動力電池的一個重要節(jié)點(diǎn)如期而至——早期配套裝機(jī)的新能源汽車動力電池已陸續(xù)完成使命，“退役”歸來。等待它們的，可能是被替換、閑置或被遺棄。當(dāng)然，還有另外一種極有價值的“去處”：它們將重裝上陣，投入到一場新的“戰(zhàn)役”。

2013年，是我國新能源汽車開啟大規(guī)模推廣應(yīng)用的一年。按照動力電池平均使用壽命測算，今年將迎來動力電池退役的第一個小高峰。據(jù)動力電池應(yīng)用分會預(yù)測，2021年我國動力電池退役量將超過32GWh；放眼未來五年，我國動力電池退役量累計將超過330GWh。考慮到未來退役電池量指數(shù)級的增長，到2030年，這一市場規(guī)模將超千億元。

顯然，隨著退役動力電池回收市場巨大風(fēng)口的到來，一個新的千億藍(lán)海市場正逐漸顯現(xiàn)。

退役動力電池的“新戰(zhàn)場”

目前，新能源汽車退役動力電池回收有兩個大方向：一是對符合能量衰減程度的退役動力電池進(jìn)行梯次利用；二是對無法進(jìn)行梯次利用的退役動力電池，進(jìn)行回收再生利用。“做好退役動力電池梯次利用，是實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的重要基礎(chǔ)。”在北方工業(yè)大學(xué)儲能技術(shù)研究院院長李建林看來，合理利用退役動力電池具有重大的經(jīng)濟(jì)和社會價值。

據(jù)了解，梯次利用的退役動力電池應(yīng)用案例主要集中在通信基站、UPS電源、太陽能路燈以及其他小型儲能領(lǐng)域，其主要利用的電池類型以磷酸鐵鋰為主。據(jù)動力電池應(yīng)用分會預(yù)測，2021－2025年我國磷酸鐵鋰電池退役量合計為114GWh左右。按照 70％的退役容量及 60％的梯次利用成組率，2021－2025 年累計可用磷酸鐵鋰梯次電池容量約47．8GWh。

據(jù)悉，梯次利用電池回購價格約為新電池的 30％。考慮車企補(bǔ)貼退坡及電池行業(yè)產(chǎn)能釋放，動力電池存在降價趨勢，梯次利用電池回購價格亦有望相應(yīng)下降。按照回購價格每年下降5％來計算，到 2025 年我國退役動力電池的梯次利用累計市場價值將超過170億元。

對無法進(jìn)行梯次利用的退役動力電池，進(jìn)行回收再生利用，主要是回收其中的鎳、鈷、錳等貴金屬材料。

據(jù)了解，當(dāng)前動力電池原材料的售價在不斷走高。未來隨著電動汽車的產(chǎn)量增長帶動動力電池需求增長，其價格恐怕將繼續(xù)上漲。

與此同時，退役動力電池原材料回收利用環(huán)節(jié)的可觀價值正逐漸凸顯。

據(jù)了解，在目前主流的動力電池類型中，三元鋰動力電池的拆解再生利用價值更大。以市場主流的NCM622體系為例，據(jù)電池中國網(wǎng)不完全統(tǒng)計，按照95％的回收率，每1GWh 退役的NCM622電池中可回收鎳、鈷、錳、鋰含量分別約為597噸、200噸、187噸、119噸。

事實(shí)上，正是逐漸意識到回收退役動力電池材料的經(jīng)濟(jì)性，不少企業(yè)在原料供應(yīng)方面都增加了“退役動力電池原料回收”的途徑。

值得注意的是，據(jù)動力電池應(yīng)用分會預(yù)測，2021－2025年，我國三元鋰退役電池量合計約為200GWh；回收的金屬鎳、鈷、錳、鋰的回收量分別為13．9、2．88、2．86 、2．36萬噸。假設(shè)其綜合回收率為97％、金屬價格不變，預(yù)計2021－2025年國內(nèi)市場鎳、鈷、錳、鋰等金屬回收市場價值將超過400 億元。

