摘要

隨著各大乘用車主機廠加快推出LFP車型和電池企業(yè)進一步降低制造成本，LFP電池在乘用車領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢將進一步凸顯。

一系列產(chǎn)業(yè)動態(tài)表明，LFP電池或?qū)⒃?021年乘用車領(lǐng)域掀起一股“風浪”。

從政策層面來看，2021年新能源汽車補貼政策正式落地。其中，2021年新能源乘用車的補貼比2020年退坡20%，動力電池能量密度技術(shù)要求較2020年保持不變，能耗標準也保持不變。在此情況之下，LFP或?qū)楸姸喑擞密囍鳈C廠在2021年降成本的重要選擇。

從市場層面來看，受特斯拉Model 3、宏光MINI EV、比亞迪漢EV等多款現(xiàn)象級車型銷量大幅增長帶動，LFP電池在2020年乘用車領(lǐng)域的裝機占比也快速攀升，這為LFP電池在2021年乘用車市場裝機電量進一步增長打下了基礎(chǔ)。

從產(chǎn)業(yè)布局方面來看，包括寧德時代、比亞迪、國軒高科等頭部電池企業(yè)都在積極加碼LFP電池，大幅擴充LFP電池產(chǎn)能和進行產(chǎn)品升級，并已在2021年乘用車LFP電池配套方面搶占市場先機。

總體來看，隨著各大乘用車主機廠加快推出LFP車型和電池企業(yè)進一步降低制造成本，LFP電池在乘用車領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢將進一步凸顯，國內(nèi)乘用車領(lǐng)域的動力電池裝機排名也將出現(xiàn)新一輪調(diào)整。

主機廠集體加入LFP陣營

近日，有市場消息稱，蔚來汽車已包下寧德時代一條LFP電池生產(chǎn)線，LFP版本正在測試準備中，有望在今年推出相關(guān)車型。

對此，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌回應(yīng)稱：“我們在做各種可能性的討論，短期內(nèi)不會量產(chǎn)使用，而且磷酸鐵鋰其實也占不了那么多（比例）。”

“討論使用磷酸鐵鋰電池的可能性，與100度電計劃有關(guān)。我們沒有包下一條產(chǎn)線，是寧德時代將其一條磷酸鐵鋰產(chǎn)線用于生產(chǎn)我們的100度電池。” 蔚來汽車的這一回應(yīng)意味其已經(jīng)將磷酸鐵鋰技術(shù)方案納入考慮。

盡管蔚來并未明確表示何時推出LFP電池車型，但業(yè)內(nèi)分析認為蔚來此舉主要目的在于進一步降低成本以應(yīng)對市場競爭。

1月1日，特斯拉中國官網(wǎng)宣布，特斯拉Model Y長續(xù)航版下調(diào)14.81萬元，起售價33.99萬元，Model Y Performance高性能版下調(diào)16.51萬元，起售價36.99萬元，降幅近30%。

消息一出，特斯拉官網(wǎng)一度因被擠爆而癱瘓。甚至有媒體報道稱，在官方定價公布后的10個小時內(nèi)，國產(chǎn)Model Y總訂購量就超過了10萬輛。

特斯拉Model Y一次性降價超16萬，對同級別價位的中國自主品牌車型而言無疑是巨大的壓力和挑戰(zhàn)。

目前，特斯拉的國產(chǎn)Model Y已經(jīng)進入了《推薦目錄》，配套三元電池，由特斯拉負責動力總成，電芯或來自LG化學。

盡管國產(chǎn)Model Y目前配套的是三元電池，但在LFP版國產(chǎn)model 3車型銷量增長的帶動下，特斯拉在后期推出LFP版Model Y車型或?qū)⑹谴蟾怕适录蔀槠浯蠓祪r的重要倚靠。

