蘋果的“割腎行動”越來越深入了。年輕人還在為iPhone 12慷慨解囊時，大多數人應該都不會想到，一年以后，更酷更貴的iCar可能就要來了。

日前，據報道，蘋果首款電動車或將于明年9月問世，比預期的2023年提前至少兩年。報道還稱，蘋果公司一直在美國加州進行秘密道路測試，其中至少已經有了幾十輛Apple Car原型車。

消息傳出，特斯拉的股價應聲下跌，一度跌幅超過5%。而蘋果的股價則在12月22日收盤上漲了2.85%。

12月22日，特斯拉CEO馬斯克在推特上表示，近年來他曾考慮將自己的電動汽車公司出售給蘋果，但蘋果CEO蒂姆·庫克甚至沒有興趣接見。據《財經》報道，原因是蘋果早有造車的計劃，2014年，蘋果秘密籌劃的“泰坦計劃”浮出水面。資料顯示，蘋果最初目標是像Mac和iPhone一樣，打造一款完全顛覆當前行業的產品：無人駕駛智能汽車。

特斯拉和蔚來們的下半場，即將和蘋果狹路相逢。這是一場可以預見，但又意料之外的競爭。

科技互聯網公司與出行行業之間的關聯，之前為外界所熟知的，還大多是它們對自動駕駛技術的研發上。但現在，它們已經不甘于只扮演電動車企的技術服務提供商的角色，而是紛紛傳出“下場”的消息，向車企的競爭對手轉化。

日前，百度也傳出了親自下場造車的消息。12月15日，路透社報道稱，百度與吉利汽車在內的數家車企進行接洽，商談組建電動汽車合資企業事宜。幾天后，有媒體報道，百度或將與威馬聯手造車，目前雙方正在進行商議。

滴滴和比亞迪合作，為網約車量身定制的電動車型“D1”剛剛在上個月正式對外亮相，日前，這款車型已經在長沙交付使用，并開始招募司機。

但引起轟動的還是蘋果下場造車。因為，成立于1976年的蘋果公司，已經多次用硬件改變了世界。蘋果公司成立后不久，就推出了世界上第一款個人電腦：Apple I，此后，個人電腦的概念慢慢深入人心，如今，電腦已經是生活的標配之一。

2007年1月，喬布斯發布iPhone第一代，拉開了移動互聯網的帷幕。也就是說，以iPhone為代表的智能手機，是這十幾年來，世界發生翻天覆地變化的真正基石。

移動互聯網經過十年的高速發展后，從2016年開始，就逐漸停滯下來。近幾年，科技發展的方向在哪里？大家眾說紛紜，有人看好5G，也有人看好人工智能、物聯網，還有人看好生物科技，等等。但其中有一個方向，看好的人特別多，那就是汽車。

作為通往新時代的鑰匙之一，無論是傳統車企，還是后來下場的互聯網公司、房地產公司等，都沒有造出人們想要的車，如今，以蘋果為首的科技公司，決定親自下場造車了，新的時代就要到來了嗎？

科技公司造車，新玩家下場

蘋果的造車計劃，早已經在進行之中。

12月22日，有報道稱，蘋果已經向臺灣的和大、貿聯、富田等汽車零部件廠商提出了備貨要求，并且需求量巨大，以備蘋果明年發布汽車的要求。此外，據外媒報道，蘋果的汽車上，將配備自研的動力電池技術。路透社也援引接近蘋果的人士消息稱，蘋果正在研發低成本超長續航的動力電池。另據Dig Times的報道，蘋果在美國的汽車生產線正在籌備中，生產計劃和產品參數已經初步敲定，并計劃和臺積電合作開發自動駕駛芯片。

這些消息也意味著，蘋果的電動車供應鏈體系，已經在緊鑼密鼓地創建之中。

蘋果在核心技術方面，也早已進行了準備。

在2019年，蘋果已經在汽車領域獲得了30多個專利。而截至今年12月，蘋果在一年之內，又增加了30多個新的專利。這些專利覆蓋的范圍廣泛，涉及了自動駕駛、電動汽車、AR導航、車載VR、支付、生物識別、智能座艙等各個領域。

這些專利中，也不乏一些頗具創意的想法。例如，汽車上的安全帶可以轉換為觸控板，來操作一些車載功能；前擋風玻璃可以作為一塊巨大的屏幕，利用AR技術，顯示實時路況等信息，車輛內的乘客也可以通過擋風玻璃觀看視頻、玩游戲、打電話等；在狹窄地段時，車門可以調整為滑動模式等。

