如果要問整個新能源汽車市場誰是永遠的C位，那么特斯拉幾乎當仁不讓，不過說實在，最近一段時間國內的特斯拉車主都有些不太開心了，因為特斯拉降價降的讓人揪心不已，我們到底該怎么看特斯拉這種幾乎“割韭菜式”的降價呢？

一、特斯拉的“割韭菜”

根據界面網的報道，10月1日，正當不少人在享受“雙節”假期的快樂時光時，特斯拉中國官網突然顯示，中國制造Model 3標準續航升級版補貼后售價從27．155萬元調降至24．99萬元，中國制造Model 3長續航后輪驅動版售價從34．405萬元調降至30．99萬元，這款車型是沒有補貼。

10月13日，據特斯拉中國官網消息，特斯拉Model S長續航版和高性能版均降價人民幣2．3萬元，當前起售價分別為73．39萬元和83．39萬元。這是近3個月以來，Model S第二次降價。今年7月，特斯拉公司曾將其Model S在中國的起售價下調8000元，從76．49萬元下調至75．69萬元。同時，將Model X在中國的起售價從78．09萬元下調至77．29萬元，同樣下調8000元。

不得不說，此次特斯拉的突襲式降價沒有任何預兆，一時間，車市輿論再次被點燃，不少在9月份提車的Model 3車主原本打算過個好假期，不料放假第一天就“損失”了幾萬元，因此紛紛譴責特斯拉的降價是“暴力割韭菜”，“翻臉不認人”。而外界吃瓜群眾們也被將他們稱為再次被特斯拉“割韭菜”的消費者們。

實際上，特斯拉此次調價已經是意料之中，同樣是在五個月前的5月1日，還是熟悉的配方，還是熟悉的味道。彼時，特斯拉官網顯示中國制造Model 3標準續航升級版補貼前售價由32．38萬元降價至29．18萬元，在享受2．025萬的新能源車補貼后，最終購買價格降至27．155萬。

記者統計后發現，僅在今年，特斯拉在國內不斷降價“割韭菜”的次數已經多達5次，而目前的主銷車型Model 3又是每次官降的“主力軍”。坊間有消費者認為，特斯拉一年內多次“突襲式”降價，貶值速度超過預期，這不僅是對剛提車的消費者的不尊重，也對老車主造成了傷害。

從2014年4月22日，第一批中國用戶正式從特斯拉（TESLA）汽車公司CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）手中接過屬于自己的Model S車鑰匙，到2020年1月8日特斯拉上海超級工廠投產，并已經成為國內單一新能源汽車銷售的龍頭，特斯拉的“快”讓不少人咋舌。不過在細數每個時間節點之后，“欲速則不達”卻是給人最直觀的感受。

那么，特斯拉的這種迷惑行為到底怎么回事？

二、特斯拉頻繁割韭菜到底要鬧啥？

說實在，說起特斯拉所謂的割韭菜很多人都會很疑惑，眾所周知全世界各大豪車品牌，無論是奔馳、寶馬還是奧迪、雷克薩斯，基本上對于價格還是相當穩定的，降價也幾乎是有規律可循，那么特斯拉這種迷惑行為的降價到底有什么深層邏輯，我們這些小老百姓到底能不能買特斯拉了？

首先，特斯拉的定價體系我們可以分成兩個明確的階段，階段一從特斯拉生產出來到在中國正式量產之前，也就是我們前文所說的2014到2020年年初，這段時間特斯拉的價格幾乎有一個特點隨著關稅的漲幅，由于特斯拉當時都是在海外生產，所以在這樣的情況下，特斯拉的車價當中有相當多的一部分都是關稅，也正是如此，我們看到特斯拉的價格呈現出明顯的和關稅正相關的規律，再加上那段時間中國關稅的變動較大，所以我們看到了特斯拉的價格可謂是忽漲忽跌，忽高忽低，讓人有一種摸不著頭腦的感覺。

不過整體來看特斯拉的價格還算是比較穩定的，基本上就是關稅的變化，但是我們要說階段二了，從2020年中國工廠正式全面投入運營開始，特斯拉的“神操作”就開始了，原先特斯拉降價大家也算是意料之中的，本來國內的特斯拉汽車價格就高于國際價格，按照同一個商品在同一個工廠生產出來的成本是一致的規律來看，特斯拉的確是有降價空間的，但是短時間內價格的一降再降，甚至于10月16日，特斯拉宣布取消執行了一年半的“信心保障計劃”。