在此情況之下，推出LFP電池車型也將成為造車新勢力應(yīng)對市場競爭的有效路徑。

在第339批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，小鵬汽車已經(jīng)申報了一款LFP版G3車型；哪吒汽車的LFP電池車型已經(jīng)量產(chǎn)上市，預(yù)計后期還將有更多造車新勢力加入LFP陣營。

目前，包括比亞迪、北汽、長城、奇瑞、上汽、長安、東風、江淮、特斯拉、小鵬、哪吒等國內(nèi)外主機廠都已經(jīng)推出了LFP乘用車，上市車企在2021年的產(chǎn)品規(guī)劃有望帶動LFP電池在乘用車領(lǐng)域的配套裝機占比進一步提升。

電池企業(yè)LFP創(chuàng)新技術(shù)亮劍

進入2020年，LFP電池在乘用車領(lǐng)域的配套裝機呈現(xiàn)大幅回暖之勢。

受國產(chǎn)Model 3、比亞迪漢EV、宏光MINI EV等多款配套LFP電池的車型銷量大幅增長帶動，包括寧德時代、比亞迪、國軒高科、瑞浦能源、鵬輝能源等多家電池企業(yè)，在乘用車市場的LFP電池裝機電量大增，進而助推上述企業(yè)裝機排名上升。

GGII統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示， 2020年1-9月LFP電池在乘用車領(lǐng)域的裝機電量已經(jīng)超過去年全年。進入第四季度，乘用車領(lǐng)域LFP電池裝機進入高速增長通道。

例如，寧德時代繼9月試裝少量國產(chǎn)Model 3后，10月數(shù)據(jù)迅速拉升至5136輛，到11月其配套國產(chǎn)Model 3數(shù)量激增至9619輛，3個月累計裝機Model 3近1.5萬輛，全部配套LFP電池。

比亞迪漢自2020年7月上市以來，銷量連續(xù)5個月環(huán)比正增長，累計銷售40556輛，全部配套比亞迪LFP刀片電池。

國軒高科、瑞浦能源、鵬輝能源則憑借為宏光MINI EV、上汽通用五菱等車型配套，實現(xiàn)LFP電池裝機電量明顯增長。

上述電池企業(yè)LFP電池裝機提升一方面得益于成本進一步下降，另一方面電池技術(shù)提升也為其裝機配套增長提供了保障。

目前，寧德時代和比亞迪推出的基于LFP方案的CTP電池和刀片電池已經(jīng)得到了市場認可，目前正在積極擴充旗下LFP電池產(chǎn)能。

除此之外，LFP賽道堅守者國軒高科也對其LFP電池產(chǎn)品進行了技術(shù)升級。

1月8日，在國軒高科第十屆科技大會上，國軒高科工程研究總院常務(wù)副院長徐興無介紹了國軒高科兩項重大創(chuàng)新產(chǎn)品：210Wh/Kg磷酸鐵鋰軟包電芯和JTM技術(shù)。

據(jù)悉，該210Wh/Kg磷酸鐵鋰軟包電芯有三項關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新：自主研發(fā)生產(chǎn)的高性能LFP材料、高克容量硅負極材料和先進的預(yù)鋰化技術(shù)，單體能量密度已經(jīng)達到三元5系水平。

在系統(tǒng)集成層面，國軒高科還推出了JTM技術(shù)，JTM的J是卷芯，M是模組，JTM是直接用卷芯放在模組里面。

與CTP、刀片電池等相比，其特殊的地方在于，基于JTM集成技術(shù)可以做到“一條產(chǎn)線生產(chǎn)所有產(chǎn)品、一個產(chǎn)品適用所有平臺”。

可以預(yù)見，在上述電池企業(yè)的布局下，LFP電池在2021年乘用車領(lǐng)域的表現(xiàn)或?qū)⒏恿裂邸哪壳案鞔笾鳈C廠的產(chǎn)品布局路線來看，LFP電池有望在2021年乘用車領(lǐng)域迎來爆發(fā)式增長。

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