“召回”還是“硬件升級”？

11月1日，理想汽車舉辦了秋季溝通會，會中公布了即將推出的OTA2．0版軟件及多項軟硬件優化升級措施。顯然，整個溝通會的焦點聚焦在了理想ONE的前懸架升級的問題上。

當被問及此次硬件升級是否是因為存在缺陷時，理想汽車創始人、董事長＆CEO李想表示，“升級肯定是因為當時有缺陷，這很正常。但是這個缺陷跟其他正常行駛就斷掉是不一樣的，我們是發生碰撞時斷的概率超過正常車的平均值，如果不撞是不會有什么問題的。”同時他表示，“這樣的場面和狀況對于車主而言會帶來心里的隱患，所以必須更換。”

理想汽車銷售服務副總裁劉杰補充道：“我們本次硬件升級其實也已經跟相關的主管部門進行了報備和溝通，按照硬件升級的方式為用戶升級，所以跟大家以前看到的那種由于車輛本身在行駛過程中出現故障和質量問題的召回是不一樣的。”

在具體應對措施上，理想汽車宣布，將為2020年6月1日前生產的理想ONE更換脫出力更高的前懸架下擺臂球銷，計劃將下擺臂球銷脫出力由原有的35KN提升至50KN，以降低脫出的頻率。此外，理想汽車將為所有用戶更換底盤后護板，將原有的玻璃纖維材質的底盤后護板更換為經過PVC涂層處理金屬材質。

劉杰表示，“新的50KN下擺臂球銷在同級別車型中已經屬于中上等水平，所有事故中我們的目標是能夠降低到3％以下的脫出率。”

但部分微博用戶并不認同此說法，他們表示，“既然是因為缺陷，那就是召回，而不是升級優化。”

對此，理想汽車回應稱，“車輛正常行駛的安全性和可靠性其實是能夠獨立保障的，本次的硬件升級其實也已經跟相關的主管部門進行了報備和溝通，所以按照硬件升級的方式來為用戶進行升級，和大家之前看到的車輛在行駛過程中出現問題和故障的質量召回存在不一樣的地方。”

除了宣布更換脫出力更高的前懸架下擺臂球銷，在此次溝通會上，理想汽車還公布了多項業務新進展。

在輔助駕駛層面，為進一步提升理想ONE的安全性，理想汽車在10月30日推送的V1．4．18版軟件中對理想ONE的輔助駕駛功能進行了升級，此次升級增加了貨車并線預警功能。但此項功能需要駕駛員時刻保持對異常狀況的判斷，并在緊急情況下及時控制車輛，理想ONE并不會在該場景下接管車輛操作。

理想ONE貨車并線預警功能界面／理想汽車官方

理想汽車自動駕駛總經理郎咸朋表示，“在貨車并線預警功能上線前，在這個功能上線之前測試和研發團隊已經完成上千公里的歷程測試，并且在持續完善和更新。”

除硬件升級和新增輔助駕駛功能外，理想汽車在理想ONE的軟件生態中新增了視頻應用嗶哩嗶哩，并同時將用戶高頻使用的導航軟件高德地圖升級至4．6版本。相比之前版本的高德地圖，4．6版本的高德地圖在功能、界面設計和布局表現更佳。

理想ONE適配的4．6版高德地圖顯示界面／理想汽車官方

而在顯示界面上，OTA2．0版軟件根據用戶使用數據優化了車機系統的顯示效果，包括儀表屏、中控屏桌面卡片風格、副駕娛樂屏娛樂的應用界面。此外，車輛控制屏新增了自定義快捷面板功能，用戶可以根據自己的使用習慣定制快捷操作面板。

OTA2．0版本的車輛控制屏／理想汽車官方

軟件層面的優化更多是基于用戶的使用數據進行的版本迭代，缺乏亮點。但在硬件層面和新增的輔助駕駛功能貨車并線預警則實實在在地提升了理想ONE的安全性。

此外，在媒體溝通環節，理想汽車創始人＆董事長兼CEO李想、理想汽車智能系統副總裁范皓宇、理想汽車自動駕駛總經理郎咸朋、理想汽車銷售服務副總裁劉杰針對外界提出的疑問進行了綜合解讀，并談到未來在技術方面的規劃與布局。

