1月18日，特斯拉中國制造Model Y在上海世博特斯拉中心、上海向陽特斯拉中心、上海森蘭交付中心正式開始交付。這是特斯拉上海超級工廠繼中國制造Model 3后，第二款面向中國用戶生產(chǎn)、交付的車輛，標(biāo)志著特斯拉在中國的發(fā)展進(jìn)入全新階段。

中國已經(jīng)成為新能源汽車的最大生產(chǎn)國和消費國。根據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2020年全年新能源汽車產(chǎn)量同比增長17.3%。在去年12月份中國生產(chǎn)的280.4萬輛汽車中，新能源汽車為23.8萬輛，同比增長近56%。

特斯拉上海超級工廠不僅是中國首個外資整車制造項目，也是特斯拉首個海外生產(chǎn)基地。隨著特斯拉產(chǎn)能的擴大，未來特斯拉在中國將需要投入更大精力，加強基礎(chǔ)服務(wù)和充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，推動電動車在中國的普及。

全球產(chǎn)能大幅提升

第一財經(jīng)記者在上海世博特斯拉中心的交付現(xiàn)場了解到，首批交付的Model Y均為長續(xù)航版本，總共交付數(shù)量約數(shù)十輛，為小批量交付，大批量交付仍需等待一段時間。特斯拉方面對第一財經(jīng)記者表示：“特斯拉中國制造Model Y將在中國各城市陸續(xù)開始交付，以最快的速度將車輛交付到用戶手中。”

中國制造Model Y長續(xù)航版續(xù)航里程最高可達(dá)594公里，在V3超級充電站充電15分鐘，即可補充最多約250公里的續(xù)航電量。

今年1月1日，特斯拉公司宣布，中國制造的全智能中型SUVModelY和全新Model3將于1月起正式交付，中國制造ModelY分別為長續(xù)航版和Performance高性能版兩個版本，售價33.99萬元起。另外，Model 3的交付也將于近期進(jìn)行。

2020年特斯拉成為全球汽車市場上的一枝獨秀。去年11月，特斯拉中國電動車的銷量突破了2萬輛。自特斯拉首輛中國制造Model 3交付以來，公司股價累計上漲超過700%。

根據(jù)特斯拉方面去年公布的數(shù)據(jù)，特斯拉上海超級工廠的產(chǎn)能已經(jīng)能達(dá)到年產(chǎn)25萬輛的水平，并從去年11月開始就陸續(xù)向歐洲市場出口中國制造電動車。隨著Model Y開始量產(chǎn)，特斯拉在中國的市場份額有望進(jìn)一步提升。

第一財經(jīng)記者從特斯拉的某家二級供應(yīng)商方面了解到，特斯拉今年上海工廠電動車產(chǎn)能預(yù)計將達(dá)到50萬至60萬輛。對于這一數(shù)據(jù)，特斯拉中國方面未向第一財經(jīng)記者予以證實。不過根據(jù)特斯拉CEO馬斯克在上一季度財報發(fā)布時的說法，特斯拉今年全球產(chǎn)能預(yù)計可以最多達(dá)到100萬輛。

特斯拉全球的產(chǎn)能也在不斷擴大。該公司不僅在得克薩斯州開建美國的第二座工廠，還在歐洲最大的汽車市場德國開建全球的第三座超級工廠，期望占領(lǐng)未來歐洲電動車市場的更多份額。

但特斯拉在歐洲仍然面臨強大傳統(tǒng)汽車巨頭的競爭。為了實現(xiàn)歐洲的減排目標(biāo)，歐洲車企都在加速推動電動車的發(fā)展。德國三大汽車巨頭寶馬，戴姆勒和大眾汽車最新公布的銷售數(shù)據(jù)顯示，2020年三家公司的電動汽車銷量幾乎翻了三倍，合計達(dá)到近60萬輛，超過特斯拉在全球的銷量。

奧迪的全新電動車Q2 L e-tron將成為首款僅在中國銷售的SUV電動車，新能源補貼后的售價為22.68萬元至23.73萬元。奧迪還計劃在2021年底前，在中國推出6款新車型。

