蘋(píng)果手機(jī)、蘋(píng)果電腦已經(jīng)成為市面上熱銷(xiāo)的單品，蘋(píng)果汽車(chē)或?qū)⒑芸旒尤胩O(píng)果公司的產(chǎn)品陣營(yíng)中。

據(jù)中國(guó)臺(tái)灣《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》援引供應(yīng)鏈消息，蘋(píng)果首款電動(dòng)車(chē)Apple Car或?qū)⒂诿髂?月問(wèn)世，比預(yù)期的2023年提前至少兩年，臺(tái)灣汽車(chē)配件供應(yīng)商會(huì)在明年的第二季度提前為Apple Car（蘋(píng)果汽車(chē)）發(fā)布做準(zhǔn)備。該報(bào)道還披露，蘋(píng)果公司一直在美國(guó)加州進(jìn)行秘密道路測(cè)試，其中至少有數(shù)十輛原型Apple Car。

事實(shí)上，蘋(píng)果的造車(chē)歷史由來(lái)已久。蘋(píng)果董事會(huì)成員米奇·德雷克斯勒（Mickey Drexler）也曾公開(kāi)表示：“如果喬布斯活著，他可能會(huì)開(kāi)發(fā)一款汽車(chē)——iCar?！倍鴱?013年蘋(píng)果正式推出“iOS in the Car”車(chē)載系統(tǒng)（后更名為CarPlay）以來(lái)，蘋(píng)果進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域也已達(dá)7年之久。

作為目前全球市值排名領(lǐng)先的科技公司，蘋(píng)果進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域?qū)?lái)哪些化學(xué)效應(yīng)，引發(fā)行業(yè)諸多熱議。值得關(guān)注的是，在2020的年末，不少互聯(lián)網(wǎng)科技公司都向造車(chē)的“新高地”發(fā)起了沖擊。

近日，有媒體爆出百度正在考慮生產(chǎn)自己的電動(dòng)汽車(chē)，并已與吉利汽車(chē)、廣汽集團(tuán)、威馬汽車(chē)等對(duì)可能的合作模式進(jìn)行了商議。雖然多方均未對(duì)此事正面回應(yīng)，但是華爾街的熱情已經(jīng)被點(diǎn)燃，受該消息影響，百度股價(jià)連日大漲，市值也重回600億美元。此外，11月16日，滴滴發(fā)布其與比亞迪共同研發(fā)的全球首款定制網(wǎng)約車(chē)D1，一切設(shè)計(jì)為網(wǎng)約車(chē)場(chǎng)景服務(wù)。11月26日，上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)、阿里巴巴聯(lián)合推出“智己汽車(chē)”，首輪融資達(dá)百億規(guī)模。

此時(shí)入場(chǎng)造車(chē)，科技公司們打的什么算盤(pán)？

蘋(píng)果涉車(chē)，由來(lái)已久

對(duì)于蘋(píng)果造車(chē)，中國(guó)臺(tái)灣《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》還披露了更多細(xì)節(jié)。據(jù)報(bào)道稱，目前中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的供應(yīng)鏈正在抓緊進(jìn)行備貨，以便于從明年第二季度開(kāi)始為蘋(píng)果生產(chǎn)Apple Car所使用的零部件。這些汽車(chē)零部件廠商包括和大、貿(mào)聯(lián)、和勤以及富田等，后期名單有望繼續(xù)增加。

這些信息點(diǎn)比此前媒體披露的蘋(píng)果造車(chē)動(dòng)向提前了許多。此前據(jù)供應(yīng)鏈領(lǐng)域權(quán)威媒體DigiTimes報(bào)道稱，蘋(píng)果公司在美國(guó)正籌備建立汽車(chē)生產(chǎn)線，并已開(kāi)始與全球汽車(chē)電子供應(yīng)商探討技術(shù)規(guī)格等方面的問(wèn)題，預(yù)計(jì)到2024年到2025年Apple Car會(huì)正式亮相。

事實(shí)上，蘋(píng)果造車(chē)并非新鮮事情，近年來(lái)也是頻頻傳出各種動(dòng)態(tài)，這與蘋(píng)果的造車(chē)歷史以及積淀有關(guān)。

