2020年8月18日上午，深圳地鐵6號線、10號線正式開通，這是國內(nèi)第一次單線全部應用華為城軌云解決方案的地鐵線路，也是深圳首批5G全覆蓋地鐵線，更創(chuàng)造了國內(nèi)軌道交通行業(yè)應用云計算+大數(shù)據(jù)技術綜合承載地鐵各業(yè)務系統(tǒng)的新紀錄。

深圳地鐵6號線線路起自科學館站，途經(jīng)福田區(qū)、羅湖區(qū)、龍華區(qū)、光明區(qū)、寶安區(qū)，終到松崗站，全長約49.4公里，共設27座車站。線路建成通車后，大大方便沿線居民生活出行，同時將有效支撐光明區(qū)和龍華區(qū)的發(fā)展，助力“雙區(qū)”建設，對加速特區(qū)經(jīng)濟一體化進程具有極其重要的意義。

深圳地鐵10號線則起自福田口岸站，途經(jīng)福田中心區(qū)，沿中部發(fā)展軸穿越梅林關至坂雪崗科技城片區(qū)，線路全長29.31公里，共設24座車站。

地鐵10號線兼具干線和局域線功能，是深圳市首條南北向采用8A編組的線路。福田口岸到平湖僅需時45分鐘，可大幅分流福田中心區(qū)至坂田段的地面交通壓力。線路建成開通后，將結(jié)束平湖、坂雪崗、華為新城、梅林關以東片區(qū)不通地鐵的局面，推動城市中部高科技創(chuàng)新片區(qū)發(fā)展，助力粵港澳大灣區(qū)建設。

▲深圳地鐵10號線華為站

深圳地鐵再添南北動脈

英雄不再難過梅林關

對于深圳上班族來說，梅林關的擁堵之“痛”已經(jīng)持續(xù)了十幾年。每天上下班高峰，這里都匯聚了大批通勤的客流和車輛，而10號線的到來將使“過關之難”變?yōu)闅v史，有效改善梅林關擁堵問題。

從規(guī)劃之初，深圳地鐵10號線就被賦予了溝通深圳南北，分擔既有地鐵線路壓力、均衡城市路網(wǎng)客流的責任與使命。不僅要解決關鍵的擴容問題，還要在安全性能、運行效率等方面做出進一步的優(yōu)化與革新。

面對高難度目標，深圳地鐵從頂層設計入手，在信息化建設上采用了業(yè)界領先的華為城軌云解決方案，利用云計算、大數(shù)據(jù)、5G、人工智能等技術核心，建立了一個統(tǒng)一、開放、智能的城軌沃土數(shù)字平臺。此舉不僅為軌道交通的運營管理提供全面支撐，也會為公眾出行帶來全新體驗。

那么，什么是城軌云？華為的城軌云技術是如何應用在6/10號線的？接下來就讓我們一一解密。

城軌建設：城軌云應運而生

當前，中國城市軌道交通的運營規(guī)模不斷擴大。許多城市的地鐵建設跨度時間長，線路開設速度快，每一條線路的開通都會對整個地鐵網(wǎng)絡運營管理難度帶來指數(shù)級增加，對于ICT基礎設施也提出了很大的挑戰(zhàn)。

在城軌網(wǎng)絡化運營環(huán)境下，需要實現(xiàn)各運營線路業(yè)務流程及操作規(guī)則的統(tǒng)一管理，實現(xiàn)業(yè)務管理的標準化，提高運營生產(chǎn)及管理效率，降低運營成本；同時要求業(yè)務應用統(tǒng)一部署、數(shù)據(jù)集中管理等。

城軌領域?qū)で笸ㄟ^新興技術應用，實現(xiàn)自身的云化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型，已經(jīng)成為必然選擇。于是，城軌云的構(gòu)建需求應運而生。

城軌云是智慧地鐵建設的基礎，對于打破信息孤島、優(yōu)化現(xiàn)有系統(tǒng)架構(gòu)、承載智慧地鐵業(yè)務等方面將帶來顛覆性變革。

深圳地鐵6/10號線應用華為城軌云

深圳地鐵6/10號線采用了國內(nèi)領先的華為城軌云解決方案，這是國內(nèi)軌道交通行業(yè)單線路首次應用云計算+大數(shù)據(jù)技術綜合承載地鐵各業(yè)務系統(tǒng)，改變了傳統(tǒng)模式下“煙囪式”的垂直體系架構(gòu)，可實現(xiàn)ICT基礎設施資源的統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設、按需調(diào)配、即需即用、有效共享，并為深圳地鐵的智慧化應用奠定基礎，為未來的數(shù)智升級帶來全新動能。

通過建設基于云計算技術的融合統(tǒng)一業(yè)務平臺，承載綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）、列車自動監(jiān)控（ATS）的備用系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)（PIS）、安防系統(tǒng)（含視頻監(jiān)視、門禁等子系統(tǒng)）、車場智能化系統(tǒng)以及辦公自動化系統(tǒng)OA（辦公計算機部分）等子系統(tǒng)，大大降低線路各專業(yè)重復性投資，實現(xiàn)各業(yè)務系統(tǒng)的高度集成和快速部署，簡化運維難度，提升運營運維效率。

