美國的遏制與打壓讓華為遭遇了史上最嚴重的芯片危機,不僅切斷了華為海思芯片的全球供應(yīng)鏈,而且還向臺積電施壓,迫使其與華為分手,讓華為無法找到能夠?qū)崿F(xiàn)“去美化”的芯片生產(chǎn)線。面對向外買不到,自己又無法生產(chǎn)的尷尬處境,說華為是處在了生死關(guān)頭也不為過。
如今,隨著自動駕駛與智能化不斷普及,芯片在汽車上開始扮演越來越重要的角色。人們不禁開始擔憂,如果車載芯片是否也會遭遇手機芯片一樣的命運?與手機芯片等消費類芯片相比,車載芯片又有哪些不一樣?
圍繞這些問題,南京芯馳半導體科技有限公司技術(shù)市場高級總監(jiān)賈建龍在由中國汽車工業(yè)協(xié)會和西安市人民政府聯(lián)合主辦的“2020中國汽車供應(yīng)鏈大會”舉辦期間,接受了媒體專訪,并對研發(fā)團隊、芯片產(chǎn)品、芯片安全等問題與在場多家媒體進行了深度交流。
以下為訪問實錄:(在不改變嘉賓原意的情況下,做了相應(yīng)的編輯)
媒體:你好,我剛才查了貴公司的信息,貴公司主要是從事半導體還有汽車芯片的研發(fā),咱們是2018年成立的,非常年輕,目前我們公司的發(fā)展狀況是什么樣的?我們現(xiàn)在有沒有一些合作的伙伴已經(jīng)開展合作,或者即將開始合作?請簡單介紹一下。
賈建龍:我大概介紹一下我們南京芯馳半導體科技有限公司的基本狀況。我們芯馳科技是成立于2018年的6月份,是比較年輕的,但是我們整個團隊是一個非常有經(jīng)驗、特別是車規(guī)芯片量產(chǎn)的一個團隊,而且是整建制的團隊。
我們主要從事的是車規(guī)芯片、車規(guī)高性能、高可靠芯片,我們在去年7月份就已經(jīng)通過了ISO26262的標準,這也是中國第一家半導體公司通過車規(guī)芯片認定的公司。
第二個,我們的芯片在2019年10月份進行了投片,1月份我們芯片回來以后,能夠達到一周以內(nèi)實現(xiàn)安卓系統(tǒng)的秒起,這個在芯片行業(yè)中也是非常快的。
我們在今年5月份進行了三大系列產(chǎn)品的發(fā)布,芯馳目前有三個產(chǎn)品系列,包括X9系列,G9系列和V9系列。其中X9系列主要應(yīng)用于智能座艙領(lǐng)域,G9系列主要提供中央網(wǎng)關(guān)的解決方案,V9系列主要針對自動駕駛領(lǐng)域。目前三個系列的芯片完全可以覆蓋我們現(xiàn)在像軟件定義汽車,包括未來新的電子電氣架構(gòu)的需求。
目前,我們的開發(fā)板包括我們的軟件、BSP都已經(jīng)全部就緒,而且我們已經(jīng)得到了國內(nèi)主流車企包括一級供應(yīng)商的認可,項目都在進展中,預計在明年的上半年的話,搭載我們車規(guī)芯片的汽車可能會上市。
媒體:賈總,請問在這個行業(yè)中面臨最大的挑戰(zhàn)是什么?您對芯片供應(yīng)鏈的強鏈補鏈是怎么認識的?你們企業(yè)發(fā)展的規(guī)劃內(nèi)容是什么?