溝通會現場采訪／理想汽車官方

以下為理想汽車秋季溝通會采訪記錄（部分刪減）

Q：現在理想汽車更換整個球銷以后，能承受的強度大概是多少？在什么時速的撞擊下能避免變形？

劉杰：其實每起事故的撞擊部位、撞擊速度和撞擊的物體都不一樣。新的50KN下擺臂球銷在同級別車型中已經屬于中上等水平，所有事故中我們的目標是能夠降低到3％以下的脫出率。但是因為每起事故形形色色的情況區別太大，我們沒有辦法給出具體的定義說什么時速下的某種類型事故，因為有可能它的時速并沒有那么高，但是輪子的受力角度和受力面積不同，所以產生的撞擊力仍然有可能很大的，所以剛才你那個定義沒有辦法有一個非常準確的回答。

Q：上一次理想汽車公布了座椅升級，但前提是用戶需到店檢查座椅硬度，許多用戶由于不符合硬度標準，只更新了一個座椅或者完全沒有更新，這次的硬件升級是否也會設置相應條件？

李想：我覺得兩個原因。第一，上次座椅的硬度問題，是因為如果硬度沒有達到那個標準，更換以后沒有任何的感覺，等于沒有換，所以還是一定要拿硬度衡量座椅到底適合不適合換；第二，剛才講了我們會為近1萬位車主更換球銷，護板則是兩萬多用戶都會更換，只需要預約就可以了。

Q：貨車碰撞預警是在識別時，包括側向的后車即將變道或者已經超出車道線的時候，這時我們系統仍然不把它作為主目標識別對嗎？

郎咸朋：這有一定的概率。

Q：貨車發出預警后是自動駕駛系統自動作出反應應對還是仍然需要駕駛員接管？

郎咸朋：我們這個功能只報警，然后提醒駕駛員操作。

李想：我補充一下，這里核心的問題在哪里？其實任何在前方超過一個車位的側向車道或者再側向車道，我們的感知系統都能識別出來，但是為什么會選擇貨車壓線或者蹭線的時候我們不選擇剎車，是因為一旦這樣的狀況選擇剎車，則會有非常多的誤剎車，進而產生安全問題。

所以并非是沒有識別出來，而是識別出來到底選擇什么樣的策略，如果我們不剎車，車主可以選擇自己剎車或其他操作，如果我們剎車了車主什么都做不了了，這是整個目前在L2策略上的一個選擇。

Q：第一個問題，關于輔助駕駛還是主要檢測的是車輛側前方，我不知道這塊無論是硬件還是軟件有沒有優化方案？第二個問題，以后會考慮做純電動車嗎？

郎咸朋：你剛才說對側方情況的判斷，其實我剛才在報告里跟大家介紹過，任何的傳感器都有它工作的范圍和盲區，我們現在選擇的這套傳感器的配置，在側方向是我們探測的盲區，所以對這個方向的物體需要人特別的進行關注，不在我們探測范圍內。

第二個問題，后續產品的功能和計劃還不太方便透露。

李想：短期內沒有考慮做純電動車的計劃。

Q：能否透露一下X01的進展？另外，因為現在看來建店速度有點偏慢，跟其他競品來講，是否后期會考慮找當地伙伴做零售中心？

李想：第一個問題，因為我們現在是上市公司，產品計劃是保密的，所以只能跟我們招股說明書差不多，就是2022年下半年我們會發布的X01，全尺寸的SUV，大概對應奔馳GLS這樣的級別。

劉杰：其實菲樂仕跟我聊了很多次，說可能有個車主跟我們一起拓展當地市場，其實對于我們來講我自己的建店節奏確實也是在今年下半年進行了比較快速的增長。另外，服務的車主越多，我們越發現，以一個直營的體系用更高的標準服務車主多么重要，我們也不怕揭自己的短，某些車主即便在我們的授權鈑噴，也遇到了一些問題；所以短時間內我們還是會堅持用直營方式服務好車主，這是我們當下的選擇。

Q：圍繞貨車并線預警，今天能不能透露一下具體更新的技術細節，以及在這么短時間內進行了多少次測試？

郎咸朋：太細節的可能確實涉及技術的機密不太方便回答。在這個功能上線之前，整個的測試和研發團隊進行24小時加班加點地測試，整個測試里程超過上千公里，并且在持續完善和更新中。

李想：最開始我們推出這個功能會趨向保守一點，因為安全是最重要的。再往下我們會根據具體狀況來把整個的用戶體驗做得更好。之前發生的大車刮蹭事故都是在晚上，我們會給用戶晚上開啟、全天候開啟或關閉等三種選項，并且報警策略上也會持續優化。此外，在剎車這塊，我們會持續地測試，再去決定以后并線做到什么維度的時候進行剎車。總之，L2本身可優化的空間還是非常大，更重要的是根據中國的實際路況特點來做，只是按照傳統的標準來維持現狀，并不一定適合中國的路況標準。

