當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型正不斷走向深入，推動(dòng)企業(yè)革新產(chǎn)品模式、重塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展具有重要意義。同時(shí)，5G所具有的大寬帶、高速率，低時(shí)延、高可靠等特性，將顯著提升數(shù)字產(chǎn)業(yè)的功效，也為汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型帶來新的歷史機(jī)遇。

2020泰達(dá)汽車論壇上，來自中國信息通信研究院、一汽集團(tuán)、長城汽車、華為、百度、易車六家企業(yè)相關(guān)領(lǐng)域的專家深刻分析了“5G+大數(shù)據(jù)”如何驅(qū)動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

5G助力車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，C-V2X車聯(lián)網(wǎng)上升至國家戰(zhàn)略，受到政策強(qiáng)支撐

易車公司高級(jí)副總裁姜安琦表示，新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迎來了風(fēng)口，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到4月中旬已經(jīng)有13個(gè)省市發(fā)布了2020年新基建相關(guān)的重點(diǎn)項(xiàng)目的投資計(jì)劃，其中8個(gè)省份公布的計(jì)劃總投資額共計(jì)33.83萬億元，5G、大數(shù)據(jù)中心、等新基建按下快進(jìn)鍵，智能汽車也正迎來新的機(jī)遇。

中國信息通信研究院車聯(lián)網(wǎng)與智慧交通研究部副主任葛雨明提出，5G是信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的基礎(chǔ)，車聯(lián)網(wǎng)是5G和物聯(lián)網(wǎng)在汽車行業(yè)當(dāng)中的核心應(yīng)用。而在融合基礎(chǔ)設(shè)施當(dāng)中，車聯(lián)網(wǎng)是傳統(tǒng)交通基礎(chǔ)設(shè)施自動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化的重要保障。工信部也著重提出，要促進(jìn)5G和車聯(lián)網(wǎng)的協(xié)同發(fā)展。

5G不僅可以提供低時(shí)延和大帶寬，還可以實(shí)現(xiàn)廣播式的通信技術(shù)應(yīng)用，更適用于車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的應(yīng)用場景的觸發(fā)。

圍繞國家戰(zhàn)略布局，在5G和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域就可以通過構(gòu)建基礎(chǔ)支撐體系、產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系以及應(yīng)用服務(wù)體系三大體系，助力汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

汽車智能化是必然，V2X和單車智能有效互補(bǔ)，促進(jìn)自動(dòng)駕駛發(fā)展

百度車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理蘇坦認(rèn)為，5G、大數(shù)據(jù)、人工智能這些最新的技術(shù)已經(jīng)開始應(yīng)用在生活、生產(chǎn)方方面面，汽車也定義到了軟件的時(shí)代，要實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車，智能車聯(lián)是最快的入口，汽車的智能化已經(jīng)成為必然。

但是單車的智能化并不足以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，華為C-V2X車路協(xié)同領(lǐng)域總經(jīng)理繆軍海則指出，V2X和單車智能之間可以有效的互補(bǔ)，通過一個(gè)異質(zhì)進(jìn)行融合，更好促進(jìn)自動(dòng)駕駛發(fā)展。

V2X相對(duì)單車智能的優(yōu)勢(shì)，主要體現(xiàn)為三點(diǎn)：直接信源一個(gè)信號(hào)傳輸，超視距通信，不同時(shí)空檢測。其可以通過通訊的機(jī)制來實(shí)現(xiàn)一些傳感器無法實(shí)現(xiàn)的功能，比如紅綠燈識(shí)別、NLOS街角場景識(shí)別、惡劣天氣下的一些場景的識(shí)別以及一些空間和位置上傳感器監(jiān)測不到位置，也可以通過V2X解決。

美國交通部曾做過分析，單車智能可以解決60%的事故，V2X能解決80%多的事故，二者融合起來，則能解決96%的事故。

NR-V2X、LTE-V2X相輔相成，支持實(shí)現(xiàn)不同的應(yīng)用場景

葛雨明提到，NR-V2X和LTE-V2X是相輔相成、耦合的支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)不同的應(yīng)用場景。從場景上界定，LTE-V2X更多的是面向安全效率類和預(yù)警類，是以人駕駛為主的應(yīng)用場景，包含一些城市環(huán)境下的紅綠燈提示，誘導(dǎo)通行，以及一些場景下車跟車碰撞預(yù)警的應(yīng)用。

