SPA2的平臺 SPA2的BEV平臺，是基于沃爾沃SPA的架構上魔改出來的，電池系統是在之前SPA2的PHEV電池空間中間布局基礎上做了很多的修改。

找到一篇有關SPA2的電池系統外殼設計優化的論文，里面有關SPA2平臺也就是我們看到極星2的電池系統的設計的細節。

在本文中也是為了做一些補充，從當下的角度來看，參考的意義并不大。由于這篇論文主要分兩部分，一部分是背景介紹，然后聚焦到采用不同的材料實現輕量化的路徑，我也想分為兩部分來做一些整理。

SPA2的平臺 SPA2的BEV平臺，是沃爾沃基于SPA的架構上魔改出來的，如下所示，電池系統是在之前SPA2的PHEV電池空間中間布局基礎上做了很多的修改。電池內部的主體結構主要包括電池殼體、冷卻系統、自動斷開單元、母線排、電池模組和電池上蓋。

圖1 SPA2電池平臺的基本結構

如圖2所示，從這個角度能把整體的部件結構分清楚，和目前往大模組（長模組結構或者是雙排大模組）和CTP相比，由于模組的分散性，對應的BMS的采樣線、銅排設計和水冷板設計都相對比較復雜。

圖2 SPA2電池分解試圖

如下如所示，基于小模組的設計的銅排+高壓線的連接，一個是需要根據模組的間距配置不同的連接，里面可能用到不同的部件，從數量和復雜度來看在之前的設計中是很難規避的，從總的成本可能在600的基數，過渡到大模組可以實現1/3左右的成本，很大一部分是被模組內的鋁排設計所替代.

圖3 SPA2的銅排和高壓線連接設計

在之前Polestar 2的模組是以軟包電芯的形式發布的，如下圖所示，在中國的版本中采用的方殼電池，12顆電芯組成一個模組，然后每3顆電芯配置一個緩沖的泡棉。

圖4 SPA2電池系統的方殼模組設計

在電池系統里面，BDU的設計和之前是比較相似的，為了節約高度和連接設計，主接觸器都躺下來，分快充、前驅和后驅來配置熔絲，并且為主要的輔助供電路徑也使用了高壓繼電器。

圖5 SPA2電池系統的BDU設計

采用疊起來的模組設計，需要仔細地考慮二層模組的散熱和固定，在這里面延續我們比較熟悉的導熱墊的設計方法，如下圖所示為電池系統配置散熱系統，這里存在多塊不一樣的導熱板，也客觀增加了成本。

圖6 SPA2電池的冷卻板

最后一部分是這個電池托盤的設計，整個托盤包含橫梁（保護電池模塊免受側向方向的碰撞載荷），9個底板（保護電池免受底部方向侵入），門檻梁位于托盤托盤的左右兩端（承受橫向碰撞載荷）和鑄件（托盤的前后兩側，承受汽車前后方向的碰撞載荷）

圖7 SPA2電池的托盤

后續的托盤材料優化和選擇，主要是根據以下的側柱碰的最壞情況來分析的。

圖8側柱碰下的托盤保護結構

小結：這是一份資料性的總結，供各位讀者參考，從這個電池系統的設計來看，是沒考慮熱失控方面的內容的。

原文標題：【億緯動力?總工札記】沃爾沃 SPA2 電池設計細節

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責任編輯：haq