吳志新表示，壽命長、價格低的產品才適合長期的租賃，如果電池壽命短、價格高，商業模式就將不復存在，一旦有某個環節是虧損的，商業模式就無法發展。

近日，中國汽車技術研究中心有限公司副總經理吳志新針對時下熱議的換點模式給出他的判斷，他認為車電分離模式發展條件將逐步形成的。

電池的成本不斷下降，運營電池的資金壓力減小，電池技術不斷進步，比能量提升，壽命延長，電池的安全性問題逐漸緩解，為車電分離模式的發展創造條件。

吳志新表示，壽命長、價格低的產品才適合長期的租賃，如果電池壽命短、價格高，商業模式就將不復存在，一旦有某個環節是虧損的，商業模式就無法發展。

車電分離模式可以一定程度上解決充電、續航痛點

1、解決用戶關注的痛點

車電分離模式的效果會優于給用戶補貼錢的發展模式，用戶在購買產品時沒有通過支付現金的方式購買電池，且剝離電池后的車輛購買價格降低，能源使用成本也并非一次性付出，還可以享受不限行等路權政策，這樣可以有效解決用戶痛點。

此外，由于用戶在賣二手車的時候是不帶電池的車，電動汽車因為發動機磨損、變速器的磨損是很小的，保值率或比傳統車高。

2、利好整車企業

由于電池被運營商買走，整車企業承擔的資金壓力會減小。

3、提高電動汽車安全性

電池系統集中充電管理，專業的人做充電、監控工作，可以很好的控制電池壽命與安全性，把不好的電池或者衰退的電池甄別出來，有利于解決電池的安全問題，從而保障用戶使用時候車輛的安全。

車電分離模式需要標準化支撐

換電模式發展面臨標準化問題，如果沒有標準化，就難以支撐規模化運營，進而阻礙整體商業模式發展。例如，目前蔚來汽車自己推進換電模式，還未形成規模，對于企業來講，負擔很重。

運營領域或率先發展，企業可共享協議，進而拉動私家車用戶市場

運營車輛對于充換電最關心，希望能抓緊一切時間掙錢的客戶最關心充電速度，出租車的市場規模是較大的，且車型在等級與尺寸等方面是相對統一的，如果有十萬臺車的話，就可以支撐一個企業發展換電模式。

另外，同一地區的不同企業也可以考慮共享一套結構尺寸、通信協議，優先為出租車服務，在出租車市場的支撐下，先完成換電布局，就可以使更多用戶實現快速換電，進而拉動該地區的私家車用戶選擇換電模式。