設(shè)備間的相互干擾，提高頻譜使用效率。此次專題會(huì)也是無(wú)線電管理局廣泛聽取意見的一種形式，很多企業(yè)提出了很好建議，后續(xù)我們將結(jié)合各方建議合理完善征求意見稿，加快推動(dòng)政策出臺(tái)。

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