“三元電池壽命后端衰減較快，且有較高的安全風(fēng)險，而且三元電池的回收再生價值較高，建議三元退役動力電池優(yōu)先進入回收再生利用，”在日前舉辦的“第九屆儲能國際峰會暨展覽會（ESIE2020）”上，南方電網(wǎng)科學(xué)研究院有限責(zé)任公司研究員雷博表示，目前來看，從新能源客車、專用車退役下來的磷酸鐵鋰電池具備梯次利用的技術(shù)可行性和經(jīng)濟性，不建議退役三元電池進行梯次利用。

如果從2015年我國開始大規(guī)模推廣新能源汽車算起，根據(jù)當(dāng)時的動力電池技術(shù)水平、使用壽命、衰減情況來看，《中國新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》預(yù)測到今年年底，退役動力電池量將達約25GWh。

如此巨量的退役動力電池，是做好回收再利用，還是分類篩選在儲能領(lǐng)域進行梯次利用，一直是產(chǎn)業(yè)界以及政府都比較關(guān)注的社會性話題。在本屆儲能峰會上，南方電網(wǎng)、國網(wǎng)、華友鈷業(yè)、比亞迪、中天儲能等眾多產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)就動力電池梯次利用進展與商業(yè)化應(yīng)用進行了分享和探討。

不過，如果從整個會議上專家的觀點分享主題來看，業(yè)界較為關(guān)注的還是以鋰電池為主的電化學(xué)儲能發(fā)展應(yīng)用現(xiàn)狀及前景。近年來，隨著鋰電池技術(shù)的不斷成熟、成本持續(xù)下降，鋰電池正成為撬動電化學(xué)儲能市場的杠桿，開啟新能源汽車后又一萬億級市場。

鋰電替代鉛電是趨勢 未來電化學(xué)儲能將以磷酸鐵鋰體系為主

根據(jù)CNESA（中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟）全球儲能項目庫的不完全統(tǒng)計，截至2019年年底，全球已投運儲能項目累計裝機規(guī)模184．6GW，同比增長1．9%。其中，抽水蓄能的累計裝機規(guī)模最大，為171．0GW，同比增長0．2%;電化學(xué)儲能的累計裝機規(guī)模緊隨其后，為9520．5MW，同比增長43．7%。在各類電化學(xué)儲能技術(shù)中，鋰離子電池的累計裝機規(guī)模最大，為8453．9MW，占比高達88．8%。

如果從中國的數(shù)據(jù)來看，截至2019年年底，中國已投運儲能項目累計裝機規(guī)模32．4GW。其中，抽水蓄能的累計裝機規(guī)模最大，為30．3GW，同比增長1%;同期電化學(xué)儲能的累計裝機規(guī)模為1709．6MW，同比增長59．4%。在各類電化學(xué)儲能技術(shù)中，鋰離子電池的累計裝機規(guī)模最大，為1378．3MW，占比達到80．6%。同期，鉛蓄電池的裝機占比只有17．8%。

南都電源相關(guān)負責(zé)人在接受媒體采訪時表示，鋰電化已經(jīng)是電化學(xué)儲能技術(shù)路線的趨勢，且國內(nèi)基本以磷酸鐵鋰技術(shù)路線為主。

北京雙登慧峰聚能科技有限公司總工張東升在接受采訪時也指出，相較于鉛蓄電池，鋰電池有著更高的能量密度、更長的循環(huán)壽命，同時還有著輕量化優(yōu)勢，更適宜于儲能場景，近年來鋰電池成本已經(jīng)大幅下滑，在電化學(xué)儲能市場逐漸成為主流。張東升指出，“5G基建、新能源充電樁”等新基建對于儲能電池需求正快速增長，為鋰電池提供了新的增長空間。不過，張東升也同時指出，“大數(shù)據(jù)中心等‘新基建’項目對于儲能安全性要求是第一位的，目前傳統(tǒng)的鉛碳電池在這一市場仍然有優(yōu)勢，預(yù)計仍是主流。

從技術(shù)路線趨勢及實際裝機來看，鋰電池已經(jīng)成為電化學(xué)儲能領(lǐng)域的絕對主流了。CNESA發(fā)布的2019年儲能技術(shù)提供商排名顯示，2019年國內(nèi)裝機規(guī)模排名前10位的儲能技術(shù)提供商幾乎都將鋰電池作為主要儲能產(chǎn)品。排名前10位依次是：寧德時代、海基新能源、國軒高科、億緯鋰能、猛獅科技、南都電源、中天科技、力神電池、圣陽電源和比克電池。