賈建龍:謝謝!坦率地講,車規(guī)半導體在國內(nèi)是非常有挑戰(zhàn)性的一塊,我們其實如果今天去看,在全球的車規(guī)半導體的前十大廠商,基本上是看不到中國的廠商,國產(chǎn)芯片廠商在汽車芯片行業(yè)中大概只有3%到5%的份額,而且還主要集中在像電源等非核心芯片領(lǐng)域。
那么,芯馳科技擁有來自汽車芯片領(lǐng)域、汽車電子電氣領(lǐng)域及消費電子類領(lǐng)域的跨界研發(fā)團隊,這個是非常難得的,我們過去看到車規(guī)芯片的團隊基本上都在美國、德國、日本、北歐等國家。我們芯馳剛好有一個非常有量產(chǎn)經(jīng)驗的這樣一個整建制的車規(guī)芯片的團隊,這個團隊對車規(guī)半導體非常重要,我們整個公司的核心團隊平均經(jīng)驗超過18年。
另外我們整個公司芯片的設(shè)計團隊也平均經(jīng)驗也超過12年,它是一個非常需要經(jīng)驗的團隊,因為車規(guī)芯片開發(fā)周期很長、投入周期也比較長,這個對車規(guī)芯片企業(yè)都是一個挑戰(zhàn)。
還有,我們今天的話,對于芯馳來講的話,實際上我們目前的三個系列的芯片可以填補國內(nèi)國產(chǎn)化車規(guī)芯片的一個空白。在這個當中我們的部分產(chǎn)品的指標,其實已經(jīng)達到甚至超過國際領(lǐng)先的水平,包括像我們芯片的架構(gòu),包括我們獨有的智慧引擎,這個都是在我們過去積累了數(shù)年的經(jīng)驗之上進一步的一個提升。
同時的話,剛才也提到了如何進一步去強鏈,我們其實也在做這樣的事情,我覺得首先從芯馳本身來講,我們要進一步打造自己的核心競爭力,迭代產(chǎn)品,我們在團隊上也不僅僅是有芯片團隊,我們也融合了像國內(nèi)和國際的一級供應(yīng)商、互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè),融入這些團隊,滿足今天汽車電子行業(yè)軟件的快速迭代,包括客戶面臨的非常復雜的這種軟件系統(tǒng)的需求,我們可以提供更好的、更完整的車規(guī)級別的設(shè)計,來降低我們的客戶、車廠、一級供應(yīng)商的開發(fā)難度,來降低他們的成本。
另外一個,我們強調(diào)跟產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同創(chuàng)新,我們現(xiàn)在已經(jīng)擁有超過70家的生態(tài)合作伙伴,跟我們的生態(tài)合作伙伴一起可以共同創(chuàng)新、協(xié)同合作。
媒體:請問車規(guī)芯片和手機終端的芯片在性能上各有哪些特點,區(qū)別又是什么?
賈建龍:其實這個問題是很重要的,我們在做車規(guī)芯片設(shè)計的理念,我們過去我們做在消費類的芯片,包括手機類的芯片、平板、甚至我們用的機頂盒、智能穿戴設(shè)備,我們設(shè)計這些芯片的時候,主要考慮三個方面的內(nèi)容,像性能、功耗、成本,這是我們過去做消費類芯片主要考慮的三個主要的維度。但是做車規(guī)芯片這三個維度是遠遠不夠的,為什么呢?因為車規(guī)芯片:一需要面對更惡劣的環(huán)境,需要供應(yīng)10到15年的這樣一個供應(yīng)周期,在這樣的情況下,如何保持它的一致性、如何保持它的可靠性,這是車規(guī)芯片和消費類芯片非常重要的區(qū)別。
所以,我們在做車規(guī)芯片的設(shè)計中,我們除了考量性能、功耗以及成本之外,我們還要考核可靠性,特別是在整個10到15年的產(chǎn)品使用周期中,它的可靠性以及一致性,以及它整個的特色覆蓋、跟我們的消費類設(shè)計是完全不同的。
