11月24日午間消息，在近日舉行的“首屆中國城市交通治理體系和治理能力現(xiàn)代化研討會”上，嘀嗒出行創(chuàng)始人、董事長兼CEO宋中杰發(fā)表《科技賦能與城市交通治理體系與治理能力現(xiàn)代化》的主題演講。他表示，經(jīng)過八年網(wǎng)約車的激烈競爭，2019年出租車整體的交易量超過五千億，依然占到了整個四輪出行市場的69%。

宋中杰表示，移動出行平臺在推出解決用戶需求的辦法時，不僅應(yīng)該考慮用戶出行需求本身，同時還須考慮城市交通所面臨的問題和挑戰(zhàn)。

他認(rèn)為，城市交通面臨的第一個問題和挑戰(zhàn)，就是車輛和道路的矛盾。根據(jù)第三方數(shù)據(jù)，以北京為例，城市車輛密度每一平方公里接近4000臺，這已經(jīng)超過了紐約的密度，但上路車輛的座位使用率依然很低。據(jù)統(tǒng)計，三分之二的座位，就是每一輛車有3.5個座位是完全空置浪費(fèi)的。“如果一味通過不斷增加上路車輛，增加供給去滿足用戶的更多需求，一定是不可持續(xù)的，一定會給城市交通治理帶來巨大挑戰(zhàn)。”他說。

第二個挑戰(zhàn)就是出行的潮汐。每一天出行都有明顯的波峰和波谷，這種需求的潮汐變化對供給方提出了巨大挑戰(zhàn)。比如出租車模式是固定供給的方式，面對需求的潮汐變化，一定會出現(xiàn)高峰時段供不應(yīng)求，波谷時間段供過于求，供給浪費(fèi)。網(wǎng)約車在早期階段通過大量引進(jìn)兼職司機(jī)的方式，試圖提供一些供給彈性，但它存在很多不合規(guī)和安全問題，網(wǎng)約車在政府加大整治力度之下，大量兼職司機(jī)逐漸被擠出了出行平臺。

宋中杰認(rèn)為，商業(yè)出行方式，無論是出租車還是網(wǎng)約車都沒有辦法單獨(dú)解決這兩個挑戰(zhàn)，必須跟其它方式結(jié)合起來才有機(jī)會。因此嘀嗒出行選擇了出租車和順風(fēng)車這兩條路，二者共同點(diǎn)是不增加額外供給，而是通過挖掘現(xiàn)有上路車輛的運(yùn)輸潛能和催生出租車行業(yè)的效率，滿足用戶需求同時，還能去克服這兩個挑戰(zhàn)。

“我們也聽到一些聲音，甚至形成了浪潮，認(rèn)為出租車是一個落后產(chǎn)業(yè)，應(yīng)該被消滅掉，被取代掉，我相信出租車這個模式本身是有一些短板和挑戰(zhàn)的，但是我們往往忽略了出租車的優(yōu)勢。”宋中杰說，經(jīng)過八年網(wǎng)約車的激烈競爭，甚至是不公平競爭環(huán)境下，去年出租車整體的交易量超過五千億，依然占到了整個四輪出行市場的69%，出租車依然是四輪出行市場中廣大用戶最主要的出行方式。同時出租車的效率，如果按單車效率來看，比現(xiàn)在的網(wǎng)約車要高出兩倍。有這么大的用戶群體、打車場景，還有這樣的高效率，相信通過科技賦能、模式創(chuàng)新的方式，出租車不僅不會消亡還可能會走向輝煌。

他也坦承出租車的巡游模式本身面臨的短板和不足。出租車本質(zhì)上是一個服務(wù)行業(yè)，但是出租車巡游的模式，沒有一個機(jī)制真正促使出租車司機(jī)有動力做好服務(wù)。因?yàn)樵谘灿蔚哪Ｊ较拢粋€司機(jī)做好服務(wù)并不會讓他提高收入。一個服務(wù)不好的司機(jī)，同樣也不會因?yàn)榉?wù)不好導(dǎo)致收入變少。

另外，他認(rèn)為順風(fēng)車也被很多人都忽視，順風(fēng)車未來在中國的發(fā)展能夠起的作用越來越大，而且真正能夠結(jié)合出租車解決城市交通面臨的這兩大挑戰(zhàn)。

通過順風(fēng)車的模式，在交通治理上，除了治堵之外，還有一個疏的功能，可以稱之為城市交通的大禹治水方式。他相信，順風(fēng)車跟出租車結(jié)合在一起，可以有效解決出行波峰波谷的潮汐現(xiàn)象。

“嘀嗒一直走了一條不太一樣的路，我們希望用科技賦能、模式創(chuàng)新的方式方法，真正走出一個更加賦能、和諧和共贏的發(fā)展之路。我們希望不僅不造成社會矛盾，甚至減少社會矛盾，同時我們希望堅持共贏，跟出租車公司、司機(jī)共贏，跟乘客車主共贏，創(chuàng)造一個不同的大眾出行生態(tài)。”宋中杰說。

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