“最近電池的話題很熱，大家都在探討1000公里或者1000公里以上續(xù)航的電池。但是，有沒(méi)有問(wèn)過(guò)用戶的體驗(yàn)？有多少用戶真的愿意帶著1000公里的電池在路上行駛？有沒(méi)有問(wèn)過(guò)技術(shù)真正實(shí)現(xiàn)的時(shí)間？如果是在兩三年以后才能實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航，那時(shí)候或許充電樁布局已經(jīng)更完善了，換電模式、快充模式的問(wèn)題都已經(jīng)解決了，是否還需要汽車帶著1000公里的電池到處跑？”1月19日，在威馬Apollo云端無(wú)人駕駛汽車量產(chǎn)發(fā)布會(huì)上，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉公開(kāi)表示。

據(jù)了解，在剛剛過(guò)去的一周，蔚來(lái)、上汽智己、廣汽埃安陸續(xù)宣布，將推出續(xù)航超過(guò)1000公里的純電動(dòng)汽車，與此相關(guān)的固態(tài)電池、石墨烯基電池技術(shù)引發(fā)行業(yè)巨大爭(zhēng)議。

“到底什么叫做石墨烯？石墨烯基到底是什么？什么是真正的固態(tài)電池？核心的硬件，一般來(lái)講都是跟供應(yīng)商合作的，1000公里電池、固態(tài)電池，所有供應(yīng)商都已經(jīng)接觸兩三年了。任何一家車廠跟電池供應(yīng)商合作，用不了幾個(gè)月，這些技術(shù)大家都會(huì)有的，并不能形成非常大的技術(shù)壁壘。”沈暉認(rèn)為，真正的技術(shù)壁壘還是在軟件上。比如在自動(dòng)駕駛、在算法上。

在沈暉看來(lái)，不管是自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛還是續(xù)航里程，把用戶需要的核心技術(shù)交付出去，比畫個(gè)大餅更有實(shí)際意義。

“撇開(kāi)技術(shù)，還是要問(wèn)有多少用戶真正需要1000公里的電池，或者說(shuō)在未來(lái)兩三年內(nèi)充電設(shè)施、換電設(shè)施完善的時(shí)候，是否還要去做續(xù)航里程1000公里的電池，這個(gè)才是做產(chǎn)品、做技術(shù)真正的方向。”沈暉指出，如果主流的車型都搭載1000公里續(xù)航的電池，對(duì)社會(huì)資源將形成巨大的浪費(fèi)。

“將來(lái)一定需要根據(jù)不同用戶以及具體基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來(lái)配置不同續(xù)航里程的車型。”沈暉最后表示，“比續(xù)航里程更重要的是，每度電的效率是多少，實(shí)際能耗是多少，講效率更重要。”
責(zé)任編輯:tzh