第四、第五個維度的話,我們叫安全性,安全性的話是包括功能安全和信息安全兩部分。
我們做汽車,我們做手機芯片的話,我們可能如果死機了可以重啟,消費者可以接受,但是汽車來講是完全沒有辦法接受的,可能會造成嚴重的安全隱患。所以,我們做芯片設(shè)計的時候把功能安全作為車規(guī)芯片非常重要的一部分,我們從芯片的架構(gòu)、從芯片的設(shè)計以及包括生產(chǎn)整個過程,我們都采用車規(guī)芯片的工藝。
在架構(gòu)當中的話,我們擁有獨立的安全島的設(shè)計,我們有ECC、CRC,在關(guān)鍵模塊、計算模塊、總線、內(nèi)存等等都有ECC、CRC的這種數(shù)據(jù)校驗,這些都會給我們的車規(guī)芯片提供功能安全。
還有一個就信息安全,這也是我們做車規(guī)芯片非常重要的一個維度,因為隨著車聯(lián)網(wǎng)的普及,其實汽車的話是一個實時在線的設(shè)備,那么,跟網(wǎng)絡(luò)之間的通信,包括跟車內(nèi)車載網(wǎng)絡(luò)的通信,都需要進行數(shù)據(jù)的加密,否則可能會黑客的攻擊。所以,我們在芯片中內(nèi)置了高性能的校驗?zāi)K,我們不僅僅是支持國內(nèi)的標準,還支持國密標準,包括國密2/3/4/9。
第六個維度,就是長效性,為什么會講長效性呢?我們手機的芯片,可以看到每年在迭代,每年都有新旗艦機的上市,手機的生命周期在3年,最多不超過5年,汽車芯片要按10年到15年設(shè)計。所以,我們要考慮它的長效性。
首先我們芯片設(shè)計周期比較長,第二個我們的客戶、我們的車廠,以及我們一級供應(yīng)商,他們在做整個設(shè)計周期也要比消費類周期要長,要經(jīng)過一年以上的時間進行驗證,這就意味著芯片設(shè)計中要考慮它的前瞻性,要滿足客戶在未來3到5年,他的一個前瞻性的需求。
另外,長效性對汽車芯片提出了新的要求,就是支持軟件迭代的升級。現(xiàn)在汽車的軟件越來越多,我們從芯片的角度,不僅僅要支持多操作系統(tǒng)的支持,同時還要支持我們在軟件上迭代的需求。
綜合以上的話,我們在做消費類芯片的時候,我們只用考慮三個維度,性能、功耗、成本,而如果涉及汽車芯片的研發(fā)設(shè)計,還需要增加可靠性、安全性以及長效性的設(shè)計需求,謝謝!
媒體:我再來問一個問題,還是關(guān)于芯片制造這方面的,比如說像我們都知道華為因為芯片的制造被美國“卡脖子”了,現(xiàn)在華為手機都整體面臨存亡的危機,汽車芯片制造方面,國內(nèi)對供應(yīng)鏈的安全性是怎么樣的?目前我們的發(fā)展狀況是什么樣的?
賈建龍:目前我們也是采用了這種國際主流的fabless的模式,目前我們采用的工藝是16納米的工藝,我們堅持采用生產(chǎn)車規(guī)的工藝,因為我們是車規(guī)芯片的供應(yīng)商。
在這一塊的話,我們應(yīng)該看到現(xiàn)在在一個大的背景下,實際上對于限制更多的是最先進的那一部分工藝,車規(guī)的工藝跟消費類的芯片工藝還是有所不同,因為消費類的工藝已經(jīng)到7納米和5納米,而車規(guī)工藝的話,目前最成熟是16納米,我們也是采用了最先進的工藝。
所以,從大環(huán)境來講的話,首先16納米的工藝,目前來講相對看起來是比較安全,另外我們也看到國內(nèi)包括中芯國際14納米的工藝,也已經(jīng)量產(chǎn)了,其實14納米和16納米是一代工藝,其實這也是為在生產(chǎn)制造方面的供應(yīng)鏈的安全,提供了一個保障。
責任編輯:tzh
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