最近的何小鵬，似乎回到了剛all in到小鵬汽車的狀態，頻繁的發表自己的看法和觀點。和兩年前炮轟整個行業（最著名的觀點是：汽車運營重要性大于制造，被行業集體Diss后，何小鵬“閉口”了一段時間）不一樣的是，這次何小鵬的觀點是集中打擊競爭對手和可能的潛在競爭對手，包括特斯拉的馬斯克、阿里上汽合資造車和華為與長安的合作。

在11月28日，何小鵬發了一個朋友圈，提了一個問題——兩個強大的企業在一個穩定且有利潤的市場跨界且深度戰略合作是否會成功？何小鵬的自我回答是：在國內的科技行業好像沒有成功的案例，主導權之爭所帶來的的體系文化路線執行差異完全無法避免。

而在更早的11月21日，也就是小鵬汽車在廣州車展上發布了包含激光雷達的小鵬下一代自動駕駛架構后，何小鵬在朋友圈說，看到這個信息后，讓西邊的某人很不爽，連續用pigu發聲。并且表示，造謠早就證明是無法打敗任何競爭對手的，明年開始，在中國的自動駕駛你、要有思想準備被我們打的找不著東，至于國際，我們會相遇的。 上面的“某人”，被行業人士認為指的是特斯拉CEO馬斯克，在何小鵬這門意大利炮炮轟馬斯克后，小鵬汽車再度迎來暴漲，三天漲幅超過70%，市值超過500億美元。這可能就是何小鵬開炮的原因吧，但當年在炮轟百度自動駕駛“三年商用、五年量產”的敬畏之心何在呢？

01

炮擊阿里上汽合資、華為長安合作

業內人士認為，何小鵬第一個言論直指11月26日，阿里巴巴和上汽、浦東新區等宣布合資100億造“智己汽車”，甚至還指向了華為、長安和寧德時代的合作。何小鵬為何如此緊張，一方面是因為阿里巴巴是小鵬汽車的二股東，小鵬汽車上市后，持股比例高達13．3%;另一方面是，阿里+上汽、華為+長安的合作，勢必對小鵬汽車等造車新勢力造車打擊，因為按計劃，這兩家的新車將在2021年上市。

對于第一個原因，阿里巴巴是小鵬汽車的二股東。根據車智君的信息顯示，在造車最熱的時候，阿里內部曾經嚴肅討論過是否并購一家車企，因為阿里巴巴旗下的AliOS需要有車輛硬件平臺承載，但最終這個想法被投資所替代，作為阿里曾經最大的一筆并購（也曾是中國互聯網最大的一筆并購），42億美元并購何小鵬第一個創業項目——UC，何小鵬再創業的小鵬汽車就成為了阿里投資新能源汽車的必然選擇。

在2018年1月，小鵬汽車的B輪融資發布會上，阿里巴巴的蔡崇信出席，按照何小鵬的說法，鴻海集團（代工巨頭富士康母公司）郭臺銘本也計劃出席，蔡崇信直言，追了何小鵬十年（阿里2008年開始投資UC），會繼續追下去，那一輪，阿里巴巴、富士康、IDG聯合領投了小鵬汽車B輪22億融資。 實際上，阿里巴巴曾多次投資小鵬汽車，是何小鵬背后最重要的支持，小鵬汽車IPO后，阿里巴巴持股高達13．3%，僅次于何小鵬的27．8%。從財務投資上看，阿里巴巴的這筆投資是血賺了，迄今賬面浮盈超過300億人民幣。但是，在戰略上，阿里巴巴是失敗的，因為阿里巴巴在智能汽車最重要的布局——AliOS并沒有搭載在小鵬汽車上。

顯然，阿里巴巴并不會滿足財務上的投資回報，而忽視了對智能汽車的戰略布局，這就有了阿里巴巴將AliOS注入斑馬網絡取得控股權，隨后與上汽合資造“智己汽車”，在后面這個合作中，控股權和主導權是上汽的，目前，尚未清楚，AliOS是否能夠上車。 第二個原因，阿里上汽合資的智己汽車，以及華為長安合作的新高端品牌，都將在2021年上市。

無論是智己汽車，還是華為長安合作的新高端品牌，都強調了掌握核心技術，和小鵬、蔚來、理想等造車新勢力還是傳統的大集成商模式不同。 在智己汽車的發布會上，官方信息是 通過內部組建或進行外部投資，這家汽車制造集團已通過25家關鍵企業建立起了屬于自己的核心技術堆棧，涵蓋EV架構、EE架構、生態及操作系統、智能座艙軟件、算法、數據云、控制及執行器、芯片、高清地圖、智能座艙、驅動系統設計及集成、電池電芯及模組、電池包、電驅、充電、電驅中央處理器等領域，可在整車架構、整車硬件、智能網聯、三電及充電硬件等方面為智己汽車提供支持。

