摘要

寧德時代（93款，含江蘇時代）、比亞迪（13款）、力神電池（9款）、合肥國軒（7款）、億緯鋰能/比克電池/榮盛盟固利/中航鋰電（4款）配套車型數量排名前列。

新年伊始，2021年新能源汽車補貼率先出爐，給主機廠在2021年的新能源車型規劃方面指明了方向。

日前，工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（第13批）。其中磷酸鐵鋰電池車型139款，占比79%；三元電池車型31款，占比18%；錳酸鋰電池車型3款；鈦酸鋰電池車型1款；燃料電池車型17款、超級電容車型1款。

其中，新能源乘用車46款，占比26%；新能源客車59款，占比34%；新能源專用車70款，占比40%。

電池配套方面，寧德時代（93款，含江蘇時代）、比亞迪（13款）、力神電池（9款）、合肥國軒（7款）、億緯鋰能/比克電池/榮盛盟固利/中航鋰電（4款）配套車型數量排名前列。

2020年12月31日，財政部、工信部等四部門再次發布關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的多項通知。其中，通知明確2021年新能源汽車補貼的標準框架及門檻與2020年一致，2021年新能源汽車補貼標準在去年基礎上退坡20%，從1月1日起正式實施。

同時，我國新能源汽車試驗方法標準將更新，即將由現行的NEDC變成WLTC。新標準發布實施前，按照老標準進行檢測的產品，只要符合補貼政策技術門檻要求，均可按規定享受補貼。

這意味著進入第13批推薦目錄的車型將執行2021年新能源汽車補貼標準，補貼金額退坡20%，但補貼技術門檻不變。這將給主機廠在2021年開發申報新車型方面提供參考意見。

綜合1-13批推薦目錄來看，2020年推薦目錄中新能源車型在電池配套方面存在以下特點：

1、新能源乘用車LFP配套占比持續提升。

在補貼退坡和市場競爭壓力下，2020年LFP電池加速重返新能源乘用車領域，其中在后續幾批目錄中，乘用車LFP電池的配套占比都超過40%，預計2021年配套占比有望超過50%。

2、外資車企和電池品牌加速進軍中國市場

2020年，包括特斯拉、大眾、寶馬、奔馳、通用、豐田、本田等國際車企都加大了在中國新能源汽車市場的布局，紛紛在華推出了主力新能源車型。

同時，包括LG化學、三星SDI、SKI、松下等外資電池品牌，也通過給上述主機廠和中國本土主機廠提供配套，進入了中國動力電池市場，與本土電池企業展開直接競爭。

3、換電模式漸成趨勢

新補貼政策明確要求獲補貼車型補貼前售價應在30萬元以下，但“換電模式”除外。這表明補貼政策將鼓勵主機廠開發換電模式的車型，為車電分離的商業模式推廣提供有利條件。在此情況之下，目前已有大批主機廠推出了換電主力車型，預計后期將會有更多車企加入換電陣營。

對此，高工鋰電對第13批目錄產品的動力電池配套情況進行了詳細梳理，且看下文：

新能源乘用車

三星配套中國車企 LFP配套占比超4成

在46款新能源乘用車中，三元電池車型26款，占比56%；LFP電池車型20款，占比44%；氫燃料電池車型1款。

在電池配套數量上，比亞迪（8款）、寧德時代（7款）、中航鋰電/合肥國軒/捷新動力（3款）、瑞浦能源/捷威動力（2款）配套車型數量靠前。

在本批公告中，北京奔馳、廣汽豐田、上汽通用等合資主機廠推出了旗下的主力車型，全部配套三元電池系統，由其電池子公司或主機廠負責動力總成。

此外，三星SDI在華子公司三星天津電池為重慶金康新能源汽車有限公司配套了一款純電動乘用車，配套三元電池系統，工況續航達500km。

至此， LG化學、三星SDI和SKI三家韓系電池企業都已進入了中國動力電池市場，將與中國本土電池企業展開直接競爭。

新能源客車

CATL配套占比超8成

59款新能源客車申報本批目錄，其中LFP電池車型55款，占比93%；錳酸鋰電池車型2款；鈦酸鋰電池車型1款，超級電容車型1款，氫燃料電池車型13款。

在電池配套上，寧德時代（48款）、榮盛盟固利（3款）、比亞迪/億緯鋰能/中鹽紅四方（2款）配套車型數量排名前列。

在本批目錄中，配套的電池企業僅有7家。其中寧德時代配套占比81%，環比上一批目錄配套占比提升。

本批目錄有13款氫燃料電池客車入圍，鋰電池系統由寧德時代（11款）、榮盛盟固利（1款）提供配套，還有一款車型配套超級電容器，由奧威科技提供配套。

氫燃料電池系統由鴻力氫動/濰柴動力/雄韜氫恒（2款）、國家電投/東方電氣/億華通/氫藍時代/上海重塑/大同氫雄（1款）提供配套。

新能源專用車

CATL/力神電池/合肥國軒配套前三

70款新能源專用車申報本批目錄，LFP電池車型64款，占比91%；三元電池車型5款、錳酸鋰電池車型1款、氫燃料電池車型3款。

在電池配套上，寧德時代（38款）、力神電池（9款）、比克電池/合肥國軒（4款）、比亞迪（3款）配套車型數量排名前列。

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