此后，新購買的車主將不再享受“7天／1600公里”內退車返還全款的保障。這一系列操作，的確成為了特別被稱為“割韭菜”的關鍵所在，所以這件事，我們必須要好好看待了。其次，特斯拉的“割韭菜”神操作到底該怎么看？其實，特斯拉的操作我們可以從幾個方面進行分析：

一是全面國產化之后，特斯拉的確具有了降價的本錢，2020年特斯拉開始全面中國量產，特斯拉超級工廠產能旺盛，生產能力極強，從成本的角度出發，實現了全面國內化生產的特斯拉的確有幾個地方省錢了，一個是沒有了關稅的壓力，由于是國產車型，不屬于進口車型，這對于特斯拉來說，也就沒必要顧慮關稅對于汽車的壓力，自然也就避免了價格因為關稅的原因此起彼伏。

另一個是規模經濟效應的全面體現，相信熟悉中國制造的朋友都知道，中國不僅有低廉的勞動力成本，良好的市場優勢，還有巨大的規模經濟優勢，從目前來看中國制造Model 3已形成月產銷過萬的規模，單車成本開始快速下降這對于特斯拉來說，可謂是最大的優勢，成本下降之后讓特斯拉有了打價格戰的底氣，這也是特斯拉頻繁降價的根源所在。

二是特斯拉正在用戶心智爭奪戰上奮勇疾馳，對于特斯拉來說，一款售價三十萬左右的車型，的確沒有必要在補貼上為了搶占補貼進行市場操作，但是我們不要忘了，雖然特斯拉沒必要搶占補貼，但是卻需要搶占用戶的心智，在整個新能源汽車市場上，當前正是特斯拉用戶心智爭奪的關鍵時期，如今的新能源汽車已經形成了涇渭分明的三大陣營，一個是以比亞迪、吉利、榮威等為代表的傳統車企，一個是以蔚來、小鵬、理想為代表的造車新勢力，還有就是自成一派的特斯拉，由于中國經過了多年的市場培育用戶的心智正在成熟，現在可謂是搶占用戶心智的關鍵時期，在這樣的情況下，特斯拉其實已經意識到了威脅。

根據乘聯會9月份發布的新能源汽車銷量數據顯示，9月新能源汽車產銷分別完成13．6萬輛和13．8萬輛，同比分別增長48．0％和67．7％，銷量刷新當月紀錄。其中新能源乘用車銷售12．5萬輛，同比增長67％。然而，特斯拉的銷冠寶座被五菱宏光MiniEV以兩倍數額搶占，而且比亞迪也正在呈現出咄咄逼人的趨勢，在這樣的情況下，特斯拉的確需要用價格戰鞏固自己霸主的市場地位。

三是特斯拉正在蘋果、小米的道路上疾馳，特斯拉除了傳統的硬件模式之外，其實正在構建一整套軟件體系，這套體系堪比蘋果的iOS，小米的MIUI，特斯拉其實更像一家互聯網公司，對于特斯拉來說，其可能更加在意在后續的服務和軟件領域取得更多的收益，而不是在硬件領域賺錢，這個互聯網的模式雖然在汽車市場上還不成熟，但是在手機市場上已經非常完善。

對于特斯拉來說，這個時候搶占用戶心智還有個優勢就是盡快構建起屬于自己的系統依賴度，這種依賴度在用戶操作上可謂是先入為主，這也是為什么蘋果敢于全網收蘋果稅，而iOS也不擔心用戶流失到安卓市場，因為對于蘋果來說用戶的iOS使用習慣已經是自己的天然壁壘，而特斯拉其實也是如此，所以在這樣的情況下，特斯拉不斷降價發力市場也就顯得非常正常了。

不過，特斯拉的問題還是存在的，為什么會被吐槽”割韭菜“，這就是對于老車主，特別是那些最近花大價錢買車的車主來說，自己遭到了巨額損失，這無疑也會給特斯拉帶來巨大的市場口碑問題，所以在這樣的情況下，價格戰是一把顯著的雙刃劍，不過馬斯克這樣的人似乎并不關心這些。只是從我們的角度出發，特斯拉這樣”割韭菜“你還會真愛嗎？

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