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82kWh電池 大眾ID.4 EPA續航402公里!

工程師鄧生 ? 來源:快科技 ? 作者:若風 ? 2020-11-25 13:19 ? 次閱讀

對于燃油車轉型電動化,雖然燃油車霸主大眾汽車再不愿意,也不得不面對這樣的局面。而今,特斯拉已經在全球電動市場攻城略地,大眾也開始緊追猛趕。

日前,我們于外媒獲悉,大眾ID.4的EPA續航成績已經出爐,大眾ID.4限量版1ST和標準Pro S版本車型,續航里程為250英里(402公里),這兩款車型搭載82kWh電池組。

EPA工況可以理解為美國工信部的官方測試方法,與WLTP和NEDC工況相比,EPA的續航成績相對較低,因此也被看做較接近于真實續航工況。

在能耗方面,ID.4的城市能耗效率為20.1kWh/百公里,高速公路能耗效率為23.5kWh/百公里,綜合能耗的效率值21.6kWh/百公里,對于一款純電動SUV車型,這樣的成績算是中規中矩。

俗話說沒有對比就沒有傷害,最為大眾集團率先發售的全新純電SUV車型,雖然有大眾的背景,但是在電動車上,大眾與特斯拉相比,還是略遜一籌。

四輪全驅的特斯拉Model Y,雖然價格稍貴一些,但其EPA續航里程比大眾ID.4高出30%,達到了326英里(525公里),綜合能耗值為16.8kWh/百公里。

價格方面,大眾ID.4在扣除免稅部分之后,售價為33415美元(約合22萬元人民幣)。而特斯拉Model Y,其免稅后的起售價格為43690美元(約合人民幣28.8萬元)。

雖然大眾ID.4的價格要更為便宜一些,但是部分配置卻也更“寒酸”一些。

前段時間,在國內發布的國產ID.4 X車型上,網友朋友們發現,該車后輪采用了鼓式剎車的設計。這也是大眾國內首創,該級別車型后軸用上鼓剎,這一點著實讓不少消費者大跌眼鏡。

與盤式剎車相比,鼓式剎車制造更為低廉,但有容易過熱的天生缺陷。并且在當前的道路上,超過10萬元的乘用車,幾乎沒幾家還在使用后輪鼓式制動。

不過,對此,大眾方面也給出了相應的解釋:單靠電機就足以減速,電動車大部分都是用前軸進行剎車,使用剎車的次數少與燃油車。

那么,再與特斯拉Model Y相比,馬斯克肯定不會在Model Y上用后輪鼓剎。

在看的到的地方,大眾都用上這種配置,那么看不到的地方,大眾又會用上何種材料,比如“A、B柱”的鋼材,想必只有其內部知道了。

責任編輯:PSY

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