很難相信自從第一輛聯(lián)網(wǎng)汽車在美國(guó)出現(xiàn)以來，已經(jīng)有20多年了。通用汽車公司在1996年底推出了第一個(gè)遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)，被認(rèn)為是先驅(qū)者。福特也參與其中，但很快就放棄了它的系統(tǒng)。通用汽車OnStar系統(tǒng)成為領(lǐng)先的遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)，至今仍保持著這一稱號(hào)，OnStar在美國(guó)累計(jì)銷量達(dá)5000萬臺(tái)。OnStar一直是最具影響力的遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)，并迫使通用汽車的許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)入聯(lián)網(wǎng)汽車市場(chǎng)。

然而，特斯拉現(xiàn)在是技術(shù)領(lǐng)先者，擁有一款真正聯(lián)網(wǎng)的汽車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他汽車原始設(shè)備制造商。特斯拉可以更新其所有軟件，收集大量的使用數(shù)據(jù)，并利用這些數(shù)據(jù)和分析進(jìn)行快速和頻繁的“空中傳送”（OTA）軟件更新。特斯拉之所以能做到這一點(diǎn)，是因?yàn)樗鼡碛邢冗M(jìn)的系統(tǒng)架構(gòu)。大多數(shù)原始設(shè)備制造商正在開發(fā)自己版本的特斯拉功能，但要想與特斯拉匹敵還有很長(zhǎng)的路要走。

遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)是為汽車制造商和車主的需要而開發(fā)的。還有一些公司和行業(yè)認(rèn)為，接收汽車數(shù)據(jù)或通過向汽車發(fā)送數(shù)據(jù)或內(nèi)容產(chǎn)生收入具有價(jià)值。這些力量已經(jīng)極大地改變了聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)，更多的變化正在路上。

為了讓您對(duì)互聯(lián)汽車技術(shù)和市場(chǎng)的現(xiàn)狀和未來趨勢(shì)有更多的看法，我將對(duì)以下問題進(jìn)行解答和展望。這至少需要兩列，甚至更多。

可以連接什么？簡(jiǎn)而言之：硬件、軟件、數(shù)據(jù)、內(nèi)容、事件、人員

它是如何連接的？簡(jiǎn)單回答：嵌入式調(diào)制解調(diào)器、智能手機(jī)、Wi-Fi、藍(lán)牙

將汽車數(shù)據(jù)與客戶連接的基礎(chǔ)設(shè)施是什么？

將外部數(shù)據(jù)和內(nèi)容與汽車系統(tǒng)和人員連接起來的基礎(chǔ)設(shè)施是什么？

哪些汽車數(shù)據(jù)對(duì)汽車和其他行業(yè)的客戶有價(jià)值？

哪些數(shù)據(jù)和內(nèi)容對(duì)電子系統(tǒng)和車內(nèi)人員有價(jià)值？

是否有技術(shù)問題會(huì)減緩聯(lián)網(wǎng)汽車的普及？

新興的商業(yè)模式是什么？

互聯(lián)汽車的長(zhǎng)期市場(chǎng)機(jī)會(huì)是什么？

自主汽車技術(shù)對(duì)聯(lián)網(wǎng)汽車的長(zhǎng)期影響是什么？

互聯(lián)汽車行業(yè)正朝著多個(gè)方向發(fā)展，新的細(xì)分市場(chǎng)不斷涌現(xiàn)，并導(dǎo)致結(jié)構(gòu)復(fù)雜性的增加。我總是喜歡畫一幅復(fù)雜行業(yè)的全景圖。在計(jì)算機(jī)時(shí)代，一張圖片值1024個(gè)字，套用一句老話。

互聯(lián)汽車：大局

下一張圖是互聯(lián)汽車行業(yè)的簡(jiǎn)化視圖。今天有更多的互動(dòng)和聯(lián)系，更多的聯(lián)系和關(guān)系是建立在定期的基礎(chǔ)上。

左側(cè)總結(jié)了位于車內(nèi)的連接元件。基本上有兩個(gè)部分-許多汽車電子系統(tǒng)或ecu（電子控制單元）和連接的駕駛員執(zhí)行的活動(dòng)。ecu產(chǎn)生大部分來自汽車的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)被越來越多的客戶使用。隨著在線旅行社的軟件更新被添加到許多新的汽車型號(hào)上，ecu也是越來越多的內(nèi)容進(jìn)入汽車的目的地。

