1月11日早盤，半導體概念持續(xù)拉升，截至發(fā)稿，銅峰電子、上海貝嶺、中晶科技漲停，福晶科技、韋爾股份、宏達電子等多股紛紛跟漲。

新華社報道，福特、菲亞特克萊斯勒、豐田等汽車公司8日表示，由于芯片短缺，它們將削減汽車產(chǎn)量。

福特汽車表示，由于半導體芯片短缺，其位于美國肯塔基州的工廠生產(chǎn)線將被迫提前停產(chǎn)。

日產(chǎn)汽車也表示，半導體芯片無法滿足需求，迫使他們不得不調(diào)整日本工廠的產(chǎn)量。

菲亞特克萊斯勒近日宣布將暫時關(guān)閉位于加拿大安大略省的工廠，以及位于墨西哥的一家小型SUV工廠。

大眾汽車去年12月就表示，因半導體芯片供應(yīng)短缺問題，將調(diào)整在中國、北美、甚至歐洲的產(chǎn)量，并于今年第一季度開始執(zhí)行。

報道說，由于全球車企生產(chǎn)反彈速度超出預期，當前汽車和電子產(chǎn)品制造商正面臨芯片短缺困境。同時，受新冠疫情影響，全球居家辦公人數(shù)增加，個人電腦需求增加，使全球芯片產(chǎn)能緊張，這也是目前汽車芯片短缺的原因之一。

瑞士信貸銀行分析師丹尼爾·萊維在一份研究報告中說，芯片供應(yīng)問題可能限制近期汽車業(yè)產(chǎn)量。而汽車行業(yè)人士指出，近期車企將優(yōu)先生產(chǎn)利潤較高的車型。

業(yè)內(nèi)人士稱，去年暴發(fā)的新冠疫情導致汽車銷售放緩，全球汽車制造商也被迫關(guān)閉工廠以防止病毒傳播。另外，由于人們居家辦公，市場對智能手機和電腦所使用芯片的需求增加，半導體芯片公司于是紛紛將生產(chǎn)重心轉(zhuǎn)向了消費電子產(chǎn)品領(lǐng)域。當汽車制造商陸續(xù)開始恢復生產(chǎn)后，半導體芯片卻無法保障充足的供應(yīng)，進而導致了眼下汽車產(chǎn)業(yè)面臨的困境。

目前汽車已經(jīng)進入智能化時代，據(jù)中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長稱，預計2022年我國汽車市場銷量約為2500萬輛，由此估算，我國汽車芯片市場規(guī)模可達150億美元。

二級市場上，據(jù)數(shù)據(jù)寶梳理，汽車芯片概念股有18只，總市值合計1.5萬億元。隨著半導體產(chǎn)能短缺，產(chǎn)品供不應(yīng)求等消息的到來，半導體板塊內(nèi)多只個股先后結(jié)束回調(diào)，股價開啟上漲模式。1月以來，韋爾股份、聞泰科技、紫光國微、均勝電子這4只個股均獲得北向資金超億元的凈流入，其中韋爾股份獲得北向資金8.93億元的大手筆流入。

中銀證券曾預計，芯片緊缺會延續(xù)至2021年一季度，車企或采用其他供應(yīng)商代替、配置切換等方式應(yīng)對，排產(chǎn)受到一定影響，總體影響相對可控。

華創(chuàng)證券指出，功率半導體行業(yè)目前平均漲幅5%-10%，部分產(chǎn)品漲幅更高。消費電子、新能源車、光伏風電等下游領(lǐng)域快速發(fā)展，促進了MOSFET和IGBT等功率半導體持續(xù)繁榮，行業(yè)今年將維持高景氣。
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