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富士康進軍造車能否成功?

如意 ? 來源:鋒科技 ? 作者:鋒科技 ? 2021-01-19 12:01 ? 次閱讀

2021年初,國內新能源領域在這短短幾十天時間內發生了一系列大事,百度官宣與吉利聯手一起打造未來智能汽車;智己汽車成立僅僅20天便發布了兩款新車;索尼公司宣布旗下首款車型正在進行上路測試等,無一不是最近加入造車行業新玩家的重磅新聞。

隨著這些新玩家的加入,也就意味著國內新能源領域在未來幾年內的競爭會越來越激烈;除了剛入局的新玩家,還有一些蠢蠢欲動的“準玩家”伺機而動,他們在想入局之后怎么大殺四方。而這些“準玩家”中就有一位重量級選手——富士康。

填補最后一塊拼圖?

2021年1月15日,據國內媒體報道,蔚來汽車聯合創始人、執行副總裁鄭顯聰將加盟富士康母公司鴻海集團,并擔任該公司電動汽車平臺首席執行官。未來鄭顯聰上任后將專門負責MIH聯盟(電工汽車軟件和硬件開發平臺)規劃,同時他還掌管硬體部門兼平臺規格定義。

根據資料顯示,鄭顯聰已經在汽車領域打拼多年,并擁有四十年從業經驗,曾在蔚來汽車、菲亞特中國、廣汽菲亞特、福特等車企任職。在2019年8月,鄭顯聰卸任蔚來汽車聯合創始人兼執行副總裁一職。

值得一提的是,在鄭顯聰離開蔚來汽車之后,蔚來汽車創始人李斌表示,雖然鄭顯聰已經離開蔚來,但鄭顯聰以后依舊繼續擔任他的個人顧問,在戰略層面上繼續指導蔚來驅動科技的發展。

有了鄭顯聰的加入,是不是意味著富士康已經做好了進軍造車行業的準備?最近幾年,入局造車領域的玩家不少,但真真正正能實現破局入圈的卻少之又少。為什么富士康選擇在這個時間入局,它的底氣從何而來?下面,我們就看看富士康有沒有跨界造車的實力。

電動汽車的Android

既然前面提到了鄭顯聰將負責MIH聯盟規劃,那我們就從這方面說起。在2020年10月,富士康在“鴻海科技日”活動上發布了MIH模塊化純電動平臺,該平臺出自富士康與裕隆汽車成立的合資公司,未來該平臺將對其他汽車公司開放。有意思的是,在活動上,富士康的官方宣言是“特斯拉是電動汽車的iPhone,我們希望成為電動汽車的Android”。

據富士康官方介紹,用戶可以在MIH平臺上選擇轎車、SUV、MPV等車型的底盤設計,并根據自己的意愿定制車身軸距、動力、電池容量等。除了硬件之外,MIH平臺還是一個軟件定義的開放平臺,未來用戶可以通過軟件升級來改變和改善功能和特性。

富士康表示,MIH平臺的目標是在2025年和2027年間在電動車開發和生產方面達到10%的全球市場份額。總的來說,根據富士康的想法,MIH平臺將盡可能像Android操作系統一樣具備開放性和靈活性,可以滿足客戶對車型的不同需求。

為何出手拉一把拜騰?

當然了,富士康除了擁有MIH平臺還不行,該公司還需要一個在造車領域嘗試的機會。于是在2021年1月4日,拜騰汽車宣布與富士康、南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協議,爭取在2022年第一季度實現拜騰首款車型M-Byte的量產工作。

根據協議顯示,富士康與拜騰汽車合作之后,該公司將提供先進的制造技術、運營管理經驗和產業鏈資源等,全方位支持拜騰汽車首款車型M-Byte的量產制造。同時,拜騰汽車聯席CEO丁清芬向內部人員表示,該公司計劃與富士康組建合資公司“富騰”。

不過,富士康與拜騰汽車雙方都沒有公布具體的注資數額,但有媒體報道稱,富士康為拜騰注入的資金約為2億美元。但對于燒光了84億的拜騰汽車來講,這2億美元無疑是杯水車薪,要知道該公司早已負債累累,想要翻身并沒有那么簡單。

拜騰汽車盤活的機會很小,這僅僅是我們的個人看法,富士康肯定有考慮過這一方面的事宜,它可能想從另外一方面找到突破口,畢竟誰家的錢都不是大風刮來的,更何況富士康也不是愿意吃虧的主,不可能讓這2億美元打水漂。

雙方簽署協議之后不久,一家名為“南京富騰新能源汽車科技公司”浮出水面;資料顯示,該公司成立于2021年1月12日,注冊資本約3.23億元(人民幣),由富士康旗下鴻福錦精密工業(深圳)全資持股,經營范圍包括汽車零組件研發、汽車零部件組件及配件制造等。

每一步棋都難以掩飾富士康進軍造車行業的野心,但對于該公司來講這還遠遠不夠,它還需要一個助力才行。

強強聯合

2021年1月14日,富士康和浙江吉利控股集團宣布正式成立合資企業,根據協議,合資公司雙方各持股50%;同時,合資公司董事會將由五名董事組成,其中富士康委派三名董事,吉利控股委派兩名董事;另外,合資公司的董事長由富士康委派。

該公司未來將為全球汽車及出行企業提供代工生產和定制顧問服務,涉及汽車整車或零部件、智能控制系統、汽車生態系統和電動車全產業鏈全流程等;未來該公司將致力于汽車的電動化、智能化、網聯化和共享化。

這么一看,雖說富士康與吉利各持股50%,但從董事會的人員安排來看,富士康是主導者,吉利則是“打輔助”。這樣子的安排也情理之中,首先富士康是代工方面的巨頭,在該領域擁有先天的優勢,之前該公司就打入了特斯拉、奔馳、寶馬等車企的供應鏈,積累了豐富的汽車零部件制造經驗;而吉利控股在汽車行業有多年的整車制造經驗,這樣雙方可以相互補短。

有業內專家猜測,富士康和吉利控股選擇這個時候組建合資公司,未來的重點服務對象應該是百度汽車和拜騰汽車;但這個猜測很快就被雙方否定。不過從技術和行業的長遠發展來看,對于雙方來講這是一筆共贏的交易。同時,這也就意味著富士康的造車夢很快將會實現。

其實,關于富士康的造車夢可以追溯到2005年,當時該公司用3.7億元買下了臺灣四大汽車線束廠之一的臺灣安泰電業100%股權,正式涉足電瓶線、影音傳輸線束、倒車雷達和智能設備等車用電子產品的制造。之后該公司就為特斯拉、奔馳、寶馬等車企服務。

總結

這么算下來,富士康的造車夢在十六年前就開始構建。如今它與各個車企都有合作,我們就說近期的吧,首先是拜騰汽車,一個負債累累的造車新勢力,富士康選擇在這個時間出來幫它,不單單是救濟,還是合作,對于雙方來講都是各求所需;畢竟拜騰汽車本身有一定底子,又有一定的知名度,如今新能源領域正處于爆發期,說不定富士康能從中撿到便宜。

另外,富士康和吉利控股合作,更像是找盟友,富士康是代工數碼出身,在汽車行業也只是零部件的代工制造,并沒有整車經驗;與吉利控股合作說不定能彌補這一點,對于雙方來講是共贏的合作。雖然富士康一直想要進軍造車行業,但大象轉身是有些緩慢,富士康這種跨界轉型注定是步履蹣跚。它的造車夢是否能實現,讓我們拭目以待吧。
責編AJX

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