摘要

由于市場上非國標或老國標車占比80%，而且國內各地政府制定老國標產品的使用時限，未來2-3年內其年增長到5000-6000萬輛（含換購產品）市場容量。

從趨勢和風向來看，海內外鋰電輕型車在未來2021-2023的發展已經勾勒出明顯的消費增長圖景。站在輕型車鋰電化風口之上，頭部主機廠與鋰電企業率先獲益。

12月16-18日，【利元亨總冠名】2020高工鋰電&電動車年會（同期活動：高工鋰電十周年慶典暨高工金球獎頒獎典禮）在深圳機場凱悅酒店重磅啟幕。鋰電池產業鏈近1000位企業高層云集，共話未來十年產業新藍圖。

在【星恒電源冠名】的輕型車鋰電化風暴專場（二），臺鈴鋰電事業部總經理朱文清做了題為“鋰電車的發展趨勢與潮流風向”主題演講。

朱文清指出，國內電動輕型車市場分電動自行車（含鋰電車）、電輕摩和電動摩托車組成，2019年電動輕型車市場份額約3600多萬輛，現階段電動車國內市場保有量在2-2.5億臺之間，由于2019年4月國內電動車新國標政策出臺，致使部分消費者將轉向電動自行車的市場份額。

由于市場上非國標或老國標車占比80%，而且國內各地政府制定老國標產品的使用時限，未來2-3年內其年增長到5000-6000萬輛（含換購產品）市場容量。

“目前國內市場面臨的挑戰是，鉛酸與鋰電的性價比，安全性能方面。”朱文清強調。

值得注意的是，目前鋰電車占比國內電動車市場約15%，但是隨著共享電單車的發展，其來3年共享單車每年有300-500萬輛的增長份額，因此未來三年國內鋰電車的市場容量會突破1000萬臺。

“未來5年共享鋰電車的市場需求增量在3000萬左右。”朱文清補充到。

海外市場方面，歐洲鋰電車目標主力市場是以鋰電助力車為主，2019年鋰電助力車在歐洲市場份額突破300萬輛（占自行車總量25%）,市場售價在1500-2000歐元之間。由于近幾年歐洲各國政府都在積極推廣綠色環保交通工具，致使歐洲鋰電自行車的份額在逐步增長（今年因政府財政補貼因素增幅達到2-3倍）。

朱文清進一步表示，而且鋰電助力車是西歐主力市場產品，未來2年內其年增長到500-600萬輛市場容量，預估占歐洲自行車總量40-50%之間，主要以散件SKD方式出口歐盟。

但是需要注意的是，因歐盟的反傾銷政策影響，其針對國內鋰電車企業的整車征收關稅在35-80%之間，因此各企業只有零配件或半成品出口形式，再到歐洲OEM工廠組裝操作模式。

美洲電動自行車市場分南北美洲市場，北美是以美國市場為主導的鋰電助力車產品；南美是以巴西、墨西哥、巴拿馬等市場以鋰電和鉛酸電動車混并產品。2018年電動自行車在美洲市場份額約一百多萬輛，去年因受到美國貿易摩擦影響，中國電動自行車出口美國市場縮減30%（大約70萬臺左右）。

2020年4-6月，出口美國電動自行車市場比同期增長300-400%（受疫情影響），南美市場同比增長2-3倍的增量電動車。預估未來兩年美洲電動自行車的產品整體增量在200-300萬輛之間（市場售價1000-1500美元）。

值得警惕的是，因美國政府的貿易政策影響，當中會存在不穩定因素。

“輕型車鋰電化風暴已經到來，真正把握2021、2022、2023這三年，誰能把握這個風口，誰將乘風而上。”朱文清表示。

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