隨著新一輪科技革命到來，智能化浪潮正席卷全球車市，智能網聯汽車成眾車企加碼主戰場。作為新造車勢力一方，自帶互聯網屬性，在智能網聯汽車的布局上先發制人。

10月24日，一年一度的“1024小鵬汽車智能日”在廣州華南理工大學揭開帷幕。

對比去年 “1024小鵬汽車智能日”，小鵬汽車從智能網聯和自動駕駛方面，展示了其在自主研發、進化路徑、產品技術架構、量產自動駕駛輔助系統、智能網聯場景應用等多個領域的技術成果。在今年，小鵬汽車對于自動駕駛、智能座艙技術進行了進一步解讀。

活動現場，小鵬汽車詳細從場景、架構、硬件等方面解讀了將在小鵬P7上首次搭載的NGP高速自動導航駕駛。小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬表示，小鵬汽車明年第一季度將做一次以NGP高速自主導航功能為基礎超過2000公里的自動駕駛挑戰。

此外，在自動泊車方面，小鵬汽車XPILOT 3．0擁有停車場記憶泊車功能。作為首個可量產且不依懶于停車場改造的自主泊車系統，小鵬汽車將其能力從停車位擴展至停車場。在智能座艙方面，小鵬汽車也從駕乘智能、車載交互、生態接入三個方面進行了解讀，向外界展示了其在智能交互方面的能力。

在具體功能展示上，小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙帶來了XPILOT3．0的新功能分享——NGP高速自主導航駕駛。

其通過對比特斯拉在中國復雜道路的“水土不服”，展示出了小鵬汽車在自主導航方面的能力。吳新宙表示，截至目前，小鵬汽車搭建了以感知、行為規劃以及行為／運動預測、地圖融合等多個模塊的量產車自動駕駛架構。結合小鵬P7量產最強自動駕駛硬件基礎，在自動超越慢車、自動限速調節、優先車道選擇等基礎場景上，增加更適合中國道路狀況的交通錐識別與避讓、大貨車規避、夜間超車提醒、故障車輛避讓、擁堵道路超級跟車、高速公路及部分城市主干道等使用場景，并可應對暴雨天、夜間、高復雜路況、無全球定位信號等多種極端情況。

在自主泊車方面，吳新宙表示，小鵬汽車XPILOT3．0停車場記憶泊車基于全球首次應用的綜合空間構建及定位功能。小鵬汽車透露，今年底明年初，小鵬汽車將為用戶解決自動駕駛停車場最后一公里問題。

在智能座艙領域，小鵬汽車副總裁紀宇談道：在駕乘智能方面，2020年9月，小鵬P7導航功能平均日使用率73．9％、音樂功能平均日使用率90．5％。針對中國復雜路況設計，小鵬汽車的導航具備道路擁堵路線重新規劃、長途導航規劃、充電規劃手機APP地址發送車機直接導航等特點，讓用戶在車內終于可以放棄手機支架，直接使用車載功能。在音視頻方面，小鵬P7音視頻集合了騰訊音樂、愛奇藝、優酷等所有主流音視頻APP。

而在車載交互方面，紀宇提出，隨著車載系統功能的不斷增長，當前車內的交互模式已經完成了從物理按鍵到大屏的過渡，而下一個趨勢就是語音交互。

據其介紹，小鵬P7的智能座艙擁有全語音車載系統。該功能以全球首創的全系統功能覆蓋，讓車上幾乎所有應用生態及功能都可以呼叫“你好，小P”解決。同時，其語音系統具有連續對話功能，讓用戶可以一次說出多個指令或者隨時打斷進行下一個步驟，交互方式可接近人的日常交流。該系統還擁有語音形象、技能自定義功能，用戶可將小P自定義成想要的樣子。

此外，小鵬P7的智能座艙還進行了多方位的生態接入，它支持應用商店及支付寶小程序雙重生態體系，目前已擁有超過50個第三方應用、超過50個支付寶小程序，并擁有支付寶聲紋支付功能。

活動最后，小鵬汽車董事長CEO何小鵬也做了發言。在他看來，智能汽車的賽道，不應只比拼數量，而是更應看重在閉環能力、可控數據和增長速度三個維度上高質量的發展。

他認為，2020－2022年底之前，屬于是中級智能的階段，智能汽車尚處于蓄勢時期，2023至2025年，智能汽車將會迎來爆發期和對傳統功能汽車的顛覆期，由高級智能向完全級智能迅速發展。從技術演進速度來看，智能汽車的變革會加速到來。
責編AJX