電動車已成為德國市場增長的最大功臣。

驚喜來得如此突然，沒想到在8月下跌20.0%之后，9月德國乘用車市場旋即迎來今年內的首次同比增長。

德國機動車管理局KBA公布的數據顯示，9月德國車市的銷量為265，227輛，同比增長8.4%。

眾所周知，2018年9月德國開始實施更嚴格的WLTP排放標準，導致汽車市場進入相對低迷的狀態，直到2019年10月才逐漸回到正常水平。因此，去年9月的24.5萬輛仍處于近年同期的低位，這才有了今年9月的增長。

雖然，9月的扭虧為盈更是多是得益于較低的基數，但不得不承認的是26.5萬輛還是十分令人感到欣喜的。不僅因為這一銷量創下今年的單月最高紀錄，還因為KBA的數據稱9月市場的恢復更多是來自私人客戶的推動，其銷量同比增長18.3%，遠遠超過整體市場的增速。

正如德國國際汽車制造商協會主席Reinhard Zirpel所說那樣，這表示，與上半年相比德國消費者的購車意愿已經基本得到恢復，同時也意味著德國車市已逐漸走出疫情的陰霾。

只是，因上半年的損失太過慘烈，今年前三季度德國乘用車的總銷量才剛剛跨過200萬輛的門檻，僅為204.2萬輛，同比仍下跌25.5%。考慮到去年四季度各月的走勢均較好，所以接下來的三個月應該不太能保持連續增長，最終今年全年德國將會出現20%左右的跌幅。

電動車即將成為德國第三大細分市場

具體到9月的表現來看，在各燃料類型中電動車（含插混和插混）依舊是最亮麗的風景線。

盡管，有些老生常談，但電動車已經成為德國車市繞不過去的坎。

近兩年里，電動車已經成為德國最具活力的細分市場之一。今年更是如此，當占據著市場七八成份額的汽油車和柴油車銷量都出現大幅下跌，只有普混和電動車還保持著高速增長，頑強地與下滑的大環境對抗著。

此前，一直以為即便電動車市場的發展勢頭迅猛，可由于基數較小，短期內無法形成足夠的力量，改變不了市場的整體走勢。然而，9月的電動車表現仿佛在向人們宣告，自己的無限潛力。

數據顯示，9月汽油車和柴油車銷量分別下跌17.6%和6.4%，普混和電動車則分別增長120.6%和337.5%。這意味著，在剛剛過去的9月，德國車市完全是依賴著普混和電動車實現增長的，而且后者的貢獻似乎更大。

事實上也確實如此。9月這兩者共提供50，437輛的增量抵消了汽油和柴油造成的損失，其中僅電動車就貢獻了31，901輛，已成為市場增長的最大動力。

早前，在德國汽車市場中，普混的銷量一直高于電動車，直到今年上半年都是如此。然而，從7月開始電動車實現了對普混的超越，并且優勢在不斷擴大，截止9月兩者的差距已達7，000余輛。

在連續三個月的領先之后，今年前9個月電動車的總銷量只比普混少1，550輛，也就是說10月，無論單月還是累計銷量，電動車都將是德國市場中第三大細分市場。

特斯拉銷量已超過去年全年

而從各大品牌的表現來看，隨著整體車市扭虧為盈，終于有超過半數的品牌實現了增長，增幅超過50%的品牌有特斯拉、西雅特、斯巴魯、阿爾法·羅密歐和雷諾。

對特斯拉來說，9月好消息不僅僅是再次領漲德國市場，還有銷量為3，065輛，這讓其今年前9個月的總銷量已達11.217輛，超過了去年全年的10，711輛。雖然，對大眾、奔馳、寶馬和福特這樣的大戶而言，這一成績簡直不值一提，但其卻是特斯拉進入德國以來的最高紀錄。而且接下來該記錄應該很快就會被刷新。

此前，包含德國在內的歐洲國家出售的特斯拉主要是來自美國，一直以來交付量都受到產能和運輸的雙重限制，然而這一切即將得到改善。因為日前特斯拉宣布上海超級工廠生產的Model 3將會出口到德國、意大利等歐洲國家，屆時這些國家會有及時且充足的貨源，而Model 3正是品牌中最走量的車型，所以未來特斯拉的銷量應該會與日俱增。

除了特斯拉，9月最吸引人眼球的莫過于西雅特和雷諾了，因為它們是銷量前10中僅有的增幅超過50%的兩個品牌。

從數據來看，這兩者的出色表現都是得益于前兩年同期較低的對比基數——低于1萬輛。

而從具體車型的表現來看，前者的增長主要是依靠Leon、Ateca和Arona的傳統燃油車型銷量的增加，尤其是Leon創下2019年9月以來的最高成績——同比增長213.6%至5，062輛，后者則是仰仗著旗下唯一的純電車型Zoe。9月，雷諾Zoe售出3，603輛創下其自身單月紀錄，超過了同樣刷新紀錄的特斯拉Model 3，成為當月德國市場最暢銷的電動車。
責任編輯：YYX