江淮新能源選擇并堅持高比能小容量圓形電池技術(shù)路線，通過三階段產(chǎn)業(yè)實踐，基于電芯爆炸車輛不失火的理念，研發(fā)出五層次高安全蜂窩電池技術(shù)方案，解決車規(guī)級動力蓄電池熱失控安全核心難題。

動力電池安全是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展持續(xù)關(guān)注的焦點，主機廠和電池廠都在積極開發(fā)動力電池熱失控安全控制解決方案。

隨著新能源汽車銷量持續(xù)增長和動力電池能量密度提升，電池熱失控安全風險陡增。目前全球范圍內(nèi)尚無法實現(xiàn)杜絕電芯爆炸的主動安全，因而通過技術(shù)升級實現(xiàn)電芯爆炸，電池包不起火的被動安全成為了主機廠研究的重點。

在逸飛激光冠名的專場上，江淮新能源技術(shù)總監(jiān)秦李偉作了題為“蜂窩電池”-車規(guī)級動力蓄電池熱失控被動安全解決方案的主題演講。

秦李偉表示，江淮新能源選擇并堅持高比能小容量圓形電池技術(shù)路線，通過三階段產(chǎn)業(yè)實踐，基于電芯爆炸車輛不失火的理念，研發(fā)出五層次高安全蜂窩電池技術(shù)方案，解決車規(guī)級動力蓄電池熱失控安全核心難題。

具體而言，第一層，電芯定向爆炸。聯(lián)合電芯供應(yīng)商，優(yōu)化設(shè)計電芯殼體厚度、正極蓋帽小孔板和密封圈結(jié)構(gòu)、負極刻痕結(jié)構(gòu)與爆炸閥值，隔膜增加陶瓷涂覆，確保電芯定向爆炸，杜絕側(cè)面爆炸和殼體局部熔洞。

第二層，模組內(nèi)電隔離與熱隔絕。模組結(jié)構(gòu)蜂窩狀，單元化管理電芯，類似新冠病毒隔離措施，單個電芯爆炸后能量釋放受控，模組無外短路，不爆炸，不起火。

第三層，簡易電池包相鄰模組間安全隔離。模組間防護和電池包排氣路徑設(shè)計結(jié)合。

第四層，電池包機械結(jié)構(gòu)可靠。發(fā)明了一種輕質(zhì)高強阻燃塑料上殼體和高強度電池下殼體，確保電池包受撞擊時保護內(nèi)部模組結(jié)構(gòu)。

第五層，整車，“機-電-熱”耦合。電控系統(tǒng)實時檢測電池包安全狀態(tài)，電芯一旦爆炸，立即開啟智能溫控中心，迅速降低電池包溫度，同時向遠程監(jiān)控系統(tǒng)上報電池故障。

秦李偉表示，經(jīng)過近萬次爆炸試驗，蜂窩電池技術(shù)方案可以實現(xiàn)一顆電芯爆炸，電池包不起火。截至2020年11月，該方案在江淮汽車2萬輛車近四年使用，累計監(jiān)控識別6例電芯爆炸故障車輛，均未起火。

秦李偉表示，相比刀片電池／CTP電池包，基于不規(guī)則電池包空間，使用LFP電芯的“蜂窩”電池技術(shù)的通用性、熱管理性能等優(yōu)勢突出；使用三元電芯的“蜂窩”電池技術(shù)在安全、通用性、成組效率、熱管理性能等優(yōu)勢比較突出。

原文標題：【浩能科技?高工鋰電年會】江淮新能源“蜂窩電池”五層技術(shù)破解被動安全難題

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