在此之前，蘋果在自動駕駛汽車方面的研發一直頗為低調。2017年，蘋果的無人車在路測時被人拍到了照片。那是一輛2015年款雷克薩斯RX SUX，頭頂一個巨大的激光雷達和傳感器的集成套件。這在當時看來，并不符合蘋果一貫的設計美學，從商業化角度來看，也相當簡單粗暴。因此，和谷歌等老對手比，蘋果在自動駕駛方面，顯然表現并不突出。

而就在2018年7月，根據《華爾街見聞》報道，一名已離職的蘋果工程師在機場被捕，他的筆記本電腦上下載了蘋果無人駕駛車輛的電路板設計圖，正準備離開美國，加入一家無人駕駛創業公司。

這一事件出人意料地將蘋果的自動駕駛汽車項目曝光在世人面前。根據當時的法院公布文件顯示，蘋果的13.5萬名員工中，從事自動駕駛汽車研發的人數已經達到5000人，占比達到了3.7%。

2018年8月，蘋果召回了曾在蘋果任職過的特斯拉高級副總裁Doug Field，推動蘋果在汽車方面的研發落地。隨后，蘋果又接連挖走了特斯拉的兩位研發副總裁。2019年，蘋果收購了吳恩達擔任董事的自動駕駛創業公司Drive.ai。

對外界猜測的“Apple Car”，蘋果并沒有發表相關的時間表。但種種信息都已顯示，蘋果的汽車可能真的已經在路上。

而國內的科技巨頭們，也同樣被卷入了下場“造車”的風浪中心。

針對“百威”即將攜手造車的消息，百度表示“不作評論”。但在消息傳出后，百度仍然經歷了股價的持續上漲。美東時間12月16日，百度股價盤中漲幅超7％，一度突破200美元。至美東時間12月22日收盤，百度股價仍然保持在191美元的高位，總市值超過652億美元。而百度市值上一次達到600億美元的時候，還是2019年的4月12日。

今年11月，滴滴為網約車定制的電動車型“D1”正式對外亮相。這款車型是滴滴和比亞迪聯合打造，在車輛的外觀設計、內部空間、以及網約車專屬配置部分，都進行了針對性的優化設計與定制。日前，這款車型在長沙率先交付使用，并已經開始招募司機。

12月17日，智能純電汽車項目智己汽車的核心團隊“智己青年公社”對外曝光。這個由阿里和上汽集團、浦東新區聯合打造的百億元級“巨無霸”項目，在一個月前正式啟動。

沒有被傳出過“造車”消息的科技公司，似乎已經不配被稱為巨頭了。剛剛踏入千億美金市值的小米，日前就被傳出將和比亞迪聯合出品“年輕人的第一輛汽車”，但緊接著就被小米辟謠。

在華為Mate 40的發布會上，華為就推出了“智能汽車解決方案 HI”，將智能汽車、自動駕駛等作為手機業務之外的突圍方向之一。采用華為解決方案的車輛，車上將貼上華為“HI”的logo。華為曾聲明不準備進入整車制造領域，但這種與車企的合作方式，坦白一點說，車企已經基本成了華為的“代工廠”。

除此之外，華為和長安汽車的合作，同樣也已經非常深入。華為、長安汽車和寧德時代也宣布，聯合打造新的高端汽車品牌。正如華為智能汽車解決方案BU總裁王軍所說，畢竟智能汽車，也就是“手機+四個輪子”。

不走“互聯網造車”老路

科技互聯網公司們，已經很久沒有劃時代意義的創新產品推出了。

根據今年10月蘋果發布的2020財年Q4財報，蘋果在第四季度的營收為647億美元，僅僅比上年同期的640億美元增長1%；凈利潤127億美元，甚至比去年同期的137億美元還有所下降。百度的市值除了在2018年10月一度沖破900億美元大關后，又回落到2019年的超過400億美元，在2020年也一直沒有太大的提升。

它們需要更多的業務方向，來支持未來的發展，以及在資本市場上講出更為動人的故事。“汽車”無疑是其中最好的選擇。

智能電動汽車在特斯拉的帶領之下掀起浪潮，今年12月10日，特斯拉的股價一度上漲到654.32美元，市值接近6200億美元，成為首個市值超過6000億美元的車企。股價和市值一路飆升的，還有它的“中國學徒”們，包括蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車等在內的“造車新勢力”。蔚來汽車的市值，也在日前一度超過了寶馬。