面向未來的NR-V2X更多的是解決低時(shí)延的需求，與高等級(jí)的自動(dòng)駕駛更好的結(jié)合在一起，如憑借大帶寬和低時(shí)延特性實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程遙控駕駛。此外，NR-V2X應(yīng)用場景也包括一些特定場景下的編隊(duì)行駛，能夠通過車與車之間的連接，降低一些運(yùn)輸?shù)某杀尽?/p>

車輛編隊(duì)行駛和遠(yuǎn)程遙控駕駛優(yōu)先落地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化

葛雨明認(rèn)為，車輛編隊(duì)行駛在高速公路場景下會(huì)較早落地，通過降低風(fēng)阻、司機(jī)的人力成本等，可以提升物流的利潤率和效率，在這方面，國內(nèi)主機(jī)廠與自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)都在進(jìn)行研發(fā)，也做了很多測試驗(yàn)證，如上海洋山港實(shí)現(xiàn)了貨車編隊(duì)行駛，能夠使重卡在過東海大橋?qū)崿F(xiàn)端到端的無人化的運(yùn)輸。

此外，葛雨明也看好遠(yuǎn)程遙控駕駛，其不僅能夠適用于自動(dòng)駕駛場景，使一定的自動(dòng)駕駛車輛從困境當(dāng)中解脫出來，也能適用于人駕駛過程中緊急危險(xiǎn)狀況場景，同時(shí)能夠跟礦山、港口、碼頭等特定的車輛應(yīng)用場景很好的結(jié)合，可以得到較好的落地。

長城汽車產(chǎn)品數(shù)字化中心、用戶體驗(yàn)中心主任蔡德暄也認(rèn)為，遠(yuǎn)程駕駛會(huì)早于無人駕駛，基于5G的遠(yuǎn)程駕駛技術(shù)會(huì)在不久的將來成為現(xiàn)實(shí)，人們?cè)诩抑芯涂梢赃h(yuǎn)程遙控?cái)?shù)公里之外的車輛，還能在微秒甚至毫秒之間完成汽車的移動(dòng)、加速、減速等各種操作。這將對(duì)代駕模式產(chǎn)生顛覆性的轉(zhuǎn)變，打破地域限制，實(shí)現(xiàn)在全國業(yè)務(wù)的承接。同時(shí)，場景會(huì)增多，費(fèi)用將越來越降低，也可能會(huì)誕生像新的呼叫中心類似的專門代駕中心。 此外， 遠(yuǎn)程駕駛也將對(duì)傳統(tǒng)的物流業(yè)帶來重要影響，遠(yuǎn)程駕駛的運(yùn)輸車輛，可以省去司機(jī)的住宿費(fèi)用、伙食補(bǔ)助費(fèi)用等，同時(shí)增加人身安全保證，進(jìn)而為物流行業(yè)的運(yùn)營商帶來巨大的成本節(jié)省。

應(yīng)用示范的推進(jìn)推動(dòng)基于網(wǎng)聯(lián)的自動(dòng)駕駛技術(shù)逐步落地

當(dāng)前，國內(nèi)5G車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展階段仍處于低等級(jí)、特定場景下的自動(dòng)駕駛，以及更大范圍內(nèi)的一些預(yù)警和效率通行的應(yīng)用。運(yùn)營商、設(shè)備商、汽車廠商已經(jīng)做了很多相關(guān)應(yīng)用示范，主要推動(dòng)基于網(wǎng)聯(lián)的自動(dòng)駕駛技術(shù)逐步落地。

在2018年和2019年，國內(nèi)分別組織了“三跨”、“四跨”的互聯(lián)互通應(yīng)用示范活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)外的跨芯片模組、終端、整車和平臺(tái)的互聯(lián)互通的演示，在此基礎(chǔ)上，中國信息通信研究院會(huì)組織新“四跨”及大規(guī)模先導(dǎo)性應(yīng)用的示范活動(dòng)，驗(yàn)證在一定的規(guī)模化的通信終端環(huán)境下系統(tǒng)性能情況。

