日前，高通在官網(wǎng)上發(fā)布了一篇博文，概述了對未來智能交通系統(tǒng)的愿景，并討論了廣泛的先進(jìn)技術(shù)，這些技術(shù)可以推動更安全、可持續(xù)和智能的交通解決方案。

蜂窩通信技術(shù)的進(jìn)步開創(chuàng)了一個無所不在的互聯(lián)時代。智能交通是指從傳感器、基礎(chǔ)設(shè)施和通信設(shè)備的底層網(wǎng)絡(luò)中傳播有關(guān)交通網(wǎng)絡(luò)的信息，以構(gòu)建智能交通系統(tǒng)（ITS）的運(yùn)營解決方案和服務(wù)：一個安全、高效、包容的ITS，而服務(wù)于現(xiàn)代生活的社會需求將需要從蜂窩和交通網(wǎng)絡(luò)中獲益。ITS的標(biāo)準(zhǔn)很寬泛，高通公司提供全面的解決方案，從連接和遠(yuǎn)程信息處理再到車載計算，這些都是自主汽車的關(guān)鍵。道路擁有者和使用者都能從這些應(yīng)用中獲益，包括自動駕駛、安全工具和環(huán)境友好的交通服務(wù)。

它為用戶提供了有意義的信息，促進(jìn)了從出行前規(guī)劃和途中信息到高級道路安全服務(wù)的廣泛服務(wù)，并為增強(qiáng)自動駕駛鋪平了道路。雖然這些應(yīng)用程序為道路使用者帶來了明顯的好處，但也為個人提供了可操作性，例如與政府機(jī)構(gòu)一起工作的交通規(guī)劃師，以制定最佳的運(yùn)營策略。交通規(guī)劃師可以利用這些信息來預(yù)測出行需求，需求信息有助于確定交通基礎(chǔ)設(shè)施的最佳部署、先進(jìn)的公共交通服務(wù)，以及其啟用的交通定價和需求管理系統(tǒng)（如電子收費(fèi)或可變停車費(fèi)）的布局。規(guī)劃者還可以從對主干道使用情況、交通狀況和擁堵的報告中受益，從而塑造我們的社區(qū)，減少溫室氣體排放。

重要的是，根據(jù)世界衛(wèi)生組織統(tǒng)計，每年約有135萬人死于道路交通事故，在智能交通系統(tǒng)中，半數(shù)以上的道路死亡事故發(fā)生在行人、騎自行車者、摩托車手等易受傷害的群體，我們需要的車輛不僅能可靠地相互通信，還需要道路基礎(chǔ)設(shè)施。交通管理中心（TMC）負(fù)責(zé)監(jiān)督城市或地區(qū)的整體交通控制，它可以托管在一個中央云中，該云中的信息來自遍布整個城市的邊緣云。車輛網(wǎng)絡(luò)是高度動態(tài)的，因此邊緣服務(wù)器必須位于靠近邊緣，以提供本地分析和更快的處理。

因此，車輛與基礎(chǔ)設(shè)施之間的通信對于全面集成的智能交通系統(tǒng)至關(guān)重要，它補(bǔ)充了日益增長的聯(lián)網(wǎng)車輛交換信息網(wǎng)絡(luò)，并大大提高了道路安全性。高通的工程師團(tuán)隊正在積極研究C-V2X，這是一項核心技術(shù)，支撐著互聯(lián)車輛和道路基礎(chǔ)設(shè)施不斷發(fā)展的智能交通框架。C-V2X包括車對車（V2V）和車對基礎(chǔ)設(shè)施（V2I），使用直接通信模式或側(cè)鏈，而不依賴蜂窩網(wǎng)絡(luò)。另一方面，車輛到網(wǎng)絡(luò)（V2N）通信需要移動網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商的參與，以便通過蜂窩網(wǎng)絡(luò)向車輛和其他易受傷害的群體提供服務(wù)。V2N已經(jīng)有二十多年的歷史了，支持各種遠(yuǎn)程信息處理和交通應(yīng)用。

