這年頭，造車和養(yǎng)豬一樣，都十分流行。

蓋房子的要去造車，做空調(diào)的要去造車，賣酒的要去造車，就連電子產(chǎn)品代工廠也要去造車。總之，人人都想在汽車領(lǐng)域發(fā)揮點(diǎn)能動性。

之所以各派造車新勢力爭流競發(fā)，背后的意義不僅僅只是代表著和傳統(tǒng)汽車工業(yè)舊模式進(jìn)行切割，代表著更好的體驗(yàn)，更高的科技水平，以及更多創(chuàng)新思維，還有更大的想象空間和全新的估值體系。

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眾“神”造車，誰主沉浮？

新年伊始，蘋果造車的消息在業(yè)內(nèi)成熱門話題。據(jù)韓媒報道，蘋果向韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)提出合作，雙方正就合作生產(chǎn)電動汽車并開發(fā)電池一事進(jìn)行談判。

此前路透社爆料稱，蘋果正在推進(jìn)汽車自動駕駛技術(shù)，計(jì)劃在2024年生產(chǎn)一款乘用車，其中可能包含蘋果自己研發(fā)的具有突破性的電池技術(shù)。

1月11日，百度丟出重磅消息，官宣正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，吉利控股集團(tuán)將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴，面向乘用車市場。

消息一出，百度股價一夜暴漲700億元，連帶次日A股汽車板塊全線飄紅。

實(shí)際上，即便沒有百度造車消息的拉動，2020年以來，新能源汽車和相關(guān)板塊的漲勢也足夠亮眼。

其中，熱度最高的非特斯拉莫屬，除了技術(shù)被小弟們馬首是瞻，股價更是一馬當(dāng)先。

根據(jù)S3 Partners的數(shù)據(jù)，2020年特斯拉股價上漲730%以上，導(dǎo)致做空者賬面虧損了超過380億美元，而馬斯克則在特斯拉股價突破800美元關(guān)口之際登頂世界首富。

傳統(tǒng)車企涉足新能源汽車的企業(yè)中，比亞迪的表現(xiàn)有目共睹。與2020年年初相比，比亞迪A股股價漲幅超過300%，港股比亞迪股份累計(jì)漲幅超過400%。

同樣出色的還有“人民缺啥我造啥”的五菱汽車，旗下宏光MINI銷量一路領(lǐng)先，帶動全年股價累漲超700%。

新造車勢力中，一度瀕臨破產(chǎn)，被調(diào)侃為“2019年最慘的人”的蔚來掌門人李斌，2020年翻身成為了“最幸運(yùn)的人”，獲得合肥政府馳援，股價持續(xù)刷出新高，目前市值約1000億美元，超越大眾集團(tuán)位居全球第三。

擁有相似經(jīng)歷的則是李想和他的理想汽車，在美團(tuán)創(chuàng)始人王興的鼎力扶持下，不僅順利完成了美股IPO，股價亦節(jié)節(jié)上揚(yáng)。

踏著市場的節(jié)奏，全球裝機(jī)量最大的動力電池企業(yè)寧德時代以令人瞠目結(jié)舌的速度長成了創(chuàng)業(yè)板“巨擘”，2020年內(nèi)漲幅200%+，市值近萬億元。

背后，新能源汽車市場增長的確定性是資本給予高估值的邏輯之一，但巨頭爭霸，究竟誰能笑到最后，尚看不到眉目。

而隨著入局者增加，這條賽道只會越發(fā)擁擠，意味著留給后來者的時間不多了。

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小米沒造車

但小米資本在造車

小米一直是備受期待的造車新勢力，時不時總會爆出來幾條造車傳聞。

2020年12月末，網(wǎng)傳小米將聯(lián)合比亞迪推新車。不過，該消息很快就被小米公關(guān)辟謠：小米沒有造車計(jì)劃。與此同時，比亞迪也回應(yīng)稱：假的。

事實(shí)上，小米真身雖未直接下場造車，但小米的資本已在造車途中。

2015年蔚來獲得的第一批投資中，其中一份來自雷軍的順為資本;2019年11月，小鵬汽車C輪融資名單上，小米集團(tuán)赫然在列。

彼時，雷軍表示：“小米集團(tuán)和小鵬汽車在智能手機(jī)和智能汽車互通方面，已開展了深入的合作，并取得了豐富的成果。希望通過本次戰(zhàn)略投資加深雙方在智能硬件和IoT領(lǐng)域的進(jìn)一步合作。”

2020年，小米繼續(xù)拉近和汽車行業(yè)的關(guān)系，戰(zhàn)略投資車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)上海博泰（Pateo），與梅賽德斯—AMG F1車隊(duì)合作推出特別版小米米家電動滑板車Pro 2，小米10至尊紀(jì)念版將攜手梅賽德斯—奔馳SUV等。

所以說，盡管小米再三否認(rèn)造車計(jì)劃，但其實(shí)已經(jīng)不斷將自己嵌入到造車產(chǎn)業(yè)鏈中了。

背后，除了新能源汽車顛覆性技術(shù)革命，廣闊而真實(shí)的市場需求，還有其超越汽車制造本身的全新估值體系。

國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》提出，到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12．0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量要達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。而中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2020年前11個月，中國汽車?yán)塾?jì)銷量為2247萬輛，新能源汽車銷量僅為110．9萬輛，占比不足5%。

這意味著，未來5年，新能源汽車將迎來巨大的市場增量，由此也為相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的估值奠定了底層基礎(chǔ)。

中信證券研報認(rèn)為，與傳統(tǒng)汽車公司依靠汽車制造和銷售賺錢的商業(yè)模式，以及常用的市盈率估值方法不同，智能電動汽車公司因參與汽車全生命周期的服務(wù)，有機(jī)會在更多環(huán)節(jié)獲得更多的價值量分配，享受更高估值。

對小米來說，隨著智能手機(jī)業(yè)務(wù)逐漸觸及天花板，估值跟著受限，必然要尋找在智能領(lǐng)域全新的增長點(diǎn)。

從目前的市場情形來看，新能源智能汽車無疑是未來發(fā)展的主要風(fēng)口之一，同時也契合小米“萬物互聯(lián)”的理念。

如今，百度造車已被“實(shí)錘”，關(guān)于小米造車，應(yīng)該只是時間上的問題。

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