縱觀梯次利用和回收再生利用兩個方向，不難發(fā)現(xiàn)，以2021－2025年為測算時間段，僅我國這一市場價值合計已超過500億元。可以預(yù)見，十年后，即2030年，我國退役電池的回收利用市場的“千億藍(lán)海”就將降臨。

備戰(zhàn)未來的千億市場

隨著國內(nèi)退役動力電池數(shù)量的劇增，面對其待挖掘的巨大價值，國內(nèi)有志于此的企業(yè)紛紛開始了各自的“淘金”之路。目前來看，參與退役動力電池回收利用的國內(nèi)“正規(guī)軍”多為第三方回收企業(yè)，其中布局較早的有格林美、華友鈷業(yè)、天奇股份等企業(yè)。

作為國內(nèi)動力電池回收處理的龍頭企業(yè)，格林美已與包括比亞迪、北汽新能源、蔚來汽車、寧德時代在內(nèi)的全球數(shù)百家知名整車廠及動力電池廠簽署了動力電池回收協(xié)議。在退役動力電池拆解與綜合利用領(lǐng)域，格林美在武漢、荊門和無錫三地形成了動力電池回收、精細(xì)拆解、梯級利用與材料再造的完整閉環(huán)。

天奇股份（控股深圳深汕特別合作區(qū)乾泰技術(shù)有限公司）自布局新能源汽車動力電池回收領(lǐng)域以來，已建立起從回收、拆解到交易的較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈。去年上半年先后斬獲數(shù)個特斯拉項(xiàng)目訂單，成為特斯拉動力電池回收處理的“指定工廠”。2020年12月，天奇股份還在動力電池回收領(lǐng)域持續(xù)加碼，擬斥資2．92億收購江西天奇金泰閣鈷業(yè)有限公司38％的股權(quán)。

值得注意的是，就在2020年12月，國家層面也給出了動力電池回收利用方面的重磅消息：業(yè)內(nèi)翹首祈盼的符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》及相關(guān)公告管理辦法規(guī)定的第二批企業(yè)“白名單”終于揭曉。要知道，彼時距離2018年9月公布的第一批“白名單”企業(yè)消息，已經(jīng)過去了兩年多的時間。

通過此次白名單，可以看到國內(nèi)動力電池回收“正規(guī)軍”的數(shù)量由第一批的5家擴(kuò)編到了22家。其中藍(lán)谷智慧、銀隆新能源、賽德美、比亞迪、格林美等知名企業(yè)均出現(xiàn)在這份名單中。國家層面選擇在上月宣布第二批白名單，頗有“意味深長”之感，在“應(yīng)景”的同時，也無疑給國內(nèi)入局企業(yè)打了一劑“強(qiáng)心針”。

國內(nèi)企業(yè)在積極備戰(zhàn)中國動力電池回收利用未來的“千億藍(lán)海”之時，國外企業(yè)在退役動力電池回收利用領(lǐng)域也動作頻頻。事實(shí)上，包括特斯拉、亞馬遜、松下等在內(nèi)的眾多公司，都瞄準(zhǔn)了退役動力電池回收業(yè)務(wù)。其中，作為新能源汽車行業(yè)標(biāo)桿——特斯拉的消息最引人關(guān)注。2020年9月，特斯拉宣布上線了動力電池回收服務(wù)。據(jù)悉，只要用戶不滿意的任何類型的特斯拉動力電池，其都可以進(jìn)行回收處理，且可實(shí)現(xiàn)100％資源回收利用。

不難發(fā)現(xiàn)，作為市場的一大趨勢，越來越多的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)投身到動力電池回收的業(yè)務(wù)中，積極構(gòu)建以各自板塊為核心的新能源汽車全生命價值閉環(huán)體系。而作為動力電池全生命周期的最后環(huán)節(jié)，退役動力電池回收利用階段的價值也在逐漸顯現(xiàn)。相信在未來，退役動力電池回收利用的“煉金術(shù)”將大展拳腳，開始自己更精彩的表演。屆時，“退役”歸來的動力電池也將由人們心里的負(fù)擔(dān)搖身變?yōu)椤罢鋵殹保孬@“新生”。毫無疑問，未來全球這一市場價值將十分巨大，“先知先覺”的企業(yè)將占得先機(jī)。

責(zé)任編輯：xj