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汽車電子架構(gòu)的核心——網(wǎng)關(guān)

佐思汽車研究 ? 來源:佐思汽車研究 ? 作者:佐思汽車研究 ? 2020-09-30 13:51 ? 次閱讀

無論汽車電子架構(gòu)如何變化,其核心都是網(wǎng)關(guān),網(wǎng)關(guān)分中央網(wǎng)關(guān)和局域普通網(wǎng)關(guān)兩種,中央網(wǎng)關(guān)與T-Box和診斷總線相連,普通網(wǎng)關(guān)則針對每個功能域。在兩個高層協(xié)議不同或兩個不同網(wǎng)段之間通信,都需要網(wǎng)關(guān)加入。網(wǎng)關(guān)是一個典型的Layer3層設(shè)備。通常一個VLAN對應(yīng)一個網(wǎng)段。網(wǎng)段不相同,即使在一個廣播域,也需要網(wǎng)關(guān)加入。如果只是不同以太網(wǎng)段之間的通信,那么網(wǎng)關(guān)基本上就是一個路由。

網(wǎng)關(guān)的主要職責(zé)包括:網(wǎng)絡(luò)協(xié)議轉(zhuǎn)換,數(shù)據(jù)路由,診斷路由,防火墻,信息鏡像,監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)流量并探測指令,網(wǎng)絡(luò)管理,密鑰管理,OTA管理。還有就是服務(wù)導(dǎo)向型SOA架構(gòu)或者說軟件定義汽車型架構(gòu)離不開自適應(yīng)Autosar中間件,網(wǎng)關(guān)部分自然需要考慮,因此需要留夠足夠的算力余量。早期的網(wǎng)關(guān)處理器就是一個MCU,但考慮SOA的話,至少要加上4個Cortex的A53或兩個A72。衡量網(wǎng)關(guān)性能的主要指標(biāo)就是數(shù)據(jù)延遲程度。

現(xiàn)階段汽車電子架構(gòu)的中央網(wǎng)關(guān)

未來SOA架構(gòu)(即Zonal)的汽車網(wǎng)關(guān),網(wǎng)關(guān)連接傳感器或信息輸入設(shè)備,將信號送到超級運(yùn)算核心處理也就是大眾MEB平臺所說的ICAS,處理得到的執(zhí)行命令送給執(zhí)行器或顯示器。這種設(shè)計看似沒有中央網(wǎng)關(guān),實際上與T-Box相連的Cockpit超算核心里有一個中央網(wǎng)關(guān)。

現(xiàn)階段典型網(wǎng)關(guān)的設(shè)計框架圖。

上圖為NXP最新的網(wǎng)關(guān)處理器S32G274A的中央網(wǎng)關(guān)開發(fā)板電路框架圖。NXP幾乎壟斷中央網(wǎng)關(guān)市場,這個圖也就是未來5年內(nèi)主流中央網(wǎng)關(guān)的電路框架圖。

上表為S32G274網(wǎng)關(guān)主要集成電路一覽

SOA網(wǎng)關(guān)的軟件架構(gòu)

除了中央網(wǎng)關(guān),分域網(wǎng)關(guān)或者不考慮SOA架構(gòu)的中央網(wǎng)關(guān)(畢竟自適應(yīng)Autosar還是有點遙遠(yuǎn))的中央網(wǎng)關(guān)通常只需考慮路由和協(xié)議轉(zhuǎn)換。這樣一般的MCU也可以勝任主處理器,無需Cortex-A53/A72這樣相對較高算力的內(nèi)核。自然也不需要DDR和Flash,只需要EMMC。 英飛凌為拖車型房車設(shè)計了一個分域網(wǎng)關(guān)。

外國人是比較喜歡這樣的拖車型房車,中國人則喜歡炒房子,這東西相當(dāng)罕見。

上圖為英飛凌拖車網(wǎng)關(guān)的框架圖,以太交換機(jī)是臺灣瑞昱的RTL9047。

上圖是英飛凌設(shè)計的網(wǎng)關(guān),使用了Marvell的88Q5050以太交換機(jī)。

對于未來的ADAS域運(yùn)算單元,即使不考慮L4也很有可能采用PCIe交換連接多個運(yùn)算單元的設(shè)計,尤其是將來的SOA架構(gòu),PCIe交換是毫無疑問要出現(xiàn)的。當(dāng)然,以太網(wǎng)交換機(jī)也是不可避免要使用的。為了簡化設(shè)計,德州儀器特別推出了一個針對ADAS域的網(wǎng)關(guān)處理器,其最大特點是內(nèi)部包含了以太網(wǎng)交換和PCIe交換,堪稱ADAS域最佳網(wǎng)關(guān)處理器,這就是DRA829V。

上圖為DRA829V的內(nèi)部框架圖,當(dāng)然考慮到成本,不可能把物理層塞進(jìn)去了,不過有8口,也有一定余量,PCIe則有4個,也有余量。德州儀器是考慮未來10年的電子架構(gòu)。

上圖是DRA829V的開發(fā)板,相對NXP和英飛凌的,清爽很多。LPDDR4是美光的,4GB容量,NOR Flash可能也是美光的,64MB。HyperFlash是Spansion的,64MB的Flash+32MB的RAM。以太網(wǎng)PHY有兩個,德州儀器的10/100/1000M的DP83867(兼容TSN,超低延遲),Microsemi的VSC8514,也是10/100/1000M。 芯片從設(shè)計到用到量產(chǎn)車上,時間長達(dá)4-5年,且至少要保持至少5-8年的生命周期,也就是說芯片設(shè)計者要考慮到10年后的市場需求,反過來也可以說芯片定義了未來10年的技術(shù)路線,從這個意義上來講,真正決定汽車電子架構(gòu)的上游芯片廠家,沒有這些廠家支持,軟件定義汽車是空談。 做人工智能的很多,但做界面和混合IC等半導(dǎo)體廠家屈指可數(shù),這些廠家才是真正的行業(yè)引領(lǐng)者。

原文標(biāo)題:軟件定義汽車架構(gòu)的核心:網(wǎng)關(guān)

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