汽車行業正處在轉型升級的當口。電動化和網聯化在汽車行業中的滲透正日益加深。而資本的認可也表明，這能夠獲得更高的市值和更大的發展機會。

在未來的物聯網時代，車輛也許不再僅僅是代步工具，而是能被賦予更大的含義。自動駕駛汽車，將和電腦、手機一樣，“成為新的終端和管道，成為一個新型的服務平臺。”智行者科技創始人張德兆對燃財經說。當汽車向可移動終端轉變的過程中，汽車制造和通信、物聯網、人工智能等技術將進行更加緊密的結合，在產業鏈條上也將誕生更多的機會。

“技術提升推動汽車產業轉型升級，已經成為趨勢。”中國汽車流通協會專家委員會專家顏景輝說。為了抓住這一波智能電動汽車的熱潮，科技公司們也必然不甘于只做智能網聯方案的提供商。

科技圈跨界造車，并不是個新鮮話題。

百度的自動駕駛故事已經講了很多年。在今年的百度世界大會上，百度也推出自動駕駛的云代駕，來提振投資者們的興趣。而在自動駕駛商業化方面，百度采取的仍然是與傳統車企合作的方式。2018年，百度和金龍客車一起實現無人駕駛小巴車的小規模量產。2018年，百度和一汽紅旗合作，共同打造國內首款L4級自動駕駛量產乘用車，并在2019年小批量下線試運行。

對于造車，李彥宏給出的預測是，未來5年內自動駕駛才能夠實現全面商用。這是個需要人才和技術積累、大量資金的賽道，也要投入較長的時間。對于“只爭朝夕”的科技公司們來說，從車企的“軟件和技術供應商”的角色，一躍而和車企們同臺競爭，無疑更具爆點。

2014年開始，賈躍亭在美國開始籌備超級汽車項目。第二年，樂視智能汽車（中國）公司成立。樂視也成為首家進軍造車的互聯網公司。但是，造車是個燒錢的項目，即使是樂視也承擔不起。2016年11月，賈躍亭發布公開信，承認樂視資金鏈斷裂，公司擴張太快、蒙眼狂奔讓其“后繼乏力”。到現在為止，法拉第·未來的造車動向，仍然是撲朔迷離。

為造車投入了大量心血的，還有董明珠。當年推動格力收購珠海銀隆未果，董明珠自掏腰包，前后投入了26億元，成為了銀隆的第二大股東。但珠海銀隆也迎來了失敗，在今年10月，它出現在阿里拍賣網上，合計2395萬股股權被掛出拍賣。直至今日，格力電器的造車之路依然在探索中。

造車是個投入巨大的“燒錢”運動。為了避免踏入當年“互聯網造車”的坑，新入局者們也必須謹慎行動。

在路透社的報道中曾稱，百度打算采用合同代工的模式生產電動汽車，有可能與傳統汽車制造商成立控股合資公司，百度掌握自動駕駛和智能網聯設施的相關技術，可為造車提供技術支持。

滴滴和比亞迪聯合推出的“滴滴D1”，就是當前車型已落地的合作方案。這款車型由雙方聯合開發，由比亞迪代工制造，車機系統等則來自于滴滴。而滴滴也將之做成了一款完全為網約車定制的車型。和華為一樣，科技巨頭們可以不造車，但造車的，都是它們的代工廠。這也正逐漸成為它們的穩妥選擇。

“科技公司們有多元化拓展市場的需求，也有自身的技術優勢。包括蘋果在內，它們如果選擇和傳統車廠合作，將是條捷徑。”顏景輝說。

關于蘋果造車的具體規劃，目前外界仍舊不得而知。據報道，蘋果可能此前也有過代工的想法，它曾與麥格納就此進行過談判，但并未進行下去。

蘋果的策略，之前也在“自己造車”和“做軟件”之間幾經搖擺。

事實上，蘋果的造車計劃“泰坦（Titan）”從2014年左右就開始啟動了。蘋果習慣了像推出iPhone一樣，出手就搞出一款轟動業界的產品，因此，它對于自己在搞“車”的事一直處于保密狀態，直到2016年底，才公開承認對這一領域的興趣。

而在蘋果最初的構想里，是秉承公司“軟硬件一體化”的一貫策略，設計獨立車型。據《紐約時代》早前的報道，蘋果曾在庫布迪諾園區附近建設了汽車研發實驗室，其中也包括機械加工廠和電池試驗室，試圖自己建設汽車產業鏈條。

但造車的難度，超出了蘋果的想象。2016年，蘋果的泰坦項目在是堅持造整車和重點做軟件方面出現了分歧，項目甚至一度擱淺。之后，蘋果汽車項目的傾向也偏重于自動駕駛技術的研發。直到2018年，對于蘋果“沒有創新”的聲音越來越大。為了應對這一切，2018年8月，蘋果開始重啟智能電動車的研發。

