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濰柴國六的幾種新技術

汽車電器電路電瓶學習中心 ? 來源:汽車電子電路研究中心 ? 作者:汽車電子電路研究 ? 2021-01-11 13:48 ? 次閱讀

ECU

WISE10A共336個針腳:

插(連接)接插件的順序:

先4→3→2→1,后8→7→6→5;

拔(斷開)接插件的順序:

先5→6→7→8,后1→2→3→4

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WISE13A用于N系產品:

特色功能:

- 軟件完全自主開發

-發動機控制專業優化,經濟性更好

-支持客戶定制化需求開發

排放標準:

-滿足歐VI標準

-滿足美國EPA2017標準

-滿足Stage 4標準

-滿足Tier 4F標準

硬件可靠性:

- 采取雙供方策略

- 接插件一致

- 安裝孔位置一致

2

MAF

傳感器安裝位置:

MAF傳感器安裝在穩流管上,其總成安裝在空壓機取氣后,油氣分離器回氣口前的進氣管路上;濰柴出廠隨機帶MAF傳感器和穩流管;安裝時注意穩流管方向與進氣放行保持一致。

目前WP3N、WP2.3N機型使用MAF傳感器測量進氣流量,其傳感器接插件在發動機線束,需要主機廠進行對插。

故障模式:

穩流管安裝方向錯誤;

測量原理:

MAF傳感器為熱膜式進氣流量傳感器,是EGR技術路線的重要部件。它根據流經傳感器不同流量的氣體帶走不同熱量,在傳感器芯片上產生溫度梯度,并通過內部電路將溫度梯度轉換為頻率信號;ECU接收頻率信號通過數據標定的頻率與流量特性曲線,得到相對應的進氣流量值。

3

文丘里

傳感器安裝位置:

文丘里壓差傳感器安裝在文丘里流量計上,發動機出廠時已安裝完成。文丘里流量計安裝在EGR單向閥之后的進氣管路上。目前WP4.1N、4.6N、WP7進排氣同側/異側均采用壓差傳感器。

測量原理:

廢氣流經文丘里管的喉口時,會在喉口前后產生壓力差,廢氣流量越大,產生的壓差越大,文丘里壓差傳感器可以精確測量壓差,并反饋給ECU;ECU根據EGR冷卻后溫度傳感器、進氣壓力傳感器、文丘里壓差傳感器等信號計算出廢氣流量。

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4

DPF壓差傳感器

測量原理:

通過傳感器內部壓電轉換膜片將壓力信號轉換為電壓信號輸出給ECU,ECU通過傳感器反饋的壓差值判斷DPF是否被拆除或堵塞。

DPF上游的引氣管連接在壓差傳感器的高壓端 P2,DPF下游的引氣管連接在壓差傳感器的低壓端 P1,DPF壓差P= P2- P1 。

量程范圍:0-100KPa;

電壓范圍:0.5-4.5V;

測量精度:0-75KPa:±1.2KPa;75KPa-100KPa:±1.6KPa;

5

尿素品質傳感器

傳感器測量原理:

通過測量液體聲速、液體溫度,利用傳感器內部計算方法計算出液體濃度,測量精度±1%。尿素品質傳感器還能監測液體液位、溫度,將信號通過J1939協議發送給ECU。

42199bde-4f48-11eb-8b86-12bb97331649.jpg

通過CAN通訊發送液位、濃度、溫度

6

進氣節流閥

作用:控制空燃比、增加節流損失、提高排氣溫度。

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運行工況:

-SCR加熱模式;

-再生模式;

失效形式:

-傳動部件磨損;

-位置傳感器失效等;

失效表現:

-動力不足;

-排放超標;

7

EGR閥

作用:降低燃燒峰值溫度、降低氧的濃度,抑制NOx生成。

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運行工況:

-啟動、暖機、怠速、低負荷工況下EGR閥不動作;

-中等負荷下,EGR閥動作;

-加速工況下,EGR閥不動作。

失效形式:

-傳動部件磨損;

-位置傳感器失效;

-電機故障;

-線路故障;

失效表現:

-動力不足;

-排放超標;

8

DPM單元

作用:在發動機再生模式下,MU單元接收ECU控制信號,打開DV閥、SV閥,將高壓燃油噴入排氣管中,使其在DOC內氧化放熱,進一步提高DOC、DPF內溫度,促使碳顆粒與O2反應,減少碳排放。

