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蔚來稱明年將量產(chǎn)使用固態(tài)電池的新車型

我快閉嘴 ? 來源:BT財經(jīng) ? 作者:BT財經(jīng) ? 2021-01-12 10:16 ? 次閱讀

過去一年,在特斯拉股價如火箭般躥升的帶動下,國內(nèi)造車新勢力領(lǐng)頭羊蔚來股價也暴漲十幾倍,市值逼近千億美金,抄底投資蔚來的人,近乎都變成了“股神”。

可盡管如此,圍繞蔚來的爭議性話題始終不斷,繼不久前曝出由于特斯拉降價訂單大量被退回的消息后,日前蔚來又聲稱明年將有一款使用固態(tài)電池的新車型量產(chǎn),而且最高續(xù)航能力達(dá)1000公里,成為最具爆炸性的行業(yè)新聞。

蔚來汽車似乎又一次出于某種目的,向市場投擲了煙霧彈。

充滿概念的發(fā)布會

1月9日,在成都舉辦的NIODay 2020大會上,蔚來發(fā)布了旗下首款純電轎車ET7,激光雷達(dá)、自動駕駛、最大續(xù)航超1000公里。

發(fā)布會上,蔚來董事長李斌稱,eT7將會在2022年第一季度交付,補(bǔ)貼前售價為44.8~52.6萬元,競爭對手鎖定為寶馬、奔馳和奧迪,遠(yuǎn)期甚至包含蘋果的汽車。李斌稱,最大對手特斯拉甚至就同等級車型來說,Model S不會是ET 7的對手,而ModelX也不是蔚來ES 8/6的對手。

當(dāng)天的發(fā)布會,最具話題性的內(nèi)容要算蔚來預(yù)計在2022年第四季度推出的150kWh電池包了。

這款電池包沒有采用主流的液態(tài)鋰電池技術(shù),而是半固態(tài)電池技術(shù),包括原位固化固液電解質(zhì)、無機(jī)預(yù)鋰化硅碳負(fù)極、納米級包覆超高鎳正極三項核心工藝,據(jù)說容量較之前增加了50%,能量密度達(dá)到360Wh/kg,搭載這款固態(tài)電池后,2018年ES8續(xù)航能提升至730km,新款ES8能到850km,ES6和EC6超過900km,eT7則將突破1000公里。

但BT財經(jīng)從知情人士處了解到,一直以來給蔚來提供電池包的清陶能源表示“不知情”,該廠家并沒有與蔚來相關(guān)的生產(chǎn)計劃。

或許,蔚來宣傳的這款固態(tài)電池,只是拉動銷售的一個噱頭,先給消費(fèi)者的一張“空白支票”。

研發(fā)固態(tài)電池哪有這么容易

電動車最大的技術(shù)瓶頸是,電池容量過低以及由此帶來的里程問題。

決定電池容量的核心是電芯,電芯的能量密度用wh/kg來衡量,就是每公斤的電芯能夠產(chǎn)生多大功率的能量,單體電芯能量密度150wh/kg代表的意義就是,每公斤電芯可以產(chǎn)生0.15度的能量。不過,由于電池系統(tǒng)還包含管理系統(tǒng),熱管理系統(tǒng)等,單體電芯組合后系統(tǒng)后電池的整體能量密度水平會有所下降,低于150wh/kg。

目前國內(nèi)轎車市場最受歡迎的幾款車型——特斯拉Model 3、比亞迪漢、以及小鵬P7,當(dāng)前電池容量分別最高達(dá)到77 kWh、76.9 kWh、80.9 kWh,續(xù)航里程則最高分別達(dá)到668 km、605 km以及706km(據(jù)工信部數(shù)據(jù))。

目前業(yè)界公認(rèn)的是,電動車要想完全取代燃油車,電池系統(tǒng)的能量密度至少要翻一倍,從目前普遍的160wh/kg提高到400wh/kg,這個指標(biāo)意味著600km的續(xù)航,80度電,總重200kg左右,比現(xiàn)有的(大約450-550kg)輕一半。

可當(dāng)前主流的電池技術(shù),不管是磷酸鐵鋰電池(比亞迪)還是三元鋰電池(特斯拉),都是液態(tài)電解液的鋰離子電池,單體能量密度理論上最高也就350wh/kg,全系統(tǒng)上限為300wh/kg。業(yè)界認(rèn)為,最有希望突破電池能量密度難關(guān)的,是固態(tài)電池(用固態(tài)電解質(zhì)代替隔膜和電解液)。

固態(tài)電池不僅安全性更好,能量密度也大大高于采取相同正負(fù)極材料的傳統(tǒng)鋰電池,缺點(diǎn)則是導(dǎo)電率低,原材料成本高,生產(chǎn)工藝要求高,需要克服眾多技術(shù)難關(guān)才能實現(xiàn)商業(yè)化。

在美日德等技術(shù)強(qiáng)國,能真正研發(fā)固態(tài)電池的廠家也不多,最有名的是美國固態(tài)電池研發(fā)商QuantumScape和日本豐田汽車(日本車企在固態(tài)電池上入局最早),特別是QuantumScape,目前擁有超過200項固態(tài)電池專利技術(shù),獲得了大量投資者的青睞(其中就包括比爾·蓋茨、大眾集團(tuán)、上汽集團(tuán)的投資,以及Breakthrough Energy Ventures、Khosla Ventures、KPCB等眾多投資機(jī)構(gòu)),已經(jīng)推出固態(tài)電池原型產(chǎn)品。

