摘要

現(xiàn)代汽車介紹，其不僅在為其電動汽車，而且也在為目前正在開發(fā)的無人機(jī)和個人飛機(jī)尋找下一代電池。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)執(zhí)行副董事長鐘義善在SK Innovation位于忠清南道瑞山市的電動汽車電池工廠會見了SK集團(tuán)董事長蔡泰元，雙方討論了未來的合作伙伴關(guān)系以及包括鋰金屬電池在內(nèi)的下一代EV技術(shù)。

與現(xiàn)有體系的鋰電池不同，鋰金屬電池使用金屬代替石墨作為負(fù)極，鋰金屬的容量為3860 mAh/g，約為石墨的10倍，可以更大程度提升能量密度，因此，可以為電動汽車提供了更長的續(xù)航里程。

現(xiàn)代汽車介紹，其不僅在為其電動汽車，而且也在為目前正在開發(fā)的無人機(jī)和個人飛機(jī)尋找下一代電池。

在SK Innovation的4.7GWh產(chǎn)能工廠中，現(xiàn)代汽車高管參觀了其為Niro EV生產(chǎn)電池的生產(chǎn)線。目前，SK Innovation為現(xiàn)代汽車PHEV及其姊妹公司起亞汽車的Niro EV和Soul EV提供電池。

鐘義善最新在和韓國幾家動力電池企業(yè)的管理層密切接觸，上個月，他在LG Chem在忠清北道的Ochang工廠會見了LG集團(tuán)董事長顧光茂，更早前的 5月，還在三星SDI在忠清南道的天安工廠會見了三星電子副董事長李在镕，討論同樣涉及了三星最新的固態(tài)電池技術(shù)。

此舉被認(rèn)為是現(xiàn)代汽車在為確保未來的電動汽車動力電池穩(wěn)定供應(yīng)做準(zhǔn)備，韓國研究機(jī)構(gòu)SNE Research數(shù)據(jù)顯示，到2023年，全球動力電池需求將增至916GWh，供給則為776GWh。

現(xiàn)代汽車計(jì)劃在2022年基于其名為Electric-Global Modular Platform （E-GMP）的新平臺開始批量生產(chǎn)純電動汽車。

去年12月，SK Innovation被選為現(xiàn)代供應(yīng)商，為其純電動汽車提供首批電池。業(yè)內(nèi)消息稱，這筆約83億美元的交易將在2021年下半年開始，五年內(nèi)為現(xiàn)代50萬輛電動汽車提供電池。

自2011年推出純電動汽車以來，現(xiàn)代和起亞已在國內(nèi)外銷售了28萬輛電動汽車。數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代汽車在今年第一季度共售出24,116輛純電動汽車，僅次于特斯拉，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和大眾汽車集團(tuán)，其分別售出88,400、39,355、33,846輛。

現(xiàn)代汽車計(jì)劃到2025年銷售56萬輛電動汽車和氫燃料電池電動汽車，成為全球三大電動汽車制造商之一，而起亞汽車計(jì)劃在全球范圍內(nèi)銷售50萬輛電動汽車，這其中不包括在中國的銷量。