一直以來(lái)，蘋(píng)果憑借其在智能手機(jī)、平板電腦、可穿戴設(shè)備等領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，建立了強(qiáng)大且相對(duì)封閉的iOS生態(tài)。在后PC時(shí)代，人工智能和物聯(lián)網(wǎng)等前沿科技的潛力得到釋放，智能網(wǎng)聯(lián)成為了全球科技產(chǎn)業(yè)又一重要機(jī)遇，而智能汽車(chē)和自動(dòng)駕駛是該領(lǐng)域最重要的場(chǎng)景之一。蘋(píng)果認(rèn)為，從科技的一端接近電動(dòng)化、智能化汽車(chē)并不是沒(méi)有可能。

在iPhone成功后，蘋(píng)果公司創(chuàng)始人喬布斯曾公開(kāi)表示：“我們有平臺(tái)去設(shè)計(jì)好一輛車(chē)，在不久的將來(lái)我們要打造一款汽車(chē)。汽車(chē)有電池、電腦、發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)械結(jié)構(gòu)，iPhone上也有這些東西。”

蘋(píng)果CEO蒂姆·庫(kù)克也曾表示，智能化的電動(dòng)汽車(chē)同手機(jī)一樣是電子產(chǎn)品，只不過(guò)體積更大——而能將不同電子產(chǎn)品連接到一起，本就是蘋(píng)果最擅長(zhǎng)做的事情。而電子產(chǎn)品需要的軟硬件，蘋(píng)果也都有。

基于此，蘋(píng)果開(kāi)始在汽車(chē)領(lǐng)域多線并舉，并開(kāi)啟了造車(chē)計(jì)劃。

早在2013年，蘋(píng)果就宣布進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域，并發(fā)布了“iOS in the car” 計(jì)劃，做好了“上車(chē)”的準(zhǔn)備，其首批合作伙伴包括法拉利、沃爾沃和奔馳，這也是蘋(píng)果歷史上首次把自己的軟件搭載在其他公司的硬件產(chǎn)品。也是在那個(gè)時(shí)間點(diǎn)，“蘋(píng)果要收購(gòu)特斯拉”的傳聞甚囂塵上。

顯然，蘋(píng)果對(duì)于收購(gòu)一家造車(chē)公司沒(méi)有興趣。2014年，蘋(píng)果秘密籌劃的“泰坦計(jì)劃”浮出水面。資料顯示，蘋(píng)果最初目標(biāo)是像Mac和iPhone一樣，打造一款完全顛覆當(dāng)前行業(yè)的產(chǎn)品：無(wú)人駕駛智能汽車(chē)。

為此，蘋(píng)果公司開(kāi)始到處招兵買(mǎi)馬，吸引谷歌、奔馳、特斯拉等公司的專家組建了一支龐大的汽車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。有統(tǒng)計(jì)顯示，在成立后的一年之內(nèi)，這一團(tuán)隊(duì)召集了千余名工程師參與，其中挖走特斯拉員工超過(guò)300人。與此同時(shí)，在2015年12月10日，蘋(píng)果公司分別注冊(cè)了“apple.car”、“apple.cars”以及“apple.auto”三個(gè)域名。

在2017年蘋(píng)果公司第三財(cái)季的財(cái)報(bào)電話會(huì)上，蘋(píng)果CEO庫(kù)克透露了“泰坦計(jì)劃”的目標(biāo)，首度公開(kāi)證實(shí)該計(jì)劃的存在。庫(kù)克認(rèn)為自動(dòng)駕駛是“所有AI項(xiàng)目之母”，蘋(píng)果從核心技術(shù)的角度正在聚焦自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，但這一系統(tǒng)的應(yīng)用不光是汽車(chē)。

然而，與“汽車(chē)界顛覆者”的設(shè)想不同，蘋(píng)果的自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)發(fā)計(jì)劃異?？部馈！疤┨埂钡淖畛跄繕?biāo)是研發(fā)能夠無(wú)人駕駛的整車(chē)，但科技公司造車(chē)難度極大，谷歌X實(shí)驗(yàn)室也曾走過(guò)自主研發(fā)無(wú)人車(chē)的路線，以失敗告終。蘋(píng)果也是如此，多次團(tuán)隊(duì)分歧轉(zhuǎn)變后，蘋(píng)果“泰坦計(jì)劃”以失敗告終。

