海外疫情在今年一季度末出現了大規模爆發，其中不乏一些產業鏈資源密集的國家和地區，加之疫情遲遲未能得到有效控制，導致許多產業的發展在今年上半年都陷入止步不前的狀態。

在上述提到的產業中，也包含近兩年風頭正勁的汽車電子行業。值得慶幸的是，沉寂了大半年的汽車電子產業鏈，在2020年接近尾聲之際，終于傳來好消息。

新年新機會

筆者在之前的文章中曾提到，海外疫情蔓延使得多家車企陸續宣布關閉工廠，一些零部件廠商也因此無法如期交付，導致今年4、5月份出貨量環比大幅下滑。不僅如此，甚至還有供應商表示，上半年就接到許多客戶的通知，所以新項目的開發時間都延期近半年。

所幸隨著各國相繼對疫情管控采取措施，生產制造、物流運輸等環節逐漸恢復，也得到了緩解。國內一家從事汽車電子零部件生產的企業告訴集微網：“其實從下半年開始，供應鏈端和市場需求端的情況都有所好轉，不過從全年的情況來看，就沒有太明顯的改善。”

上述企業表示：“雖然今年的行情不算理想，但依據現階段看到的情況推測，車載市場在明年有望加速回暖，今年年底，我們已經看到有不少客戶都提出了新項目的需求。”不過該企業也透露，即便眼下有新機會出現，也不是整個行業都大規模存在的現象，主要的需求還是以大客戶居多。

作為奔馳、寶馬等一線車企的主力鏡頭供應商，其實觀察舜宇光學月出貨量的變化就可以發現上述提到的“大客戶”現象。

數據顯示，該公司今年10月份車載鏡頭出貨量達到670萬件，同比增長43.0%，環比增長5.4%，反觀今年4月份，該公司這類產品在海外疫情爆發初期的出貨量僅有209.8萬件，同比和環比分別減少44.4%和51.6%。

上述現象顯然不會僅存在于汽車電子市場，而是絕大多數產業中都呈現這樣的局面。不論是大規模的終端廠還是供應商，都具有更強的抗風險能力，即使疫情對產業環境形成負面影響，這些企業也能確保無虞。并且在大環境得到緩解的第一時間里，繼續占領市場高地。

給誰的機會？

行業人士指出，新的市場機會集中于大客戶，這也表示參與競爭的供應商數量也不會太多，一般情況下，想要切入車載市場大客戶的難度頗高。現在訂單量可觀且產品利潤也不錯的項目，基本都被一線供應商收入囊中。

他談到：“這幾年涉足車載領域的廠商非常多，尤其是硬件廠商，其中很大一部分的技術和制造水平都相差不多，所以他們面臨的競爭是非常激烈的。近年來一般組件的產品毛利率越來越差，只有系統還保持在比較可觀的水平。”

“現在能做到同時提供模組和系統的廠商數量很少，不過這將會成為一個行業趨勢，我認為之后會有越來越多的模組廠以這種模式出現，因為單做模組很快就會‘活不下去’，”該行業人士表示。

眾所周知，絕大多數的汽車電子零部件在產品利潤上都比智能手機領域要高出許多，這也是吸引廠商參與其中的重要原因，不過車載項目需求量卻難以與智能手機的項目匹敵。

據供應鏈廠商告知：“如果一些大品牌汽車的Tier 1廠商，單一零部件一年的項目需求量大約有300K，偶爾會有一些更小的項目;現階段,包含量產中的項目，我們在一個客戶至少會拿到兩個項目，總需求基本達到1KK/年。”

該廠商還指出，如果客戶并非一線的車企或OEM，而是只做后裝市場，那項目的需求量就會小很多。他表示：“從我們以前接觸過的項目來看，一年幾萬臺的項目也是有的。像4S店，這類客戶已經算是后裝市場中量比較大的。”

除了需求量不大，等待時間長也是車載項目的一大問題。

對于產品快速迭代、每年頻繁發布新品的智能手機產業來說，“速度”是終端品牌考核供應商的重要指標之一。反觀汽車市場，零件品質是否達標將決定乘車人的人身安全，終端品牌必須花費很長時間來驗證供應商的生產資質，新品開發也需嚴格參照各項規定完成，整個流程復雜、嚴格且耗時。

綜上來看，雖然汽車電子市場有望在明年出現較明顯的回暖跡象，但能夠因此受惠的供應鏈基本集中在一線陣營；對于絕大多數廠商來說，在整體大環境暫時沒有呈現出積極向好的趨勢之前，即便做車載項目，也不過是杯水車薪。彌補不了因手機市場低迷形成的訂單缺口，更無法有效提振業績。

原文標題：疫情危機已化解？汽車電子供應鏈稱明年新項目需求旺盛

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責任編輯：haq