可即便是QuantumScape和豐田,技術(shù)也遠(yuǎn)沒有成熟,豐田稱最快要到2025年才能量產(chǎn),QuantumScape表示其原型產(chǎn)品測試數(shù)據(jù)則是基于單層電池的測試結(jié)果,隨著生產(chǎn)層數(shù)的增加,制造方面的挑戰(zhàn)會呈指數(shù)級增長,2026年之前可能不會有商業(yè)意義上的收入。

在狂歡之后,李斌又“辟謠“,2022年量產(chǎn)固態(tài)電池,準(zhǔn)確來說是“半固態(tài)電池”。他強(qiáng)調(diào),目前蔚來采用的并非全固態(tài)電池,還是帶有液體(電解質(zhì)),全固態(tài)電池的量產(chǎn)還是很遠(yuǎn)的事情,但電池供應(yīng)商是誰?不方便透露。

目前,在業(yè)界推測的蔚來固態(tài)電池潛在供應(yīng)商的名單上,包括清陶能源、輝能科技、寧德時代。

清陶能源表示不知情,輝能是否有望研發(fā)出蔚來所需要的電池包呢?

輝能官網(wǎng)上有一句話:

“輝能計劃在2022年就能以不犧牲安全性、具經(jīng)濟(jì)可行性的方案創(chuàng)造出續(xù)航里程與燃油車相當(dāng)?shù)母吣芰棵芏入姵匕朔F(xiàn)行電動車在安全性與續(xù)航里程上的痛點(diǎn),將真正安全高效的電動車帶入市場。”

看似與蔚來22年量產(chǎn)掛鉤,但具體進(jìn)展未有披露。

另有消息傳出,蔚來電池包的供應(yīng)商或為寧德時代,不過寧德時代公開表態(tài),其在研的全固態(tài)電池最早要到2030年才能推出,2030年后才能實現(xiàn)全固態(tài)電池的商業(yè)化應(yīng)用,半固態(tài)電池方面也未有和蔚來合作的進(jìn)展披露。

業(yè)界的普遍估計,在2025年前后,半固態(tài)電池才可以實現(xiàn)量產(chǎn),2030年前后,才能實現(xiàn)全固態(tài)電池商業(yè)化應(yīng)用。另外,據(jù)BT財經(jīng)獨(dú)家了解,信息產(chǎn)業(yè)部旗下的汽車新能源電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,也才剛剛上馬固態(tài)電池的課題研究。

整體而言,國內(nèi)的固體電池研發(fā)比國外還要落后、技術(shù)不成熟,2年內(nèi)拿出像樣的原型產(chǎn)品可能都有困難,更不要提商業(yè)化了。

可現(xiàn)在蔚來汽車卻宣稱2年后推出商用化的固態(tài)電池包,且實現(xiàn)汽車的量產(chǎn),這從技術(shù)上拿不出未來可以推出商用的有力證據(jù),何況給蔚來提供固態(tài)電池的生產(chǎn)商,李斌也在賣關(guān)子,目前也沒有披露具體的生產(chǎn)進(jìn)程,所以外界有理由質(zhì)疑,蔚來的1000公里的固態(tài)電池恐難按時實現(xiàn)。

業(yè)內(nèi)人士表示:“目前,蔚來宣布的技術(shù)層面的突破,多半是在給資本找題材”。

結(jié)合當(dāng)下的情況,ModelY大賣,蔚來不拿出新的“題材”就很難迎合資本市場的期待,畢竟還沒有到特斯拉這個位置,還需要4-5年也許才能夠真正不依賴于資本。

為何此時要炒作概念

其實也可以看出,蔚來用的也不是全固態(tài)電池,但為什么蔚來在這次發(fā)布會上給一個10年后才能量產(chǎn)的固態(tài)電池造勢呢?

一方面,蔚來首款純電轎車問世,在最能打動消費(fèi)者的電池安全性和續(xù)航里程問題上引來話題和噱頭,相信會引來不少訂單,現(xiàn)金流可以保證,至于新車型及其搭載的固態(tài)電池能否按時交給用戶則另當(dāng)別論,大不了再玩一次延后交車的把戲。

另一方面,蔚來或可以借電池之威力,化解特斯拉汽車大幅降價造成的巨大市場沖擊。

Model Y最新公布的33.9萬元售價較原來下調(diào)近15萬元,比蔚來售價36.8萬元的EC6跨界車來得還便宜。

消息一出,市場迅速反應(yīng),特斯拉全國各地門店被擠爆,甚至有消息稱蔚來汽車的客戶大量退訂,轉(zhuǎn)投特斯拉。盡管蔚來官方回應(yīng)稱訂單很穩(wěn)定,但很多消費(fèi)者和市場人士直言,特斯拉大降價這招實在太狠了,國產(chǎn)廠商勢必受到嚴(yán)重沖擊,可能根本無法應(yīng)對。這次蔚來在發(fā)布會上給自己的固態(tài)電池造勢,并多次在自動駕駛、攝像頭方面點(diǎn)名特斯拉的產(chǎn)品,顯然是回?fù)籼厮估⑼炀仁袌鲂判牡囊环N方式,從市場營銷的角度看可以理解。

另外,炒作固態(tài)電池,對維持蔚來汽車的股價和市值信心也有幫助。例如 QuantumScap公司,由于它在固態(tài)電池領(lǐng)域獨(dú)樹一幟的市場地位,上市后股價一路走高,公司市值已超400億美元,可見在今天的市場環(huán)境下,強(qiáng)調(diào)技術(shù)概念仍是提升公司股價、估值的不二法門。

截至發(fā)稿,蔚來由于“續(xù)航里程1000公里”的消息帶動,盤前已經(jīng)上漲5%,但這波上漲,能延續(xù)到1000公里落地嗎?
責(zé)任編輯:tzh

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