從上述供應(yīng)商的電化學(xué)儲能技術(shù)路線來看，基本均為磷酸鐵鋰電池。

公開信息顯示，2017年8月至2019年5月間，韓國接連發(fā)生了23起儲能電站火災(zāi)事故，給韓國整個儲能產(chǎn)業(yè)造成了大約2000億韓元的損失。據(jù)悉，這23起儲能電站火災(zāi)事故中，由LG化學(xué)提供的電池占12起，三星SDI占8起，其他廠商產(chǎn)品3起。而包括LG化學(xué)和三星SDI在內(nèi)的許多國外企業(yè)，儲能技術(shù)路線主要是三元電池路線。基于安全、成本、使用壽命等考慮，目前國內(nèi)的儲能電池產(chǎn)品主要是磷酸鐵鋰電池技術(shù)路線，當(dāng)然也有一些選用更為安全的鈦酸鋰產(chǎn)品。

值得一提的是，上述10家企業(yè)中，有5家（寧德時代、國軒高科、億緯鋰能、力神電池、比克電池）還是新能源汽車動力電池主要供應(yīng)商，且電池技術(shù)路線均為鋰電池路線。這也表明，新能源汽車動力電池供應(yīng)商，已經(jīng)將觸角伸向了下一個萬億級市場——儲能市場。

儲能業(yè)務(wù)已經(jīng)發(fā)力 多家鋰電池企業(yè)加快布局

近日，寧德時代發(fā)布2020年上半年業(yè)績報告，半年報顯示，今年上半年寧德時代實現(xiàn)營業(yè)收入188．29億元，同比下降7．08%;實現(xiàn)歸母凈利潤19．37億元，同比下降7．86%。在寧德時代三大營業(yè)收入構(gòu)成中，儲能業(yè)務(wù)是今年上半年唯一實現(xiàn)正向增長的業(yè)務(wù)。

在疫情沖擊下，寧德時代儲能業(yè)務(wù)還能實現(xiàn)高速增長，也足可見儲能領(lǐng)域市場的爆發(fā)增強潛力。值得關(guān)注的是，在今年的“兩會”上，寧德時代董事長曾毓群還專門提交了《關(guān)于加快電化學(xué)儲能新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)引領(lǐng)全球能源變革的提案》，建議大力發(fā)展電化學(xué)儲能，盡快完善相關(guān)政策和標準。

作為動力電池龍頭企業(yè)，寧德時代的一舉一動往往反映著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向和新的“商機”，寧德時代近年來持續(xù)加碼在儲能領(lǐng)域的布局，也足可見這一市場正在被鋰電池企業(yè)重視。

同樣是新能源汽車動力電池主要供應(yīng)商的力神電池，截止到目前今年已簽訂單和預(yù)示項目已超其全年任務(wù)的90%。據(jù)悉，力神電池2019年全年儲能項目累計出貨量已經(jīng)達到542MWh，并且其在美國市場實現(xiàn)了百兆瓦級訂單交付。

今年5月，鵬輝能源、億緯鋰能分別中標中國鐵塔、中國移動5G基站備用電源磷酸鐵鋰電池儲能項目，也在業(yè)界引發(fā)了廣泛關(guān)注。鵬輝能源表示，公司中標“中國鐵塔2020年備電用磷酸鐵鋰蓄電池組產(chǎn)品集約化電商采購項目”，并開發(fā)了其他一些優(yōu)質(zhì)大客戶，為下半年儲能業(yè)務(wù)增長打下了良好的基礎(chǔ);億緯鋰能在其業(yè)績報中也表示，公司成功中標如“中國移動2020年磷酸鐵鋰電池集中采購”的代表性項目;在與國內(nèi)多名通訊設(shè)備制造商的合作中，持續(xù)提高供貨份額，并在開拓海外儲能領(lǐng)域已取得成效。

對于越來越多的鋰電池企業(yè)開始涉足儲能市場，科陸電子相關(guān)負責(zé)人在接受采訪時表示，鋰電池企業(yè)的進入會進一步將儲能市場這個蛋糕做大，最終有利于儲能市場的更快、更好發(fā)展。

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