解決消費者“購買焦慮”

第一財經(jīng)記者在Model Y交付現(xiàn)場采訪時注意到，大多數(shù)訂購Model Y的車主都是熱愛科技的年輕消費者。他們未必有著很高的收入，但是對新興的科技產(chǎn)品都表現(xiàn)出濃厚的興趣。

拿到上海首輛Model Y的車主唐女士對第一財經(jīng)記者表示：“我認(rèn)為新能源汽車是未來的出行趨勢，它更加節(jié)能環(huán)保。之前特斯拉的價格壁壘是我們中產(chǎn)收入層的一個障礙，但是現(xiàn)在Model Y已經(jīng)有了非常明顯的降價，這樣的價格讓我們這樣的人群更加能夠接受。”

首批提車的車主大多數(shù)是和唐女士一樣，在2020年的8月份和9月份通過特斯拉官網(wǎng)預(yù)訂Model Y的，但也有為提車等待更長時間的車主。

車主李先生告訴第一財經(jīng)記者，他在2019年底特斯拉官網(wǎng)上剛發(fā)布Model Y時就已經(jīng)下單，當(dāng)是的定金是2萬元人民幣。李先生對第一財經(jīng)記者表示：“我們看好特斯拉的國產(chǎn)化，一開始就相信在國產(chǎn)化率提升之后，特斯拉的價格會進(jìn)一步下降。”

通過采訪第一財經(jīng)記者發(fā)現(xiàn)，價格是Model Y車主普遍考慮的一個因素，更低的價格能夠吸引到更多的消費者人群。而特斯拉的價格策略也已經(jīng)達(dá)到了一定的效果。

分析人士對第一財經(jīng)記者表示，特斯拉在中國主打20萬元至30萬元區(qū)間的中檔車型，有望占據(jù)最大一部分消費者人群。貝恩公司全球合伙人、汽車制造行業(yè)專家劉湘平對第一財經(jīng)記者表示：“20萬至30萬元的中檔車型是最受一、二、三線城市中國消費者歡迎的，特斯拉也在不斷從成本、盈利和定價中找到平衡點，它們在市場上一步步地實踐探索，試圖以最合適的價格打入市場。”

劉湘平認(rèn)為，特斯拉之所以能夠把國產(chǎn)電動車的價格降到目前一個較能為消費者接受的水平，是因為一方面它在成本、管控方面具有一定的優(yōu)勢；另一方面也是對價格不斷試水之后所達(dá)到的一種平衡。但是除了價格之外，質(zhì)量和產(chǎn)量也需要經(jīng)得起時間的考驗。

羅蘭貝格在最新公布的一份《汽車行業(yè)顛覆性數(shù)據(jù)探測》報告中稱，全球消費者對電動車的興趣正在大幅提升，50%的潛在購車者考慮購買電動車，這一比例去年同期僅為40%。同時消費者的購買意向已經(jīng)轉(zhuǎn)化為電動車銷量的實際提升，而特斯拉仍然是目前最熱賣的電動車整車企業(yè)。

而除了價格以外，大部分對電動車持觀望態(tài)度的消費者最大的疑慮是電動車的充電問題，這也是目前所有的電動車所面臨的共同問題。對此，特斯拉也在著手加大充電設(shè)施的投入建設(shè)。

截至目前，特斯拉在華建設(shè)開放的超級充電站已突破720站、超級充電樁突破5700個。其中上海共擁有86座超級充電站、超過880個超級充電樁，搭配48座目的地充電站，這些充電設(shè)施往往位于核心商圈、酒店、景區(qū)等熱點區(qū)域。

此外，特斯拉還正在上海投資4200萬元，建設(shè)一座集研發(fā)、生產(chǎn)于一體的超級充電樁工廠，并將于2021年第一季度投產(chǎn)，初期規(guī)劃年產(chǎn)10000根超級充電樁，主要為V3超級充電樁。
責(zé)任編輯:tzh