近日，格林美（002340）發(fā)布公告稱，為應(yīng)對(duì)世界新能源汽車快速發(fā)展對(duì)鈷資源需求量增加的長(zhǎng)期局勢(shì)，保障公司未來十年對(duì)鈷資源的戰(zhàn)略需求，公司與嘉能可的戰(zhàn)略采購(gòu)協(xié)議合同期限延長(zhǎng)至2029年12月31日，同時(shí)在合同有效期內(nèi)，嘉能可將向公司供應(yīng)不少于137，800金屬噸的鈷資源（粗制氫氧化鈷原料），具體如下：

據(jù)了解，2019年10月，格林美及下屬公司與嘉能可就動(dòng)力電池原料粗制氫氧化鈷中間品的采購(gòu)和雙方長(zhǎng)期合作等相關(guān)事宜簽訂了戰(zhàn)略采購(gòu)協(xié)議。原協(xié)議申明未來五年（2020—2024），嘉能可將向公司供應(yīng)不少于61，200噸鈷金屬的鈷資源（粗制氫氧化鈷原料）。如今，雙方不僅延長(zhǎng)了合作期限，采購(gòu)數(shù)量也增加了一倍多。

當(dāng)下，新能源汽車正在顛覆世界汽車工業(yè)的格局。未來，作為車用動(dòng)力電池關(guān)鍵原料之一的鈷資源將成為全球戰(zhàn)略性緊缺資源。快速發(fā)展的新能源市場(chǎng)對(duì)鈷資源的需求增量巨大。

數(shù)據(jù)顯示，2019年全球已探明的鈷礦儲(chǔ)量大約700萬噸，按照2019年全球14萬噸的開采量計(jì)算，鈷僅剩50年的開采余量。業(yè)內(nèi)人士表示，未來全球鈷供應(yīng)會(huì)出現(xiàn)一定短缺。到2024年，全球鈷需求為20．8萬噸（其中電動(dòng)車鋰電池用鈷需求為8．6萬噸），而供應(yīng)僅為20萬噸，短缺量就已達(dá)近1萬噸。

據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解，嘉能可是世界最大的鈷資源供應(yīng)商，對(duì)全球鈷資源的供應(yīng)有著重大影響。格林美的鈷產(chǎn)品與三元前驅(qū)體材料對(duì)世界新能源市場(chǎng)供應(yīng)有重要的影響，是世界最大鈷資源自由市場(chǎng)采購(gòu)商。

格林美表示，嘉能可與公司一直保持多年友好合作和供應(yīng)關(guān)系。本次與嘉能可延長(zhǎng)鈷資源采購(gòu)合同期限，是面對(duì)當(dāng)今世界風(fēng)云變幻的競(jìng)爭(zhēng)格局與世界新能源蓬勃發(fā)展趨勢(shì)的一次深化鈷資源與市場(chǎng)的戰(zhàn)略合作。協(xié)議不僅為穩(wěn)定格林美電池材料在全球市場(chǎng)的占有率提供了鈷原料的長(zhǎng)期保障能力，同時(shí)也對(duì)化解中國(guó)新能源市場(chǎng)對(duì)鈷資源的需求矛盾極為重要。

不過，值得注意的是，為了減少對(duì)鈷的依賴，近年來眾多車企和電池企業(yè)都在進(jìn)行“無鈷少鈷”嘗試。NCM811電池、四元電池、無鈷電池，各種技術(shù)路線、概念接連粉墨登場(chǎng)。早在2018年，特斯拉CEO埃隆·馬斯克就曾直言，當(dāng)時(shí)特斯拉電池中鈷的含量?jī)H為3％，未來將實(shí)現(xiàn)“無鈷化”。而特斯拉的供應(yīng)商松下汽車電池業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人KenjiTamura同樣表示：“我們已經(jīng)大幅降低了鈷的使用量，并希望在不久的將來實(shí)現(xiàn)無鈷電池，目前研發(fā)已在進(jìn)行中。”

不僅是特斯拉，今年5月蜂巢能源正式發(fā)布了兩款無鈷電池產(chǎn)品。據(jù)悉，其無鈷電芯SOP時(shí)間為2021年6月。此外，寧德時(shí)代也透露其公司有無鈷電池相關(guān)技術(shù)儲(chǔ)備，目前研發(fā)進(jìn)展順利，正在想辦法完善供應(yīng)鏈。

但是，任何技術(shù)路線的推進(jìn)都需要時(shí)日，要想完成對(duì)目前三元電池的大規(guī)模替代，這絕非短期內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在未來5年內(nèi)，三元為主磷酸鐵鋰為輔的技術(shù)路徑仍不會(huì)變。那么，在“無鈷電池”成為主流之前，產(chǎn)業(yè)終究還是離不開鈷。

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