滴滴造車了，這兩天無論是普通的“打工人”，還是汽車行業(yè)的從業(yè)人員，都將目光投向了滴滴D1。從2018年組建洪流聯(lián)盟到現(xiàn)在，滴滴終于借用了比亞迪成熟的純電動平臺，將自己對于網(wǎng)約車的了解全部注入到這款產(chǎn)品中，打造了全球首款的專屬網(wǎng)約車車型滴滴D1。

名副其實(shí)的專屬網(wǎng)約車－－－滴滴D

滴滴D1身上擁有非常明顯的網(wǎng)約車屬性，而為了這些屬性，滴滴進(jìn)行了一萬次的訪談?wù){(diào)研，從司機(jī)到客戶，點(diǎn)點(diǎn)滴滴匯集在一起，成就了滴滴D1完全不一樣的產(chǎn)品力。

作為一款定位在A級的MPV，滴滴以高達(dá)63．8％的軸長比，使得該款車的軸距卻達(dá)到了2800mm，也就是B級車的水準(zhǔn)。在車內(nèi)空間上，滴滴D1后排腿部空間可達(dá)1000mm，頭部空間992mm，基本達(dá)到了C級車的水平。右側(cè)電滑門、標(biāo)配的電動腰托、單側(cè)的肘托且較硬的司機(jī)專屬座椅、偏軟且更舒適的后排乘客座椅等一系列內(nèi)外飾配置，體現(xiàn)了對乘客和司機(jī)比較好的照顧。

在車聯(lián)網(wǎng)方面，滴滴D1搭載了DIIA車機(jī)系統(tǒng)。該車機(jī)集成了滴滴司機(jī)端，配合10．1寸大屏加智能語音交互，實(shí)現(xiàn)智能派單、智能充電、智能維保、無感人臉識別等八項專屬功能。為了解決司機(jī)的里程焦慮，滴滴D1車輛在剩余電量20％的時候，車機(jī)系統(tǒng)將會主動推薦附近的充電站并一鍵導(dǎo)航，降低司機(jī)的續(xù)航焦慮。在駕駛輔助方面，滴滴D1可以實(shí)現(xiàn)自動緊急制動AEB、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)LDWs等安全功能，基本達(dá)到L2級駕駛輔助系統(tǒng)的功能。

在2025年推出搭載自動駕駛功能的D3，而到2030年，希望去掉駕駛座艙，實(shí)現(xiàn)完全的無人駕駛，這就是滴滴無人駕駛領(lǐng)域的野心。也就是說，2025年滴滴要實(shí)現(xiàn)L4的無人駕駛，而到2030年，應(yīng)該要達(dá)到L5級的無人駕駛技術(shù)。2020年即將過去，也就是說在4年左右的時間里，滴滴要實(shí)現(xiàn)L4級別的無人駕駛，能否實(shí)現(xiàn)？如果說要實(shí)現(xiàn)全場景下的L4級別無人駕駛，筆者覺得滴滴有些過于自信。但如果要實(shí)現(xiàn)有限場景下的L4，那滴滴的把握還是很大的。以沃爾沃推出的下一代SPA II車型來看，就將實(shí)現(xiàn)高速公路環(huán)境下的L4。

至于乘客端，其不僅能夠通過滴滴APP對車內(nèi)的空調(diào)和座椅加熱進(jìn)行提前設(shè)置，同時車內(nèi)也提供屏幕以及相應(yīng)的娛樂影音內(nèi)飾。而車頭六色接駕燈更是滴滴D1一大亮點(diǎn)，有效解決乘客找車過程中的痛點(diǎn)。

比亞迪靠刀片電池拿下滴滴第一單

比亞迪可謂承擔(dān)了滴滴進(jìn)入造車領(lǐng)域的”幫兇”。不過能夠幫滴滴代工，對于比亞迪來說也是一件美差。畢竟比亞迪之前剛剛和豐田簽署協(xié)議，未來豐田將推出基于比亞迪e平臺的純電動車型。如今將這個平臺再共享給滴滴，通過更大的產(chǎn)能可以攤薄平臺的研發(fā)以及零部件的模具成本。

