大部分消費(fèi)者都聽說過蔚來汽車，卻少有人知道極星汽車。

如果這兩家車企讓你選擇一家投資，相信大部分人會毫不猶豫地選擇蔚來。 然而，去年放棄投資蔚來汽車大好機(jī)會的北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司（下稱“亦莊國投”），卻反其道而行。 “極星已和亦莊國投簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。”據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，有知情人士透露，未來極星中國總部和極星汽車全國旗艦展廳都將落戶北京亦莊，也就是說，效仿“蔚來模式”。 放棄一年內(nèi)身家暴漲約20倍的“網(wǎng)紅新勢力”蔚來，卻去投資銷量低微、乏人知曉的極星，這不是揀了芝麻丟了西瓜么？ 這波神操作，真讓人大跌眼鏡。

早在今年8月，就有媒體爆出極星汽車有可能引進(jìn)社會資本的消息，據(jù)稱資本或來自北京方面，融得的資金用以規(guī)劃新的工廠。這里透露的消息是投資者可能來自北京。

三日前，外媒報(bào)道稱，極星汽車正在與投資者進(jìn)行最終談判，以籌集8－9億美元資金，意向投資者包括亦莊國投。這是第一次指名道姓，透露出投資者可能是亦莊國投。

就在今日，財(cái)聯(lián)社引用極星內(nèi)部人士消息稱，極星已和亦莊國投簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，另有知情人士透露，未來極星中國總部和極星汽車全國旗艦展廳都將落戶北京亦莊，也就是特斯拉亦莊展廳附近。

“附近空置的某棟辦公樓及某高端超豪華汽車品牌的授權(quán)中心，都有可能成為今后極星旗艦展廳及中國總部所在地。”上述知情人士還透露，此次合作參照之前亦莊國投與蔚來汽車幾近達(dá)成的協(xié)議，或?qū)⑼瑯硬扇　拔祦砟Ｊ健保丛诒本┮嗲f經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)設(shè)立新實(shí)體“極星中國”，并向這一實(shí)體注入特定業(yè)務(wù)和資產(chǎn)。

從這一系列信息串聯(lián)起來看，此事可信度比較高，只待雙方后續(xù)公布合作細(xì)節(jié)。

亦莊國投是什么來頭？

資料顯示，它隸屬于北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)財(cái)務(wù)審計(jì)局，是一家服務(wù)于北京亦莊產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和科技創(chuàng)新的國有投融資公司，也是北京市5家市級股權(quán)投資資金的受托投資管理機(jī)構(gòu)之一，妥妥的“國”字號。

對亦莊國投來說，選中極星汽車不是偶然事件，其與極星的母公司沃爾沃汽車很有淵源。

早在十年前吉利收購沃爾沃的融資關(guān)鍵階段，亦莊國投就給吉利預(yù)留了土地，并承諾以發(fā)債方式向吉利提供30億元的收購資金。吉利也專門成立了用于收購沃爾沃的北京吉利萬源國際投資公司，公司注冊地址就位于北京市亦莊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。但之后由于種種原因，雙方?jīng)]有展開進(jìn)一步合作。

此次亦莊國投將繡球拋向沃爾沃汽車旗下的高端電動車品牌極星，并不顯得突兀。

而對極星汽車來說，有亦莊國投相助，絕對是一舉多得：除了獲得資金支持之外，還有可能通過亦莊國投與北汽新能源建立合作（亦莊國投是北汽新能源的股東），實(shí)現(xiàn)吉利一直強(qiáng)調(diào)的“合縱連橫”戰(zhàn)略。

從合作性質(zhì)來看，雙方確實(shí)是各取所需，故能一拍即合。

在汽車圈，極星汽車（英文名Polestar）這個名字并不陌生，但在消費(fèi)者中，聽過這個名字的人絕對寥寥無幾。

對消費(fèi)者來說，這就是一個名不見經(jīng)傳的汽車品牌，甚至有人將之與零跑、新特、游俠等造車新勢力劃上等號。這樣一家乏人所知的新興品牌，投資價(jià)值在哪？我們用事實(shí)說話。

作為沃爾沃汽車旗下的高端電動車品牌，極星成立才滿三年，旗下共有兩款量產(chǎn)車型，分別是Polestar 1和Polestar 2，分別于去年年底和今年7月向市場交付，在國內(nèi)的保有量總共區(qū)區(qū)數(shù)百臺，在路上見到極星汽車的概率，比見到法拉利還低。

首部量產(chǎn)車Polestar 1，是一臺電驅(qū)混合動力GT轎跑車，不僅售價(jià)高達(dá)145萬元（國內(nèi)），而且以每年限量500臺的方式向全球發(fā)售，對外界質(zhì)疑極星也絲毫不做解釋，姿態(tài)不是一般的高。