5G車聯(lián)網(wǎng)下，商業(yè)模式將發(fā)生創(chuàng)新性變革，更加強(qiáng)調(diào)體驗(yàn)與數(shù)據(jù)

葛雨明提出，技術(shù)的成熟在當(dāng)前5G車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域不再是核心的挑戰(zhàn)和困難，更多在于商業(yè)模式的創(chuàng)新，未來運(yùn)營主體的創(chuàng)新性的變革。目前，信通院也在就此做一些支持性的工作，包括城區(qū)范圍內(nèi)和高速公路場景下的車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)性的驗(yàn)證性工作，包括支持江蘇無錫和天津西青車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)在城市場景下開展工作，以及發(fā)起“1號(hào)高速”工程驗(yàn)證打通G2京滬沿線的車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施部署，為干線物流的發(fā)展賦能。

蔡德暄表示，5G之下車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式可能發(fā)生重要變化，如收費(fèi)模式可以變成根據(jù)企業(yè)所能提供的計(jì)算能力進(jìn)行收費(fèi)，也可以根據(jù)云端可以提供的存儲(chǔ)空間收費(fèi)，或者根據(jù)提供某種服務(wù)的租用市場進(jìn)行收費(fèi)，亦可根據(jù)客戶需要的特定的安全級(jí)別及不同的服務(wù)內(nèi)容進(jìn)行收費(fèi)。

智能設(shè)備軟件處理將越來越多的遷往云端，逐漸統(tǒng)一的操作系統(tǒng)、手機(jī)、電腦、包括穿戴設(shè)備、智能家居、汽車信息娛樂系統(tǒng)都將逐步演變成一個(gè)只是顯示和控制的載體，而更多的軟件處理會(huì)通過5G提供的邊緣計(jì)算逐步遷往云端，更好地發(fā)揮5G高速、大帶寬、低時(shí)延的三大應(yīng)用場景。

基于此，根據(jù)新的5G傳輸能力的建設(shè)，長城汽車在整個(gè)組織流程中，特別加入了URM，即用戶全生命周期的管理。企業(yè)與消費(fèi)者的觸點(diǎn)將通過PRM和URM將無時(shí)不在，通過車在線、人在線、服務(wù)在線“三位一體”的模式，在用戶的全生命周期都對(duì)用戶進(jìn)行管理，更加強(qiáng)調(diào)體驗(yàn)與數(shù)據(jù)。

5G車聯(lián)網(wǎng)需要產(chǎn)業(yè)協(xié)同，V2X上車最大挑戰(zhàn)在運(yùn)營

葛雨明指出，新基建會(huì)賦能5G車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，但5G車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展是綜合性的生態(tài)體系工程，需要跨行業(yè)協(xié)同，才能夠真正把應(yīng)用場景打通，實(shí)現(xiàn)對(duì)于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)賦能。

繆軍海則表示，車聯(lián)網(wǎng)如何上車C-V2X車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大挑戰(zhàn)是運(yùn)營主體問題，無論是城市還是高速場景，目前運(yùn)營主體還不是很明確，導(dǎo)致很多項(xiàng)目開展的時(shí)候，其運(yùn)營模式、商業(yè)模式構(gòu)建等都不是很清晰，建議國家盡快確立具備全國統(tǒng)一運(yùn)營能力的實(shí)體來作為車聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)營主體，加速推進(jìn)V2X上車上路以及生態(tài)建設(shè)。

汽車大數(shù)據(jù)時(shí)代已經(jīng)來臨

中國第一汽車集團(tuán)有限公司研發(fā)總院副院長、智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院院長李丹通過《顛覆傳統(tǒng)，數(shù)謀未來》的報(bào)告闡述了當(dāng)前大數(shù)據(jù)之于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意義、發(fā)展情況及一汽的應(yīng)用現(xiàn)狀。