還有一個不得不提的就是滴滴D1并沒有選擇能量密度更高的三元鋰電，比亞迪安全系數(shù)更高的刀片電池，受到了滴滴的青睞。其實(shí)以比亞迪漢作為參考，其續(xù)航里程可以達(dá)到600公里。所以只要整車的SOC預(yù)估準(zhǔn)確并能夠及時了解到并整合車輛附近的公共充電設(shè)施，對于滴滴D1這樣的車型來說，完全不用的擔(dān)心自己在行程半途出現(xiàn)沒電的情況。而相關(guān)的規(guī)劃和配置，在滴滴D1中也已經(jīng)有所體現(xiàn)。而刀片電池的安全性能，則是三元鋰電目前來看沒有辦法比擬的。其實(shí)國內(nèi)新勢力造車企業(yè)比較大的困境都是來源于三元鋰電著火。無論是受到碰撞，還是出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問題，由于三元鋰電自身的特性，往往一旦出現(xiàn)著火的苗頭，就會迅速釀成一場大火。對于滴滴來說，同樣一場火災(zāi)，能夠毀滅整個D1的信譽(yù)，這個風(fēng)險沒有必要冒。

滴滴撬動國內(nèi)汽車市場格局

對于滴滴司機(jī)來說，將來他們不再需要購買車輛，而是可以通過租賃D1甚至說就像出租車司機(jī)一樣，每天來給滴滴開車，賺取里程的差價。這樣的話可以大大降低滴滴司機(jī)在資金上進(jìn)入網(wǎng)約車的門檻。但對于主機(jī)廠來說，這恐怕不是什么好消息。移動出行一直是主機(jī)廠新四化的重要一環(huán)：短期來看，它能夠提升銷量，在國內(nèi)市場日漸飽和的情況下，為主機(jī)廠開辟一個新的銷售渠道；長遠(yuǎn)來看，移動出行業(yè)務(wù)更高的利潤率，有助于企業(yè)取得比整車制造和銷售取得更大的回報，更為重要的是，現(xiàn)在的年輕消費(fèi)者可能已經(jīng)在擁車模式上和上一代人發(fā)生了重大的改變。如果滴滴進(jìn)軍網(wǎng)約車制造領(lǐng)域，那它可以用各種方法來促使滴滴司機(jī)轉(zhuǎn)向使用滴滴自己品牌汽車的可能。以滴滴占據(jù)國內(nèi)1／3網(wǎng)約車流量的體量，其背后能夠催生出一個龐大的市場，而這個市場可能主機(jī)廠再也無法染指。或者只能像比亞迪一樣，淪落為為滴滴代工。這種做法，對于主機(jī)廠來說，不僅利潤相對來說微薄不少，而且對于品牌來說，也不見得是什么好事。時間一長，必然會對品牌本身產(chǎn)生一定的傷害。

誰能掌握未來移動市場，目前來看，滴滴握有比較大的主動權(quán)。畢竟用戶培養(yǎng)出來的使用習(xí)慣，短時間內(nèi)很難改變。要想取得比滴滴更大的網(wǎng)約車的號召力，或者滴滴自己犯了很致命的錯誤，或者就是比當(dāng)年滴滴補(bǔ)貼消費(fèi)者力度更大。前者在滴滴不斷完善自己的安全措施之后，很難再出現(xiàn)之前的很多惡性案例，而后者對于資金的訴求可能數(shù)以百億計，一般企業(yè)很難投入那么多的資金。這也是為什么曹操、享道這兩個由傳統(tǒng)主機(jī)廠支持的移動出行品牌，難以形成和滴滴抗衡的聲量的最大原因。面對移動出行這個龐大的市場，可能幾十億根本只能濺起一朵小小的浪花，而這是傳統(tǒng)主機(jī)廠難以可持續(xù)投入的。

比亞迪之后，或許這幾年里還會有其他的洪流聯(lián)盟之中的品牌為滴滴代工的車型問世。無論從國內(nèi)移動出行板塊，甚至是國內(nèi)汽車銷量，都在等待下一個變局的誕生。畢竟隨著一、二線城市道路資源的日漸飽和，政策只可能對燃油車限制越來越多，而新能源汽車，尤其是電動汽車，時至今日，都沒有能很好地解決圍繞電池產(chǎn)生的問題。與其讓很多消費(fèi)者來承擔(dān)電池相關(guān)的各種風(fēng)險，還不如由一家公司來統(tǒng)一進(jìn)行運(yùn)營，自己出個打車錢，省心省力。

強(qiáng)勢如滴滴這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)，也許整車廠占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈頂端的局面，到了真的需要改變的時候了！

責(zé)任編輯：haq