城軌云方案為整個平臺安全性提升80%，IT資源利用率至50%以上。平臺統(tǒng)一發(fā)放資源，提高運營管理效率, 業(yè)務部署以典型車站作為模板，采用克隆復制技術，30分鐘內(nèi)可完成20個車站實時服務器業(yè)務部署。

不僅如此，線路還配合使用模塊化機房方案，單個車站的機房面積可節(jié)省約50%，節(jié)省電費約200萬/年，節(jié)省機柜空間約10%，數(shù)據(jù)中心能源效率(PUE)值低至1.5。

深圳地鐵6&10號線是軌道交通行業(yè)首次將線路多個業(yè)務系統(tǒng)的建設，與最新的云計算技術進行融合，為未來的軌道交通系統(tǒng)構(gòu)建新型云架構(gòu)，實現(xiàn)高可靠運輸、高效率運營以及集中化運維的目標，為國內(nèi)軌道交通行業(yè)提供了新的信息化建設思路。

智慧地鐵

全國第一條云計算軌道交通線路

深圳地鐵6/10號線在云計算、大數(shù)據(jù)等技術的支持下，對各業(yè)務應用系統(tǒng)進行合理優(yōu)化，使運營生產(chǎn)中的各類信息資源得到整合。同時各子系統(tǒng)之間集成度加強，各業(yè)務部門協(xié)同作業(yè)，實現(xiàn)運營生產(chǎn)過程的全程信息化管理和作業(yè)的遠程集中控制，有效地消除信息孤島與自動化孤島。

在城軌云平臺基礎上，結(jié)合華為云FusionInsight能力構(gòu)建深圳地鐵大數(shù)據(jù)分析平臺，支撐設備健康、能耗管理、客流統(tǒng)計、線路中心級監(jiān)控、應急決策和圖像型火災分析等線路級數(shù)據(jù)分析；華為還聯(lián)合生態(tài)合作伙伴為智慧地鐵各業(yè)務子系統(tǒng)智能聯(lián)動、大數(shù)據(jù)分析等智能應用提供基礎平臺支撐。

城軌云+大數(shù)據(jù)平臺整合地鐵多源異構(gòu)數(shù)據(jù)資源，盤活數(shù)據(jù)資產(chǎn)，使深圳地鐵6/10號線在“一圖全面感知”的基礎上，實現(xiàn)“一鍵可知全局”和“一體運行聯(lián)動”。

前所未見的5G出行體驗

解鎖全線新魅力

深圳地鐵6/10號線均已實現(xiàn)5G信號全線覆蓋，成為深圳首批5G全覆蓋地鐵線路，乘客無論是從站廳站臺還是在地鐵上，只要進入5G的覆蓋范圍內(nèi)，使用5G手機，即可享受到5G網(wǎng)絡帶來的便捷體驗。

過去，地鐵上的乘客使用4G網(wǎng)絡時，遇上客流密集的情況，網(wǎng)絡容量不夠，用戶上網(wǎng)體驗下降，偶爾擁塞到消息都發(fā)不出去。5G技術的出現(xiàn)可以很好解決這樣的問題，5G網(wǎng)絡擁有更大的帶寬及網(wǎng)絡容量，支持智能終端流暢的接入互聯(lián)網(wǎng)絡。

不管你是在深圳地鐵6/10號線售票廳，或者是在擁擠的隊伍中，都可以穩(wěn)定地使用5G網(wǎng)絡。

在深圳地鐵、華為和三大運營商的共同努力下，僅用十周就完成了站臺、站廳和隧道站點的設備安裝和調(diào)試工作，實現(xiàn)了5G網(wǎng)絡全覆蓋。要知道，工作人員只能在夜間地鐵試運行停運的幾個小時內(nèi)完成安裝與調(diào)試工作，如此高的效率背后也是深圳速度。

當我們在地鐵上享受5G帶來的便利的同時，這背后是5G建設工程師們智慧的結(jié)晶。隨著5G技術的發(fā)展，我們也將能如同現(xiàn)在的4G一樣，感受到5G “無處不在”的全線新魅力。

展望未來

5G+城軌云加速智慧地鐵實現(xiàn)

5G 網(wǎng)絡除了帶給乘客不一樣的上網(wǎng)體驗，其技術的獨特價值還能給地鐵的建設、生產(chǎn)、運營、管理等多個環(huán)節(jié)帶來便利。

在地鐵建設期間，5G網(wǎng)絡可以提供充足的無線帶寬支持工程建設的可視化管理服務。在地鐵運營中，利用華為AirFlash5G車地轉(zhuǎn)儲解決方案的高帶寬低時延特性，可以將車載CCTV視頻與車載監(jiān)測數(shù)據(jù)自動上傳到城軌云平臺，可實現(xiàn)設備健康管理和狀態(tài)的及時分析。通過大數(shù)據(jù)分析和人工智能，實現(xiàn)從狀態(tài)管理到預防性管理的轉(zhuǎn)變。

5G改變社會，賦能千行百業(yè)。將5G技術賦能在地鐵網(wǎng)絡中是一個革命性的改變，與城軌云解決方案緊密結(jié)合，切實幫助地鐵實現(xiàn)降本、增效、提升運行的安全性和可靠性，將隱患問題及時排除。相信在不久的將來，5G技術將融入到地鐵系統(tǒng)的點點滴滴，讓人們出行更方便，乘車更安全，體驗更舒適。