本文轉載自擎智GoTOPros
AutoE/E 2025 · 回顧
以太網連接車燈:軟件定義汽車的革新之旅
2025年3月,安森美(onsemi)AMG汽車事業部技術總監張青在2025智能汽車電子電氣架構創新大會上發表主題演講《以太網連接車燈:軟件定義汽車的革新之旅》,以車燈系統為切入點,深入解析軟件定義汽車(SDV)時代下電子電氣架構的革新路徑。
他指出,隨著汽車智能化競爭進入深水區,傳統分布式架構已難以滿足算力集中化、功能可擴展性及通信效率的需求,而以太網技術與可重構控制處理器(RCP)的創新應用,正成為車企破局的關鍵。
架構重構,從分布式到“中央+區域”的范式轉變
當前,汽車電子架構的演進呈現三大核心趨勢。硬件接口標準化與模塊化通過區域控制器實現80%邊緣設備接口協議統一,例如車燈系統通過標準化LIN/CAN協議接入區域控制器,線束復雜度降低40%。算力集中化推動架構從分布式ECU向域控+區域控制器的混合模式過渡,最終形成中央計算平臺與區域網關的終極形態,這一變革要求軟件分層解耦,基于SOA(面向服務架構)實現軟硬件協同。
通信協議統一化則聚焦以太網骨干網部署與端到端協議標準化,張青強調:“真正的突破在于消除協議轉換網關,讓數據直達計算核心。”以車燈系統為例,當區域控制器采用千兆以太網架構時,傳統LIN/CAN總線設備可通過RCP芯片直接接入骨干網,減少協議轉換帶來的延遲與成本。
RCP芯片,協議原生化與成本優化的雙重革命
為應對通信架構革新需求,安森美推出可重構控制處理器(RCP)芯片。該芯片在硬件層面原生支持多協議轉換功能,可完全替代傳統MCU+網關方案,其核心價值體現在三個方面:通過消除協議轉換網關降低BOM成本15%并減少硬件堆疊空間;支持全車節點可視化監控與毫秒級OTA響應,為功能迭代提供實時通道;構建端到端數據直連通路,為神經網絡模型的實時控制奠定硬件基礎。
張青以某量產車型為例,展示了RCP芯片的實際效能——10個傳統ECU節點被整合為1個區域控制器,線束長度減少40%,車燈系統通過以太網直連實現毫秒級動態調節。“這不僅是硬件的精簡,更是數據流重構帶來的系統性效率提升。”
數據定義汽車,從理念到落地的技術跨越
“軟件定義汽車的本質是數據定義汽車(Data Define Vehicle)。”張青指出,安森美的技術方案聚焦于構建以數據為核心的新型電子架構。通過以太網骨干網與RCP芯片的協同,傳感器數據可直接傳輸至中央計算平臺,減少中間處理環節的時延與失真。
在探索性應用中,安森美已實現基于AI模型的端到端控制原型。例如,車燈系統可根據環境光強度、車速及導航數據,通過神經網絡實時優化照明模式。雖然該技術尚未完全成熟,但其在簡化控制邏輯、提升響應速度方面的潛力已得到驗證。“未來的競爭焦點,將是如何讓數據流動更高效、決策更智能。”
簡潔架構與用戶體驗的雙贏、區域控制器新技術展望
張青最后分享了某豪華車型的升級案例:通過部署RCP芯片與以太網架構,該車型不僅實現了40%的線束精簡,更將車燈系統的功能迭代周期從3個月壓縮至2周。“真正的創新應讓系統更簡潔,而非疊加冗余功能。”他總結道。
目前,安森美正與多家主流車企合作推進區域控制器量產項目,并針對自動駕駛域開發下一代RCP Pro芯片,支持TSN(時間敏感網絡)與功能安全等級ASIL D。隨著中央計算架構的普及,RCP技術有望成為智能汽車電子電氣架構升級的核心使能者。
在軟件定義汽車的時代,電子電氣架構的革新已從技術探索轉向規模化落地。安森美通過以太網通信協議重構與RCP芯片創新,為車企提供了從成本優化到功能升級的系統級解決方案。未來,隨著AI控制與數據直連技術的成熟,汽車電子架構將真正實現“以簡馭繁”,推動智能汽車體驗的質變。
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原文標題:AutoE/E 2025 | 安森美RCP芯片賦能以太網架構,重構智能汽車電子電氣新生態(內附活動中獎名單)
文章出處:【微信號:onsemi-china,微信公眾號:安森美】歡迎添加關注!文章轉載請注明出處。
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