2020年，被部分業內人士稱作“數字化元年”。

黨的十九屆五中全會為“十四五”時期我國加快發展現代產業體系做出重要部署，其中“數字化”成為關鍵詞之一。與此同時，各大企業在加速數字化轉型，各大行業也在推動數字產業化、產業數字化發展。

回望即將結束的2020年，不少創新性企業也借數字經濟、數字化轉型獲得極大發展。

億歐EqualOcean作為一家專注科技、產業、投資的信息平臺和智庫，現推出“2020五大領域數字經濟企業融資大盤點”系列文章，對科技、消費、大健康、汽車、房產新居住等各大領域的數字經濟代表企業融資情況的梳理，讓業內人士更好地乘上數字經濟的熱潮。

本文系“2020五大領域數字經濟企業融資大盤點”系列文章之一，主要探索汽車出行領域主流數字經濟企業的融資情況。

2020年全年幾乎都伴隨著新冠肺炎疫情，但疫情的影響也是兩方面的。

一方面，疫情的突然降臨給不少企業帶來巨大壓力，甚至有企業被淘汰出局；另一方面，疫情改變了人們的交互方式甚至思維方式，也加速了對數字化等新技術的認知和接受程度。

從前端技術到中端營銷，再到后端服務，汽車產業數字化轉型的進程在明顯提速。在中國市場，2020年推出的全新車型中，幾乎所有車型都或多或少配備了車聯網功能，而智能駕駛的體驗門檻也早已降至10萬元以內。

隨著智能化、網聯化等數字化技術對汽車市場的滲透加深，一些身背“數字化”“數字經濟”標簽的初創企業也在疫情黑天鵝降臨之時能繼續得到投資人的支持，甚至不少企業在2020年達成了歷史性的融資記錄。

據億歐統計，在2020年的汽車市場，帶有數字經濟或數字化標簽，且融資總額超過人民幣5000萬元的代表性創新企業總計30家，而融資事件達到32起，總融資額約合人民幣430．2億元。

這些汽車領域的數字經濟代表性創新企業分屬6大領域，包括汽車制造、智能駕駛、車聯網、新能源、汽車金融、汽車后市場、出行服務和地圖服務。

（備注：本文“數億元”以1億元計，“數千萬元”以1000萬元計，以此類推，未披露融資金額的融資不計入融資總額；同時本文匯率按照：1美元＝6．5人民幣、1港幣＝0．8人民幣計算）

從融資事件來看，智能駕駛領域數字經濟企業獲得的融資事件最多，達到了10起，接近全領域融資事件的三分之一。

但談到融資規模，汽車制造企業大幅領先：威馬在今年9月收獲了100億元D輪融資，創造車新勢力融資新記錄；年底，上汽與張江集團、阿里巴巴聯合打造的智己汽車也收獲了三者合投的100億元融資，創汽車領域種子輪融資新紀錄。

汽車領域數字經濟代表性創新企業的投資輪次分布較為均衡，雖然A輪融資總計達到8起，超越其他所有輪次，但是領先并不多。從細分輪次來看，B輪＋及以前的融資總計13起，C輪及之后的融資事件總計也13起，此外還有6起戰略投資。

分領域來看，雖然智能駕駛領域的融資總額達到10起，但是融資金額僅有71．8億元，僅排在第二位，甚至不及第一位的四分之一。

融資金融排名的第一，毫無疑問是汽車制造領域的數字經濟創新企業。汽車制造商本身對于融資的需求就大，再加上威馬汽車、智己汽車雙雙創造的單筆融資規模記錄，讓這一領域的四家企業共計收獲295．6億元的融資，占汽車領域主流數字經濟創新企業融資總額的68．7％。

從汽車領域數字經濟代表性創新企業的融資額來看，除了有些“欺負人”的汽車制造商之外，智能駕駛、新能源領域分列二三位。但從獲得融資的企業數量來看，車聯網領域的融資額僅次于智能駕駛領域，排名第二。而新能源、汽車金融、出行服務商均有三家代表企業入圍，分列四到六位。

在汽車領域，雖然汽車制造商匯聚了更多的資金，但在智能駕駛、車聯網、新能源等數字化領域的行業重要組成部分都存在10億元級單輪融資的企業，證明了資本對相關領域的看好。

數字化、數字經濟，不止在于一些技術和商業模式的創新上，也存在于企業的運營管理之中。車企的數字工廠、數字化營銷、數據中臺等一系列創新也都在推動著數字經濟的發展。

雖然我們還很難給出數字經濟的定義，但只有更多企業選擇主動擁抱數字化、摸索數字化，才讓我們在未來能更快看清數字化發展的真正路徑。而那樣的未來也一定是屬于這些擁抱新變化、數字經濟的企業。

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