李丹提出，在數(shù)字經(jīng)濟(jì)推動(dòng)下，大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)正在蓬勃發(fā)展，軟件公司和數(shù)字汽車相關(guān)的技術(shù)不斷加深汽車在“技術(shù)戰(zhàn)”中的參與度，大數(shù)據(jù)在智能、網(wǎng)聯(lián)、電動(dòng)化、共享領(lǐng)域帶來的全新變革，已經(jīng)逐漸成為發(fā)展汽車新四化的智慧源泉。國內(nèi)汽車企業(yè)已經(jīng)布局決策轉(zhuǎn)變，從傳統(tǒng)的以車為載體、通過制造端到使用端來完成角色使命逐漸開始衍生到后市場，汽車數(shù)據(jù)的收集方式日趨完善，汽車大數(shù)據(jù)正逐漸覆蓋整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，汽車也繼手機(jī)之后也成為新的數(shù)據(jù)信息平臺(tái)，汽車大數(shù)據(jù)的時(shí)代已經(jīng)來臨。

圍繞數(shù)據(jù)開展業(yè)務(wù)已成為大數(shù)據(jù)時(shí)代汽車行業(yè)共識(shí)，按照數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)業(yè)務(wù)的參與度和驅(qū)動(dòng)力可以劃分為三個(gè)階段：第一階段主要是實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的電子化，通過IT來支撐業(yè)務(wù)流程、業(yè)務(wù)應(yīng)用管理等，在此階段大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用不參與管理技術(shù)。目前大部分企業(yè)和部門的數(shù)字化轉(zhuǎn)型仍停留在這一階段。第二階段大數(shù)據(jù)開始參與業(yè)務(wù)，但主要是被動(dòng)的響應(yīng)業(yè)務(wù)部門的服務(wù)需求，其中圖形化報(bào)表是主要的表現(xiàn)形式。第三階段大數(shù)據(jù)在業(yè)務(wù)體系中已經(jīng)有成熟實(shí)踐，向驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)模型尋找業(yè)務(wù)新機(jī)會(huì)和主動(dòng)帶動(dòng)業(yè)務(wù)創(chuàng)新的更深層次延伸。

未來幾年數(shù)據(jù)安全和隱私的合規(guī)將是企業(yè)數(shù)據(jù)安全建設(shè)和治理的重要驅(qū)動(dòng)力。

當(dāng)前，一汽大數(shù)據(jù)平臺(tái)主要采用分布式、可擴(kuò)展的技術(shù)架構(gòu)，已經(jīng)接入和存儲(chǔ)來自不同系統(tǒng)、不同品牌車型數(shù)據(jù)共計(jì)2900T，目前數(shù)據(jù)日增量78個(gè)T，預(yù)計(jì)到2020年底數(shù)據(jù)量將達(dá)到4000T以上。

在應(yīng)用方面，以紅旗品牌為先鋒，已經(jīng)在駕駛行為分析、車輛健康管理開發(fā)、創(chuàng)新金融、智能推薦、驅(qū)動(dòng)研發(fā)等領(lǐng)域發(fā)揮作用，成為開發(fā)工作中的重要環(huán)節(jié)。

在應(yīng)用層之上，一汽也在大數(shù)據(jù)技術(shù)方面進(jìn)行了全面的布局，通過產(chǎn)品和業(yè)務(wù)服務(wù)兩個(gè)主線，開展大數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，其中產(chǎn)品主線以AI技術(shù)為核心，打造AI+汽車六條產(chǎn)品主線，2020年到2022年聚焦智能感知與大數(shù)據(jù)兩大業(yè)務(wù)領(lǐng)域，同時(shí)進(jìn)行其他業(yè)務(wù)領(lǐng)域的人員技術(shù)儲(chǔ)備，分三階段啟動(dòng)開發(fā)工作。服務(wù)主線打造大數(shù)據(jù)分析服務(wù)、軟件開發(fā)任務(wù)、示范運(yùn)營建設(shè)三條服務(wù)主線，以大數(shù)據(jù)分析與軟件開發(fā)賦能集團(tuán)本身，以示范運(yùn)營打造一汽新名片。
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