智能汽車戰火紛飛

親自下場造車的蘋果，曾經對特斯拉都看不上眼。

就在12月22日，馬斯克爆料說，當年在特斯拉Model 3項目壓力最大的時候，他曾經找過庫克，想討論下蘋果收購特斯拉的可能性。但庫克干脆就沒有答應和他見面。

馬斯克所說“至暗時刻”，大約發生在2017-2019年之間。那段時間，Model 3的產能爬坡，交付出現問題，公司也遭遇了做空。馬斯克曾經回憶說，那時的特斯拉“距離破產只有一個月的時間”。2018年接受采訪時，這位“鋼鐵俠”紅著眼眶說，自己常常在工廠里一泡就是個三四天，困了就躺在地板上，甚至不得不靠藥物才能入睡。

馬斯克找到蘋果時，給特斯拉的作價僅僅是600億美元，也就是特斯拉如今市值的十分之一。但連庫克的后腦勺都沒有見到。此時舊事重提，不管馬斯克是否是想要暗示庫克沒有眼光，“當年我你愛答不理，如今的我你高攀不起”，但至少其中透露出的信息是，特斯拉已經感受到了蘋果的威脅。特斯拉和蘋果，也許在不遠的將來，就會迎面撞上。

現在特斯拉們必須重視來自蘋果的挑戰。盡管造車難度頗大，蘋果也錯過了2014年新能源造車的窗口，之后的戰略還幾經反復，但是它作為市值超2萬億美元的巨頭，一旦下場，仍然能給整條產業鏈帶來巨大的影響。

摩根斯坦利的分析師就在一份報告中稱：“從特斯拉的角度來說，蘋果這樣的科技企業，要比傳統OEM廠商擁有更強的競爭力。”

盡管業界對于“后來者”蘋果的技術能力還有所疑慮，但蘋果多年來，也始終沒有放棄對蘋果汽車的研發。這次關于蘋果造車的信息突然增加，也有可能意味著，它真的在加速了。

蘋果想要造的車，在酷炫程度上，甚至超過了特斯拉。

試想一下，當你擁有一輛汽車，可以和Siri自由地語音交互、實現自動駕駛；可以通過門把手進行人臉識別，保障安全；你可以在擋風玻璃上觀看視頻和VR路況，并且可以通話，開視頻會議，對方的顯示畫面，和真人一樣大小；乘客可以在座位上玩VR游戲；當你停放在狹窄路段時，你的車門可以向上滑動打開，產生剮蹭時，保險杠可以伸縮；在你的手機上，所有的信息和汽車也將實現打通共享。當車子電量不足，它可以自動駕駛到充電站自行充電。

一旦蘋果進入造車領域，無論蘋果與特斯拉戰況如何，汽車行業的智能化、數字化、電動化的日程，就必然要進入加速階段。

留給新造車勢力們的壓力，也在增加。那么，百度滴滴們，又是否將與新造車勢力們“必有一戰”呢？

實際上，科技互聯網公司們的影響，早已經進了智能電動汽車行業。

2019年，蔚來汽車曾一度面臨融資難題，新車銷售量直線下降，虧損狀況嚴重，又遭遇了車輛自燃風波，股價不斷下跌，在當年10月一度跌至1.19美元/股的低位。2019年9月，蔚來發行了2億美元可轉債，騰訊出手認購了一半，為李斌緩解了危機。當年11月，騰訊又為蔚來從中金公司找來了研究部董事總經理奉瑋，擔任蔚來的CFO。

而在蔚來汽車資金吃緊時，小鵬汽車從小米那里拿到了4億美元，得以繼續發展下去。在今年6月，美團5億美元領投了理想汽車的D輪融資。蔚來與威馬的背后，也都有著百度資本的加持。

對于國內的造車新勢力而言，“未來的風險和挑戰仍然并存。”顏景輝說。但是，在他看來，蘋果等下場造車的科技公司們，卻將是攪動傳統車企們的“鯰魚”。

“對于傳統車企而言，一旦科技公司進入造車領域，競爭是不可避免的。”顏景輝說，“但是，如果能夠進行雙方的資源融合與合作，對它們來說既是個挑戰，也是個機遇。”而他也表示，合作并不意味著傳統車企只是扮演簡單的“代工廠”角色，而是雙方的互補和促進。

“實現智能化，這不是發展問題，而是生存問題。”
編輯：hfy