日前，以“網融萬物 智向未來”為主題的2020中國國際通信展覽會在北京盛大召開。在5G+車聯網的論壇上，大唐高鴻智慧交通事業部總經理畢海洲就C-V2X產業化探索和落地實踐做了主旨演講。

聰明的車+智慧的路是明確的發展方向

眾所周知，傳統的單車智能面臨超視距無法識別、距離受限、傳感器價格昂貴等問題，近些年來其發展遇到了瓶頸。車聯網技術的出現可謂是恰逢其時，不僅能夠彌補這些不足，而且其覆蓋范圍更廣，可以實現360度覆蓋。因此，汽車行業正在由向單車智能向車路網聯化演進，車載傳感器與車聯網技術相結合，旨在共同構建起“車路協同”的智慧交通體系，推動交通系統更安全、更高效、更經濟、更便捷。

“為車輛上安裝車載終端，相當于給擁有眼睛和強大算力的車增加了“耳朵“和”嘴巴”，使其“仿生系統”更加完善，讓車變得更加“聰明”；同時，路側設備可以和各類傳感設備以及信號機系統對接，實現更加豐富的應用，使得路擁有了“千里眼”和“順風耳”，變得更加智能。這樣才能夠真正實現聰明的車+智慧的路，實現車路協同，助力智慧交通。”畢海洲如是說。

政策東風助力車聯網技術蓬勃發展

技術的發展離不開政策的支持。2017年，國家制造強國建設領導小組成立車聯網產業發展專項委員會，旨在從頂層進行設計，加強部門協同，推動車聯網創新發展，迄今為止已召開三次會議，指導車聯網技術在全國范圍的部署和建設。2019年9月《交通強國建設綱要》指出，要加強智能網聯汽車（智能汽車、自動駕駛、車路協同）的研發，形成自主可控完整的產業鏈。2020年2月，國家發改委、科技部、工信部等11個部門聯合印發《智能汽車創新發展戰略》，進一步明確了發展智能汽車和車路協同的戰略意義，為產業發展指明了方向。2020年3月，工信部聯合發布2020年新型基礎設施建設和重點項目推進通知，明確5G+車聯網是七大領域之一。

談及政策，畢海洲認為，“C-V2X不僅在國內頻譜政策明確，支持政策持續向好，而且在全球產業的競爭中也獲得了認可。走基于C-V2X的“聰明的車+智慧的路”的車路協同發展模式在我國已形成基本共識。”

在網絡強國、交通強國、汽車強國等國家政策的推動下，車聯網示范區建設效果顯著。截止2020年，據不完全統計，全國公開的示范區近50個，覆蓋全部一線和中東部二線城市，地方政府產業扶持和孵化效應明顯，輻射效應已經初步形成。

大唐高鴻C-V2X產業化探索和落地實踐

2016年，我國開始逐步推進智能網聯汽車測試示范區建設，這對發展車聯網產業有重要的現實意義。畢海洲認為，“在示范區內搭建開放共建的平臺，可實現產業鏈內多方合作、資源共享，通過C-V2X規模試驗驗證、關鍵技術突破、政策標準協同制定等，可加快創新應用孵化，實現C-V2X技術落地應用，探索可行性商業模式，進而大面積復制推廣，帶動當地產業生態集聚和發展。”

“大唐高鴻不僅在車聯網標準技術的研究方面做了多年探索，2012年便成立團隊開始研究車聯網技術，更是作為首批參與智能網聯汽車產業推動和落地實踐的企業，積累豐富的落地實踐經驗。目前大唐高鴻已在全國范圍內近30個地區主導參與了多個車聯網項目和智慧交通項目，”畢海洲介紹道。

在上海，大唐高鴻參與了全國首個智能網聯測試區建設，并為上海臨港示范區進行C-V2X產品部署及系統開發；在天津，大唐高鴻全面參與了先導區的建設，助力先導區互聯互通測試及規模部署；在重慶，大唐高鴻部署的近百臺路側設備已穩定運行將近四年，其路側設備和車載終端經受住了極熱氣候的考驗，自動駕駛挑戰賽期間做到了整個賽程設備零故障；更值得一提的是，大唐高鴻聯合中國交建共同打造了截止目前全國范圍內里程最長、路況最復雜、系統最完整的C-V2X智慧高速；在長春，大唐高鴻為一期項目獨家部署了C-V2X路側設備，產品經受住了極寒天氣的考驗，已穩定運行近3年；在河北，聯合長城汽車開展基于LTE-V2X技術的車聯網應用示范，獨家提供設備覆蓋整個園區并推動智能網聯汽車的車端改造；在北京，作為科技冬奧項目C-V2X獨家合作伙伴，為北京市智能網聯汽車示范運行區（首鋼園）提供C-V2X車路協同產品及方案，并參與北京亦莊自動駕駛項目建設；在福州，主導了首個發改委新基建項目“5G+C-V2X規模示范項目”；在長沙，積極參與城市級規模驗證，二期獨家提供百余臺路側設備，有力支撐第三個國家級車聯網先導區的大規模測試驗證和建設。

經過數年產業推進，由封閉的測試場，到小范圍的測試園區，典型車路協同應用場景，再到區域性的開放道路，車聯網在多方推動下逐漸走出獨具特色的發展道路。可以說車聯網產業的發展目前已經走上快車道。那么，接下來C-2X系統如何助力車聯網產業快速穩健可持續發展？畢海洲認為，“未來，在先導區城市級大規模測試示范運營中，首先可以考慮城市局部至全域的C-V2X系統基礎覆蓋，先為安裝了車載終端的車輛提供連續的車路協同基礎服務。這樣，一來可以在成本可控的前提下迅速形成城市級大規模應用，二來也可以讓安裝了車載終端的車主享受車聯網技術帶來便利，推進車輛滲透率的提升；在具備了一定車輛滲透率的城市級應用中，更容易形成可規模推廣和復制的“殺手級”應用；緊接著，在已有新應用的催生下，逐步完善路側感知系統，疊加邊緣計算等其他系統，催生更多的有商業前景的應用和平臺，從而形成車聯網產業可持續發展的商業模式。”

車路協同構建合作生態

車聯網的發展最大的挑戰是跨產業跨部門融合，需要構建包括交通、汽車、通信、互聯網產業等多個產業的跨界融合生態系統。只有產業之間實現生態協同發展，才能共同推動產業良性循環，讓“聰明的車”走上“智慧的路”。

畢海洲認為，“打造優秀的車路協同樣板項目并形成可復制可推廣的發展模式，離不開跨界融合的生態企業的支持深度參與，例如標準推動部門、第三方咨詢機構、整車廠、Tier1、道路運營方、交通管理方、互聯網企業、通信企業及各類上下游企業等等，同時，也需要各類企業在項目參與中對自身的綜合實力進行進一步的打磨，以適應后續全國范圍內的大規模部署和落地，大唐高鴻在重慶打造的高速公路項目就是基于這樣的發展理念”。

新基建元年伊始，大唐高鴻已做好準備，希望通過不斷探索，打造更多的車路協同系統示范工程，在行業發展中起到“頭雁”的作用，帶動整個產業有序、健康的繁榮發展。

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