作為多個(gè)行業(yè)有價(jià)值數(shù)據(jù)的生成者，同時(shí)作為音樂和其他內(nèi)容的消費(fèi)者，以及在車內(nèi)的電子商務(wù)用戶，聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動(dòng)程序的重要性日益增加。連接乘客也很重要，因?yàn)樗麄兛梢詫⑺麄兊囊苿?dòng)設(shè)備連接到連接的汽車系統(tǒng)上，但是為了圖中的簡(jiǎn)單性，他們還包括在連接的驅(qū)動(dòng)程序中。

這兩個(gè)相連的汽車通過另一個(gè)無線設(shè)備與外部世界相連，如左側(cè)中間所示。最常見的連接是嵌入式調(diào)制解調(diào)器，近25年來它一直是遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)的關(guān)鍵。智能手機(jī)的增長(zhǎng)和功能使其成為遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)的核心功能。大多數(shù)遠(yuǎn)程通信系統(tǒng)現(xiàn)在可以連接到調(diào)制解調(diào)器和智能手機(jī)。蘋果和谷歌都在提供智能手機(jī)集成軟件，目前大多數(shù)汽車原始設(shè)備制造商都將其作為遠(yuǎn)程信息處理或信息娛樂系統(tǒng)的一部分。駕駛員智能手機(jī)也可以用作遠(yuǎn)程通信系統(tǒng)外部的獨(dú)立連接。即使它有一個(gè)免提界面，它也有可能分散駕駛員的注意力。

短程無線技術(shù)，如Wi-Fi和藍(lán)牙也被用于汽車連接，主要是在遠(yuǎn)程通信系統(tǒng)和智能手機(jī)或平板電腦之間。OTA軟件更新通常通過司機(jī)的家庭Wi-Fi局域網(wǎng)完成。

V2X或Vehicle to Everything包括車輛之間的通信（V2V）；車輛與交通基礎(chǔ)設(shè)施之間的通信（V2I）；車輛與行人之間的通信（V2P）。不幸的是，汽車業(yè)和手機(jī)業(yè)之間有一場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)。汽車工業(yè)開發(fā)的V2X采用基于IEEE 802.11p標(biāo)準(zhǔn)的DSRC技術(shù)。蜂窩行業(yè)已經(jīng)開發(fā)了C-V2X標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)與DSRC有一些重疊，但基于4G和5G技術(shù)。這已成為一場(chǎng)技術(shù)戰(zhàn)和政治戰(zhàn)，有時(shí)爭(zhēng)論激烈。由于一些汽車原始設(shè)備制造商加入了C-V2X的陣營(yíng)，C-V2X很可能會(huì)贏得這場(chǎng)戰(zhàn)斗。中國(guó)已經(jīng)決定使用C-V2X，并正在進(jìn)行5G部署測(cè)試。

與汽車之間的數(shù)據(jù)傳輸主要通過蜂窩網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行，該網(wǎng)絡(luò)具有多個(gè)網(wǎng)段，可實(shí)現(xiàn)通信。遠(yuǎn)程通信服務(wù)提供商細(xì)分市場(chǎng)（TSP）可能是領(lǐng)先的細(xì)分市場(chǎng)，它們與一個(gè)或多個(gè)特定的汽車原始設(shè)備制造商（OEM）相關(guān)聯(lián)。

越來越多公司的許多智能手機(jī)應(yīng)用程序正在向汽車發(fā)送和接收大量?jī)?nèi)容和數(shù)據(jù)。第三方公司和售后服務(wù)公司也在連接汽車系統(tǒng)和/或駕駛員。保險(xiǎn)業(yè)是使用與汽車OBDII相連的售后設(shè)備以獲取駕駛信息以更好地估計(jì)客戶駕駛風(fēng)險(xiǎn)的先驅(qū)。這一部分被稱為基于用戶的保險(xiǎn)（UBI），并且越來越受歡迎。

汽車數(shù)據(jù)如何通過聚合器公司分發(fā)給客戶的圖片以紅色顯示。在車?yán)镉盟{(lán)色的內(nèi)容。在數(shù)據(jù)流和涉及的公司數(shù)量方面，這兩個(gè)部分都大大簡(jiǎn)化。只列出了一些公司的例子。未來的一兩篇專欄文章將探討這些數(shù)據(jù)貨幣化部分是如何構(gòu)建的，包括對(duì)關(guān)鍵公司的看法。

車上的數(shù)據(jù)