Q：第一，如果我更換了前懸架是否會對駕駛感受產生負面影響？第二，理想汽車是否會開放異地整車租賃業務？

劉杰：第一，這次前懸架升級除了提升脫出力之外，對于底盤其他任何操控性能和舒適性能是完全沒有影響，所以大家可以放心地進行升級和更換。

第二，我們確實已經在開始研究相應的方案，當我們有進一步進展的時候我們會第一時間跟車主朋友們溝通。

Q：理想現在是上市公司了，想問一下這次硬件升級的成本是多少？對第四季度或者全年的毛利率的影響是多大？

劉杰：成本方面我們就不便透露了，但是用戶在升級的時候其實都會看到工單里更換了什么部件，會含有對應的價格明細。

李想：毛利、質量和安全產生沖突時我們肯定放棄毛利，就那么簡單，永遠會這么選擇。

Q：理想ONE有沒有關于輔助駕駛方面的硬件升級計劃？理想汽車是否會將高精地圖疊加在ADAS系統里？

李想：第一，在硬件方面沒有，軟件方面我們會持續迭代優化；第二，暫時沒有使用高精地圖的計劃，我們還計劃將L2功能優化到極致，因為可做的東西還有很多。

Q：理想汽車的自動駕駛系統在未來半年會推什么樣的功能，有什么樣的規劃？

郎咸朋：其實在剛才的PPT里多少提到里我們后續在2．0版本，甚至再之后版本的ADAS的優化，比如優化LKA的啟動時速，最低是從0開始啟動。此外，我們還會增加前車起步功能，包括優化ACC跟車策略以及剎車制動的舒適度。

Q：關于理想汽車售后網絡建設和售后服務提升方面有什么后續的計劃？

劉杰：第一，最近我們售后在大量招人，因為隨著銷量的增長，用戶的服務需求正在增加。

第二，我們也在盡全力快速地拓展我們售后服務，尤其是直營團隊覆蓋的城市。后續在服務保障上會做得相對靈活，原來都是要建一家維修中心，周期比較長，包括人員進駐比較長。現在當地可能我們暫時還沒有建起一家維修中心之前，我們直營團隊就會進入鈑噴中心，由我們團隊直接為用戶服務。

Q：理想汽車為什么將貨車并線輔助功能提升至決策的最高優先級？該功能的測試和響應標準是怎樣的？

郎咸朋：剛才李想也說了，我們始終把用戶的安全和體驗放在第一位。對于輔助駕駛來說，我們一定會優先解決的是跟用戶安全相關的問題，像貨車并線提醒就是跟安全相關的問題。因此，我們第一時間內集結了所有力量優先解決這個問題。大家也可以看到我們這個功能升級的非常快，而且后續還會持續優化。

Q：第一，特斯拉今年已經多次降價，理想汽車有沒有類似的降價計劃？第二，因為友商在不斷發展下沉市場，理想汽車會不會跟進布局？

劉杰：我們不會降價，同樣的在調整價格、持續優化理想ONE，提升它的價值之間，我們一定會選擇后者。對于下沉市場，我們會比較嚴謹地去看那個城市現在用戶的需求和保有量。其實我們一線團隊在正式在一個城市建店之前，都會到當地城市通過試駕、臨時展示的方式，跟當地用戶接觸。當發現當地的用戶需求越來越大之后，我們當然會去進駐。

李想：我補充一下，我們在開店包括服務速度上可能會比代理的方式慢一些，但是我們還是堅持這樣的選擇。包括售后也是一樣，我們只愿意把鈑噴交給服務商做，原因有二。一個層面是鈑噴的維修標準非常清晰；另外一個層面是鈑噴受整個環保要求的影響，我們去每個地方自建鈑噴中心也不現實。但是像車輛維修業務我們自己一定會做，避免大家經理今天看到的4S店偷工換料這樣的狀況。我們所有執行的過程都是24小時錄像，保證這里的問題絕對不能發生。

對于一個30萬元以上的車，我覺得直營對我們而言是長期的選擇，雖然短期很多用戶我們必須得拒絕掉，這是我們希望大家理解的，我們必須堅持做直營，這個不會改變。

責任編輯：xj