將C-V2X與V2N網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，除了為所有利益相關(guān)者帶來顯著的經(jīng)濟(jì)效益外，還可以帶來可觀的安全和交通效益。通過向MNO提供路邊通道，交通規(guī)劃人員和道路運(yùn)營商可以分擔(dān)為道路配備基礎(chǔ)設(shè)施節(jié)點(diǎn)（稱為路側(cè)單元（RSU））的成本。同時，移動運(yùn)營商還可以從路邊接入額外的小型基站，以擴(kuò)大其蜂窩覆蓋范圍。因此，公私合作關(guān)系可以創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)價值，并且是可持續(xù)的。高通一直與多個組織密切合作，包括多個交通部（DoT）、大都市組織、地方機(jī)構(gòu)和技術(shù)提供商，圍繞C-V2X構(gòu)建獨(dú)特的解決方案，這是邁向未來智能交通系統(tǒng)的第一步。

為了支持由車輛、道路和基礎(chǔ)設(shè)施組成的ITS，我們設(shè)想需要汽車到云服務(wù)來提供高效的應(yīng)用程序、內(nèi)容和服務(wù)管理。通過高通的汽車到云平臺，支持按需軟SKU配置和OTA，使功能許可和設(shè)備管理具有可擴(kuò)展性。這些增強(qiáng)功能為用戶提供了多種多層流媒體、基于位置和個性化的體驗和服務(wù)。

據(jù)美國國家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）稱，大約90%的機(jī)動車碰撞事故至少部分歸因于人為失誤。汽車OEM和Tier1現(xiàn)在有著真正的機(jī)會，來引領(lǐng)自動駕駛技術(shù)革新，以大幅減少人為錯誤導(dǎo)致的事故，提高道路安全性。高通通過構(gòu)建自主堆棧的系統(tǒng)方法極大地利用了人工智能能力，這些能力專注于自主駕駛的感知、規(guī)劃、行動和連通性。高通Snapdragon Ride平臺配備了混合式深度學(xué)習(xí)和計算機(jī)視覺功能，可提供高達(dá)700+TOPs的最高性能，同時功耗相對較低，與復(fù)雜的液體冷卻系統(tǒng)相比，空氣冷卻系統(tǒng)更簡單但創(chuàng)新。

智能手機(jī)的普及極大地促進(jìn)了人們對增強(qiáng)個人移動設(shè)備的期望。個人流動性和經(jīng)濟(jì)流動性之間有著密切的聯(lián)系。在這種情況下，各種共享出行服務(wù)可通過提供更安全、可負(fù)擔(dān)、可靠且人人可用的個人移動服務(wù)，最大限度地擴(kuò)大自動化機(jī)會，從而徹底改變交通系統(tǒng)。

3GPP版本14和15引入了直接通信模式或側(cè)鏈，使用C-V2X提供對延遲敏感的基本安全應(yīng)用，而不依賴蜂窩網(wǎng)絡(luò)。隨著我們在5G NR技術(shù)上不斷創(chuàng)新，3GPP版本16和側(cè)鏈以更高的吞吐量、更低的延遲和更高的可靠性帶來了一些增強(qiáng)。所有這些都有望通過感知共享、路徑規(guī)劃、實時局部更新和協(xié)調(diào)駕駛極大增強(qiáng)自主駕駛能力。這些功能有助于下一代智能交通系統(tǒng)解決方案的多個自動駕駛應(yīng)用，如車隊管理系統(tǒng)、高級駕駛員輔助系統(tǒng)、移動性和停車服務(wù)，此外還可大大減少排放，以實現(xiàn)更清潔的環(huán)境。

智能交通愿景的核心是一個集成的通信和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，它能帶來一些社會效益。通過思想領(lǐng)導(dǎo)能力、強(qiáng)大的5G路線圖、久經(jīng)考驗的人工智能，以及一系列其他使能技術(shù)，如先進(jìn)定位、增強(qiáng)現(xiàn)實、多模調(diào)制解調(diào)器和射頻前端、電源管理、Wi-Fi/Bluetooth等，我們正在為先進(jìn)的道路安全、增強(qiáng)的個人移動性塑造一個智能交通的新時代，以及環(huán)境的可持續(xù)性。
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