此后，蘋(píng)果的汽車(chē)領(lǐng)域成果更多集中在人工智能、自動(dòng)駕駛方面。但在汽車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研發(fā)上，相比脫胎于谷歌的自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo、依附傳統(tǒng)車(chē)企通用的AI公司Cruise，蘋(píng)果的表現(xiàn)也乏善可陳。今年初，蘋(píng)果被爆出自動(dòng)駕駛部門(mén)裁員190人，這也是自2018年8月前特斯拉高級(jí)工程副總裁道格·菲爾德Doug Field上任項(xiàng)目工程副總裁之后的首次大幅度裁員。

12月9日，蘋(píng)果公司將其自動(dòng)駕駛汽車(chē)部門(mén)移交給了人工智能部門(mén)高級(jí)主管約翰·賈南德雷亞（John Giannandrea）。此前由道格·菲爾德負(fù)責(zé)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)部門(mén)數(shù)百名工程師團(tuán)隊(duì)也全部轉(zhuǎn)移到賈南德雷亞的人工智能部門(mén)。

然而，蘋(píng)果的造車(chē)之心并未死。根據(jù)DigiTimes報(bào)道，蘋(píng)果正在與臺(tái)積電聯(lián)合研發(fā)自動(dòng)駕駛芯片，同時(shí)這也是為Apple Car展開(kāi)部署，該媒體還指出，蘋(píng)果已計(jì)劃在美國(guó)建造汽車(chē)組裝廠。

蘋(píng)果將采取怎樣的形式造車(chē)？蘋(píng)果自身能否支撐開(kāi)發(fā)一輛汽車(chē)？蘋(píng)果提速造車(chē)有何目的？這些問(wèn)題的答案還不得而知。目前來(lái)看，Apple Car或?qū)⒂诟绲臅r(shí)間問(wèn)世。

科技公司造車(chē)的幾個(gè)邏輯

科技公司造車(chē)之風(fēng)，并非今日才起。

早在2017年，戴森便正式宣布啟動(dòng)電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目，計(jì)劃投資逾20億英鎊（約合25億美元）開(kāi)發(fā)一款“全新的、與眾不同”的電動(dòng)汽車(chē)。然而，2019年10月，戴森公司創(chuàng)始人詹姆斯·戴森（James Dyson）卻向全體員工宣布：放棄造電動(dòng)車(chē)。原因很簡(jiǎn)單：產(chǎn)品非常符合戴森的理念，但可惜在商業(yè)上并不可行。

放眼國(guó)內(nèi)，格力集團(tuán)董事長(zhǎng)董明珠也曾下定決心造車(chē)，但最終卻鎩羽而歸。樂(lè)視控股集團(tuán)創(chuàng)始人賈躍亭也大力推出新品牌FF，但目前仍未走向量產(chǎn)階段。小米也在近日被傳將和比亞迪聯(lián)合出品年輕人的第一輛汽車(chē)——青悅S1，但很快被雙方辟謠為假消息。

然而，科技公司造車(chē)并非沒(méi)有成果，且成果正在近期集中落地。滴滴與比亞迪的全球首款定制網(wǎng)約車(chē)D1已于11月發(fā)布，最快將于12月投入運(yùn)營(yíng)；上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)和阿里巴巴聯(lián)合打造的高端智能電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目定名“智己汽車(chē)”，已落戶浦東。

這似乎預(yù)示著一種新模式的誕生。知名汽車(chē)行業(yè)分析師顏景輝對(duì)出行一客表示：“從業(yè)內(nèi)來(lái)看，之前的汽車(chē)+互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)有向互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)，未來(lái)的汽車(chē)要智能化、網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)是行業(yè)的共同認(rèn)識(shí)。科技公司有這樣的基因，和有制造工藝的傳統(tǒng)車(chē)企合作造車(chē)是很有可能做成的?！?/p>