來自汽車的數(shù)據(jù)主要是為了幫助汽車原始設(shè)備制造商。近二十年來，每月或按需遠(yuǎn)程診斷一直是原始設(shè)備制造商及其一級(jí)供應(yīng)商最有價(jià)值的遠(yuǎn)程信息處理數(shù)據(jù)。其價(jià)值主要來自于降低保修成本的成本節(jié)約。它還可以識(shí)別在汽車生產(chǎn)周期早期就解決的問題，這通常會(huì)帶來更好的可靠性和聲譽(yù)。

出于類似的原因，遠(yuǎn)程診斷也成為汽車購(gòu)買者最有價(jià)值的遠(yuǎn)程信息服務(wù)。遠(yuǎn)程診斷可以在早期磨損問題變得更大和更昂貴的維修問題之前識(shí)別這些問題，前提是車主能夠修復(fù)這些小問題。具有每月遠(yuǎn)程診斷歷史的聯(lián)網(wǎng)汽車的轉(zhuǎn)售價(jià)值通常會(huì)提高價(jià)格。

有更多的汽車數(shù)據(jù)對(duì)各種行業(yè)和公司都有潛在價(jià)值。長(zhǎng)期以來，汽車原始設(shè)備制造商不具備開發(fā)這些業(yè)務(wù)的專業(yè)知識(shí)。這需要像Otonomo這樣的汽車數(shù)據(jù)聚合商來開發(fā)商業(yè)模式和云平臺(tái)。覆蓋保險(xiǎn)業(yè)的Verisk等售后市場(chǎng)聚合商也擴(kuò)大了汽車數(shù)據(jù)機(jī)會(huì)的范圍。

汽車數(shù)據(jù)聚合商正在以一種與汽車原始設(shè)備制造商雙贏的方式改變業(yè)務(wù)。原始設(shè)備制造商現(xiàn)在向許多聚合商提供所需的汽車數(shù)據(jù)，以換取聚合商的收入份額。這擴(kuò)大了客戶的潛力，擴(kuò)大了汽車數(shù)據(jù)的覆蓋面。我將在后面添加更多關(guān)于汽車數(shù)據(jù)市場(chǎng)和技術(shù)的觀點(diǎn)。

對(duì)汽車的內(nèi)容機(jī)會(huì)并不像汽車上的數(shù)據(jù)那樣受到關(guān)注。然而，中國(guó)經(jīng)濟(jì)仍有很大發(fā)展，新的機(jī)遇正在出現(xiàn)。對(duì)于原始設(shè)備制造商來說，最有希望的是OTA軟件更新，這是另一種節(jié)省成本的商業(yè)模式。遠(yuǎn)程軟件更新比汽車經(jīng)銷商的更新成本更低。通過OTA更新的汽車比例遠(yuǎn)高于經(jīng)銷商完成率。

為ecu增加功能的功能性軟件更新是汽車行業(yè)新的創(chuàng)收工具。特斯拉已經(jīng)展示了這一點(diǎn)，許多汽車原始設(shè)備制造商正在努力引進(jìn)他們自己的系統(tǒng)來進(jìn)行功能軟件更新。目前的汽車電子系統(tǒng)架構(gòu)采用基于CAN總線的設(shè)計(jì)，不利于軟件功能的更新。隨著基于以太網(wǎng)的系統(tǒng)架構(gòu)被大量部署，功能性軟件更新將更容易實(shí)現(xiàn)。

對(duì)于汽車來說，還有很多其他的內(nèi)容機(jī)會(huì)，尤其是對(duì)駕駛員而言。音樂一直是領(lǐng)先的汽車信息娛樂，現(xiàn)在正通過智能手機(jī)轉(zhuǎn)向流媒體格式。地圖更新、交通信息和停車數(shù)據(jù)變得越來越重要。

通過電子商務(wù)平臺(tái)最大限度地減少電子商務(wù)的干擾，零售商必須與通用汽車的市場(chǎng)簽約才能參與。這使得司機(jī)很容易在日常駕駛路線中訂購(gòu)貨物。通用汽車根據(jù)司機(jī)的購(gòu)買量獲得傭金。促銷和優(yōu)惠券是系統(tǒng)的一部分。

貨物交付是一項(xiàng)不斷增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)，對(duì)于聯(lián)網(wǎng)汽車來說也是如此。由于許多已連接的汽車行李箱或車門可以通過遠(yuǎn)程通信系統(tǒng)使用一次性代碼打開，因此可以將包裹運(yùn)送到汽車上。電子商務(wù)包裹送貨或一些雜貨店的送貨都可以用這種方式完成。
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