現年49歲的特斯拉CEO埃隆·馬斯克超越貝索斯，以1950億美元的身家成為世界首富。股價去年累計上漲743％的特斯拉無疑是資本追逐的明星，在賺錢效應之下，各路資本也紛紛下場造車。

其中，最引人關注的就是美國科技巨頭蘋果公司。媒體和投資者紛紛猜測，蘋果汽車將由誰代工？此前一直負責代工生產iphone手機的富士康有機會嗎？

不過，富士康似乎不再滿足于只扮演代工廠的角色，而是要親自下場造車了。其合作伙伴正是此前因資金鏈斷裂而停擺半年之久的拜騰汽車。

拜騰汽車迎來“白衣騎士”

1月5日，富士康科技集團宣布，與拜騰汽車、南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協定，推進拜騰汽車首款車型M-Byte的量產制造工作，并擬在2022年第一季度前實現拜騰首款新能源汽車整車M-Byte量產。

根據該協議，富士康將提供制造技術、運營管理經驗和產業鏈資源，支持拜騰首款車型M-Byte的量產制造。

不過，此次簽約儀式并未披露三方合作是否存在涉及投資以及具體的投資金額。有媒體報道稱，富士康擬投資拜騰汽車2億美元。

對于曾因燒光84億元卻仍未造出量產車而陷入輿論漩渦的拜騰汽車而言，2億美元雖然不多，卻無疑是雪中送炭。

公開資料顯示，自2016年成立以來，拜騰汽車先后進行了4輪融資，累計融資金額約為84億元，投資方包括一汽集團、啟迪控股、寧德時代等。其中更是寧德時代惟一投資的新造車企業，無論是融資金額還是背后的投資方，都堪稱豪華。

在資本的推動下，拜騰汽車南京工廠順利完工，團隊建設如期進行，2019年推出首款量產車型M-Byte，原計劃2020年中正式投入量產。

不過，當造車新勢力們在2020年相繼迎來高光時刻，曾經一手好牌的拜騰汽車卻到了生死存亡之際。

2020年6月，時任拜騰汽車CEO戴雷宣布，公司自7月1日起暫停中國內地業務運營。當時央視點名曝光拜騰汽車，直指其“欠薪、燒光84億元造不出量產車”。而在數月之后，戴雷也離開了拜騰汽車。

2020年12月31日，拜騰汽車一封名為《中國區停工停產延期通知書》的內部郵件由媒體曝出，該郵件上稱：“非常遺憾的通知大家，在經歷了6個月停工停產后，中國區（不含香港）所有公司目前仍不具備復工復產的條件，經研究決定，自2021年1月1日起，將延長停工停產期6個月，至2021年6月30日止。”

無論是被爆欠薪還是停工停產，缺錢成為拜騰汽車無法承受之重。而此次富士康能為拜騰汽車提供的，還不僅僅是其急需的資金，還將包括制造技術、運營管理經驗和產業鏈資源等。

富士康早有造車“野心”

事實上，此次合作也可以看作是富士康與拜騰的再續前緣。早在2015年，富士康、騰訊與和諧汽車就按照 3：3：4出資，共同成立河南和諧富騰互聯網加智能電動汽車合伙企業（有限合伙）。之后，和諧富騰基金孵化出FMC與愛車兩個新能源汽車項目，其中FMC正是拜騰的前身。但在一年后，富士康和騰訊相繼從和諧富騰退出。

而在更早之前，富士康也一直沒有隱藏過其在造車領域的野心。

2005年，富士康以3.7億元的價格買下了臺灣四大汽車線束廠之一的臺灣安泰電業的100%股權，正式涉足電瓶線、影音傳輸線束、倒車雷達及智能設備等車用電子用品的制造。

2010年富士康接下了特斯拉供應鏈的訂單，成為后者中控觸摸屏、連接器和鋰電池的主要供應商；并在2013年成為奔馳、寶馬等豪華品牌的供應商，供應包括車載娛樂設備、汽車電動機械在內的汽車電子設備。

2018年小鵬汽車獲得22億元B輪融資，富士康是投資者之一。

2020年初，富士康又宣布與飛雅特克萊斯勒（Fiat Chrysler）公司籌組合資公司，一起開發和制造電動汽車，同時經營車聯網業務。同年10月，富士康還與裕隆汽車成立的合資公司推出了MIH模塊化純電動平臺。

有業內人士認為，一直以來，盡管蘋果公司的業務占據富士康母公司鴻海精密約一半的銷售額，但在全球手機及電子業務的全線下滑，以及華為、小米等國產手機的崛起等因素影響下，富士康逐漸看到了這個業務的天花板。汽車電子產業將成為繼家電、PC和手機之后又一次全產業鏈級別的大發展機遇，當前汽車電子已經進入新一輪技術革新周期，汽車電子滲透率及單車價值量都將會得到大幅提升。

蘋果汽車誰來代工？

蘋果在近期也被媒體曝出造車計劃，那么，富士康會代工蘋果汽車嗎？

從資本市場的反應看，將來最有可能代工蘋果汽車的并非富士康，而是加拿大的麥格納國際公司（Magna International）。多家外媒和券商分析師都猜測，“目前至少已經有一家大型合同制造商預備利用這次機遇，這個制造商就是來自加拿大的麥格納。”

Evercore ISI分析師克里斯·麥克納利（Chris McNally）表示：“如果蘋果真的想推出汽車，那么麥格納國際旗下子公司麥格納斯泰爾（Magna Steyr）汽車公司應該是最佳選擇。”

資料顯示，麥格納國際是全球最大的汽車零部件供應商之一，2019年通過變速箱、汽車攝像頭、后視鏡和座椅等產品創造了近400億美元收入。其合同制造子公司麥格納斯泰爾在奧地利格拉茨的工廠生產小眾豪華汽車，包括梅賽德斯G級4x4、捷豹電動I-Pace和寶馬Z4跑車等。

這些公司通常選擇外包制造業務，而不是建立全新的生產線，因為銷量相對較小。2019年，麥格納斯泰爾組裝了近16萬輛汽車，超過了許多汽車制造商的產量，并從中獲得了67億美元收入。

自去年3月份以來，麥格納的股價翻了將近三倍。尤其是蘋果造車計劃被曝光之后，該公司的股價更是加速上漲，目前市值也提升到了約210億美元左右。

不過，也有券商研報分析指出，如果蘋果最終成為麥格納的客戶，該公司也會像與富士康合作時一樣，開出硬性的價碼，富士康的營業利潤已經縮減到了2%左右，而相比之下蘋果的營業利潤則高達24%。相形之下，麥格納即使真的成為了蘋果汽車的代工廠，其因此而獲得的利益可能也并沒有市場期待的那樣高。
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