而在華為長安的合作中，基本上，智能網聯電動汽車的核心技術都將由華為來貢獻，長安提供傳統機械及制造能力，寧德時代提供電池。在華為技術的加持下，這個新高端品牌值得讓人期待。 正因為如此，讓何小鵬覺得緊張了。其實，進展的不應該只是何小鵬，還包括了蔚來的李斌、理想的李想、威馬的沈暉，2021年后的競爭將會更加激烈，這幾家通過2020年超級友好的資本市場環境募集到的資金，將會是他們打仗的儲備糧。

背景閱讀：阿里+上汽100億合資造車，硬杠華為+長安！

02

炮轟特斯拉的馬斯克

在11月20日，何小鵬在廣州車展上發布了小鵬汽車的新一代自動駕駛架構，并且表示要搭載激光雷達，并定義為這是“全球首款搭載激光雷達的智能汽車”，這個觀點也被行業認為是無視奧迪的A8等車型，嗯，智能汽車的定義別忘了，第一的頭銜穩不穩，就看前面的定語多不多而已。

小鵬汽車在發布新一代包含激光雷達的自動駕駛架構后，美國的業界評論是，他們有沒有意識到他們無法復制特斯拉的方法？特斯拉CEO馬斯克直接評論稱：“這只是小鵬的問題，其他公司是沒有的”，并轉發消息表示“他們有我們老的軟件版本，但沒有我們的神經網絡算法”。

馬斯克的言論直指小鵬汽車在自動駕駛領域copy了特斯拉的AutoPilot，這是由于小鵬的前雇員Guangzhi Cao被特斯拉以竊取自動駕駛商業機密為由控告，Guangzhi Cao從特斯拉離職前將AutoPilot的相關源代碼副本上傳至其iCloud賬戶，并且壓縮和移動了。

實際上，小鵬汽車雇員不止一次陷入類似的知識產權糾紛，在Guangzhi Cao前面的XiaoLang Zhang，XiaoLang Zhang被蘋果控告并且FBI逮捕，兩人之間還有個蘋果的前雇員Jizhong Chen，據美國媒體報道，Jizhong Chen也拿到了小鵬offer，但來不及正式入職就被FBI逮捕。 這也是近年來，甚至是，中國自動駕駛公司或者造車新勢力，在美國遇到了所有涉及知識產權的法律糾紛，都與小鵬汽車有關。這些案件發生后，在美國求職的華人，被額外要求多簽署了相應的保密協議等法律文件，至于以后的升遷影響就難以計算了。

從用詞上看，何小鵬用了“pigu”、“造謠”等次，“pigu”一詞和李想當年懟李開復“買車是最差的投資”時用的“生殖器是人體最沒用的器官”（李想自刪了），是一樣的低俗。至于“造謠”，這個就看法院怎么判決了。特斯拉曾入稟法院要求小鵬汽車提供完成的自動駕駛代碼，但小鵬汽車拒絕了。 但是，XiaoLang Zhang、Jizhong Chen、Guangzhi Cao的職業生涯算是遇上了大麻煩，至于是否應負上法律責任就看法院怎么判決了。

但是，其他在硅谷工作的華人，因此而在求職、升遷遇到的鄙視、不公平待遇，只能祝福他們是在平等的環境。 至于所謂的在中國，做好思想準備被打得找不到東。專業上講，就是自動駕駛的地域特性，必須要做本土化開發，才有可能提供更好的駕駛體驗。這點小鵬是占有優勢的，因為都是針對中國的交通環境做的自動駕駛。而中國的交通環境，和美國的大不一樣。特斯拉也看到了這點 ，也在招募中國的自動駕駛團隊進行開發。

從情感上，倒是希望何小鵬的關于“打得找不到東”的言論最終能夠實現，小鵬汽車也在這方面投入了大量的資源，這也是小鵬汽車的最大賣點。就看何小鵬吹的牛，下面的工程師們能不能實現了，靠吳新宙帶來的小鵬自動駕駛團隊可以嗎？ 何小鵬這門意大利炮，下一次會瞄著誰炮轟呢？這是個有趣的問題。不過，既然炮轟了，還是直接點名炮轟比較好，搞得那么隱晦干哈呢？還得吃瓜群眾費腦力去猜，這年頭，沒有行業知識，瓜都吃不動咯。

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