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關于LED大燈拆解與控制器模塊方案設計

電子設計 ? 來源:汽車電子設計 ? 作者:汽車電子設計 ? 2021-05-20 17:39 ? 次閱讀

前面有幾位友人,在提及集中式架構下車燈控制的演變,主要涉及室內燈、前車燈控制系統 AFLS 的控制演變,換言之,在未來的集中式架構下,對于車燈控制原先從自動控制(ADAS 系統的交互)或者是外部大燈等,會不會給提權到車身域控制器(類似于大陸做的 ICAS1)里面去做更復雜的模塊,而把一些驅動方面的內容和其他部件集成,這個未來誰知道呢,隨著內卷化,想要進一步快速做差異化,把車燈的控制算法拿回來做差異化邏輯上都是行得通的。

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圖 1 uAFS 系統

01 奔馳的 LED

我找到有兩個不同類型的 LED 燈,如下所示,因為圖比較多,就主要上圖。但從車燈來看,LED 大燈里面主要包含 LED 模組,而上層的 LED 控制器主要包含多路 LED 驅動控制,和幾路步進電機控制主要的作用是水平調節,還有幾路高邊開關做清潔和散熱的作用。

1) LED 車燈

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這個車燈是 AL 給奔馳做的,在這個設計中采用了風扇的主動冷卻(13.5V 0.3A 的規格),把散熱器做的比較小。

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單就從車燈來看,主要的難度在 LED 散熱和涉及道路光學部分的內容,并不在電子的范疇內,所有的電子設計主要是通過鋁基板和 LED 匹配來控制 LED 的溫度來保證這個燈的壽命。

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2) LED 車燈 2

第二個燈是海拉做的,采用了被動散熱的方式,用了很大的散熱片設計。

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02 域控制器里面的燈光控制

我們先從 Audi E-tron 的設計來看,還是很傳統的,從 J519 的控制器出發,分很多個模塊進行控制的

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在 ICAS1 的定義功能中,其實包含了幾個部分:

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FCM:動態外部燈光

在線個性化:燈光、外部照明

充電:主要是充電過程中顯示的交互

這幾部分從之前的燈光控制器拿到了域控制器,從長遠來看 MQB 切換到 MEB,未來燈光控制器會進一步簡化,至少軟件部分給全部拿到域控制器里面了。所以把 ASIC 弄到車燈里面,把原有的模塊組合到車身域控制器里面的可能性還是有的。車身域控最主要的還是對整個所有外部的設備進行重組的過程,耗時比較長。

小結:我覺得從分布式架構到集中式架構轉變的過程還是挺快的,在電動汽車平臺上走的會比較快,但是核心問題還是電動汽車專用平臺的 EEA 是否需要一步到位,類似于前幾日說的那種我們預期在 2025 年以后才會逐步落地的方案,這個需要對所有的供應商進行重組,也需要大范圍的驗證,很難想象多少部件要重新開發

編輯:hfy

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