看得出，這款車并非為了走量而銷售，完全是極星為了打造“高端人設(shè)”而推出的特殊車型。

第二款量產(chǎn)車倒是為了走量而來，2019年4月12日上市，今年7月才交付。這款純電動中型車不再似Polestar 1般傲嬌，29．8－41．8萬元的“親民”價(jià)格正好對標(biāo)國產(chǎn)特斯拉Model 3，不過兩者的銷量卻有天壤之別。目前Model 3單月銷量在萬臺以上，而Polestar 2自7月交付至今，累計(jì)銷量不過數(shù)百臺。

諷刺的是，極星汽車沒有因?yàn)槭袌龉P(guān)而打開知名度，反倒因?yàn)檎倩厥录鵀槿怂?/p>

11月13日，國家市場監(jiān)管總局公告顯示，極星汽車宣布自2020年11月23日起，召回共計(jì)551輛國產(chǎn)極星2首發(fā)版純電動汽車，召回原因是車輛前后橋逆變器大容量電容上的螺絲連接的鍍錫端子的錫須會造成高壓直流電正負(fù)極間短路，導(dǎo)致前后橋逆變器沒有高壓電供應(yīng)，這可能導(dǎo)致車輛無法啟動或者在行駛中失去動力。

而在此之前的10月16日，極星汽車剛宣布召回110輛國產(chǎn)極星2首發(fā)版純電動汽車，原因是動力電池能量控制模塊（BECM）軟件存在內(nèi)部邏輯問題，電子控制單元可能因此間歇性重置，導(dǎo)致車輛在行駛中失去動力。

交付僅僅四個月，Polestar 2就在國內(nèi)召回兩次，不禁令人質(zhì)疑極星汽車的品控問題。

事實(shí)上，不光在國內(nèi)，在國外，極星也進(jìn)行了兩次全面召回：第一次因?yàn)檐浖收隙跉W洲市場召回所有涉及已交付的2200輛新款Polestar 2，第二次則因?yàn)槟孀兤鞴收虾透邏豪鋮s液加熱器故障而在全球范圍內(nèi)全面召回極星2轎車（中國市場召回的551輛就在其中）。

雖然極星官方表示這些故障均未發(fā)生任何安全事故，但交付僅僅四個月就因?yàn)檐浻布栴}在國內(nèi)外連續(xù)召回，甚至出現(xiàn)行駛中“趴窩”的重大問題，尚未建立消費(fèi)信心就已大損品牌形象，發(fā)展前景令人擔(dān)憂。

就是這么一個既無消費(fèi)緣、又無知名度的電動車品牌，亦莊國投到底看中它哪一點(diǎn)，實(shí)在令人納悶。

須知，亦莊國投去年曾因?yàn)槲祦砥嚩l繁出現(xiàn)在頭條，雙方只差一線距離就定下姻緣。

2019年5月，彼時資金非常困難、急于融資的蔚來汽車主動爆出獲得亦莊國投100億元投資的消息，雙方將設(shè)立新的實(shí)體“蔚來中國”，亦莊國投將協(xié)助建設(shè)或引進(jìn)第三方共同建設(shè)蔚來中國先進(jìn)制造基地，生產(chǎn)蔚來二代平臺車型。

但后來，雙方的合作告吹，這就有了后來合肥國資委投資蔚來之事。

如今，不知亦莊國投是否悔青了腸子。

今年下半年，新能源汽車相關(guān)概念股一路狂飆，蔚來汽車在合肥國資委的幫助下也度過了最困難的2019年，2020年身家直線上升。

截至12月1日收盤，蔚來今年股價(jià)已經(jīng)上漲11倍多，總市值達(dá)到616．65億美元（折合人民幣4044．85億元），成為國內(nèi)市值第二高的車企（比亞迪以4631．02億元市值排在第一），在全球車企中排名前十。

若當(dāng)初成功投資蔚來汽車，亦莊國投絕對賺得盆滿缽滿。可惜，亦莊國投看走了眼，沒有抓住機(jī)會。

再看產(chǎn)品矩陣和銷量規(guī)模，蔚來旗下已經(jīng)有ES8、ES6、EC6三款車型，款款都很能打，今年1－11月已累計(jì)交付36721輛車；反觀極星，旗下兩款車型，截至11月上旬只賣出551輛，還不到蔚來的零頭。

同樣是電動車品牌，孰高孰低，誰更值得投資，一目了然。放棄蔚來，投資極星，無異于放棄西瓜去撿芝麻。

尤其是，亦莊國投還可能采取“蔚來模式”來投資極星，這愈發(fā)加深了蔚來與極星之間的對比。

在2020年汽車行業(yè)，亦莊國投的這筆買賣真讓人大跌眼鏡。

責(zé)任編輯：xj