有觀點(diǎn)認(rèn)為，新造車(chē)公司在新能源市場(chǎng)上的出色表現(xiàn)，成為科技公司轉(zhuǎn)型造車(chē)的誘因之一。比起戴姆勒、通用等傳統(tǒng)車(chē)企巨頭，特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等新造車(chē)公司在資產(chǎn)規(guī)模、生產(chǎn)能力、銷(xiāo)售收入、盈利水平等遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及前者，但這些年輕公司的市值已迅速反超，特斯拉更是坐上了全球車(chē)企市值頭把交椅。

公司的市值排序不排除有短期因素的影響，但很大程度上反映了資本市場(chǎng)上的主流咨詢公司、分析師和投資機(jī)構(gòu)的預(yù)期。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰認(rèn)為：“這反映出資本市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)同，也表明汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了大變革時(shí)期，汽車(chē)企業(yè)的市場(chǎng)地位正在重新洗牌。給后起者提供了機(jī)會(huì)?！?/p>

“只有造車(chē)才能獲得更高的市值，也才能有更大的發(fā)展機(jī)會(huì)?！?全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受出行一客采訪稱，連傳統(tǒng)老牌車(chē)企都反應(yīng)過(guò)來(lái)，以科技賦能大力布局高端新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，為抓住這一波發(fā)展的浪潮，有著互聯(lián)網(wǎng)基因的科技公司們不甘心只做智能網(wǎng)聯(lián)解決方案的供應(yīng)商，決定從上車(chē)走向造車(chē)。

造車(chē)雖投入巨大，但是收益模式卻成熟且快捷。以滴滴D1為例。據(jù)了解，D1將按照公里數(shù)收費(fèi)，并按照每公里2元錢(qián)的價(jià)格向比亞迪支付費(fèi)用。滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維認(rèn)為，2030年的D1能夠?qū)崿F(xiàn)全無(wú)人駕駛以及商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，D1背后隱藏的商業(yè)價(jià)值將遠(yuǎn)不止當(dāng)前按照公里數(shù)計(jì)費(fèi)所帶來(lái)的收益。

然而，多數(shù)科技公司目前只愿做供應(yīng)商，還有很多科技公司誓言不造車(chē)，其中最有代表性的是華為。盡管華為的汽車(chē)業(yè)務(wù)在公司內(nèi)部不斷走向更重要的位置，但是華為卻多次重申不造車(chē)，目標(biāo)是幫助車(chē)企造好車(chē)。任正非更是在一項(xiàng)決議中寫(xiě)道：“以后誰(shuí)再建言造車(chē)，擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位?！?小米總辦副主任徐潔云也在微博回應(yīng)小米造車(chē)的傳聞時(shí)稱：“掌握一個(gè)原則就行：但凡說(shuō)小米要造車(chē)的，都是假新聞。”

“科技公司在當(dāng)前宣布不造車(chē)，更多是因?yàn)闀r(shí)機(jī)不到。”一位行業(yè)投資人士告訴出行一客，車(chē)企在選擇供應(yīng)商時(shí)，大多都會(huì)繞開(kāi)或者警惕打算造車(chē)的“跨界玩家”們，一些科技公司雖有造車(chē)的實(shí)力但此時(shí)發(fā)誓不造車(chē)也有這方面的顧慮。

也有人對(duì)時(shí)下熱火朝天的新能源局勢(shì)提出了反對(duì)觀點(diǎn)。近日，豐田公司總裁豐田章男（Akio Toyoda）在日本汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)年終新聞發(fā)布會(huì)上稱，他對(duì)當(dāng)前正在興起的“電動(dòng)車(chē)革命”感到不滿，電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)越多，二氧化碳排放越嚴(yán)重。同時(shí)，豐田章男認(rèn)為當(dāng)前特斯拉價(jià)值被嚴(yán)重高估，特斯拉還沒(méi)有成熟到足以影響全球汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)，尤其是在電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)領(lǐng)域。

科技公司下場(chǎng)造車(chē)，能有幾成勝算？有觀點(diǎn)認(rèn)為，如果科技公司不甘心只做智能網(wǎng)聯(lián)方案的供應(yīng)商，而是親自下場(chǎng)造車(chē)，由車(chē)企合作伙伴變成競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，或?qū)⒚媾R“雞飛蛋打”的局面。但是在巨大的利潤(rùn)空間之下，科技公司還是決定下場(chǎng)一試。
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