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工作原理

運行工況:

-行車再生、駐車再生;

失效形式:

-管接頭漏油;

-IU噴嘴燒結、堵塞;

-線路故障;

失效表現:

-無法再生;

-燃油泄漏;

9

發動機線束

銳動力N系使用WISEC13A控制器,發動機線束集成一個26位接插件,用于整車部件的控制信號輸出及發動機部件的控制信號輸入。

4343ab4e-4f48-11eb-8b86-12bb97331649.png

10

后處理集成線束

43809e6e-4f48-11eb-8b86-12bb97331649.png

43bb5676-4f48-11eb-8b86-12bb97331649.png

11

OBD燈

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正常情況,上電不啟動,儀表自檢時間大約30s,當發動機無故障時,會周期性閃爍一次,啟動后立即熄滅;如果閃爍兩次,則有C類故障,啟動后立即熄滅;如果閃爍三次,則有B類故障,啟動后15s,OBD燈熄滅;如果OBD燈常亮,則提示有A類故障,啟動后OBD燈一直常亮。當提示有A、B、C類故障時,請盡快聯系服務站處理。

12

NCD燈

駕駛員報警系統(NCD燈)激活條件:

當發生右述故障時,立即激活NCD燈。

駕駛員性能限制系統激活條件:

當尿素液位低于5%且車速<5km/h時激活扭矩限制(車限扭至75%);當尿素液位低于2%且再次啟動后,激活車速限制(限速20km/h)。其他故障發生后,累計時間達到后進行扭矩限制和車速限制。

當儀表NCD黃色常亮,并顯示駕駛員報警系統激活,可查看儀表尿素液位是否正常,如果尿素液位高于10%以上,可繼續運行10h,10h之后會導致限扭,20h之后會導致限速。如果此時尿素液位顯示10%,需盡快加注尿素,當尿素液位達到5%時,車速小于5km/h,會導致立即限扭。當NCD燈黃色常亮,并顯示駕駛性能限值系統激活,請及時聯系服務站處理。

445cd6ae-4f48-11eb-8b86-12bb97331649.jpg

13

DPF燈及開關

1、DPF燈黃色常亮,儀表顯示正在駐車再生或者行車再生,表示車輛正在進行駐車再生或者行車再生,行車再生為車輛行駛過程自動觸發,用戶無需進行其它操作。

2、DPF燈黃色閃亮,提示需要駐車再生,用戶將車輛停到安全地方(可根據實際情況選擇再生,仍可繼續運行10h),按下再生開關,進入駐車再生階段。

3、DPF再生開關,達到駐車再生條件,按下開關進入駐車再生,達不到駐車此階段大約持續40分鐘。再生條件,按下開關無反應,DPF再生禁止開關,按下此開關,再生暫時被禁止,再次按下禁止狀態解除。

4、DPF再生禁止指示燈,紅色常亮:再生禁止開關按下,暫時不能再生

5、儀表顯示碳載量為當前碳載量百分比,當碳載量達到100%時,用戶無需操作,車輛運行過程中達到要求,自動進入行車再生階段;

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主動再生分為行車再生和駐車再生,兩者觸發的碳載量限值和進入方式不一樣,可以用儀表上的再生指示燈來區分;

行車再生:當碳載量>限值1時,進入行車再生,再生指示燈常亮;

駐車再生:當碳載量>限值2(限值2>限值1)時,再生指示燈閃爍,司機按下DPF再生開關,進入駐車再生,再生指示燈常亮;

再生禁止開關的作用:在特定工作區域(危險品存放區等)內避免進入行車再生過程;

服務再生:當碳載量>限制3(限制3>限值2)時,服務再生指示燈常亮,駐車再生、行車再生均無法進行,需要服務站進行高壓沖洗;服務再生是一種針對用戶不正常使用的替代再生方式;

例如:司機長期使用再生禁止導致行車再生無法進行,容易造成碳載量過高。

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原文標題:濰柴國六新技術,看完讓你不再難修!

文章出處:【微信公眾號:汽車電子電路研究中心】歡迎添加關注!文章轉載請注明出處。

責任編輯:haq

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